Inspección inteligente de ascensores

Pruebas no destructivas del equipo de seguridad sin el uso de pesas de prueba torpes y que dañan físicamente

Reimpreso de Lift-Report

Hay sistemas disponibles que ahora permiten que los ascensores se prueben con mayor precisión y eficiencia sin pesos. Lo que importa, sobre todo, es la detección correcta de todos los factores de influencia para realizar un cálculo adecuado del resultado de la prueba a plena carga. Un factor importante es la influencia del contrapeso en el momento exacto en que se activa el paracaídas. Los métodos y sensores patentados del sistema ELVI de Henning permiten evaluar la seguridad de los ascensores con un proceso de prueba no destructivo. Agregar peso a la cabina solo sirve para estresar aún más a las personas que realizan la prueba y al equipo de seguridad del elevador que se está revisando, y también causa un desgaste innecesario de la cabina y el sistema del elevador completo.

Los ascensores son el medio de transporte público más seguro del mundo. El diseño de alta calidad, los estándares específicos durante la fabricación y las pruebas realizadas a intervalos regulares aseguran que los accidentes causados ​​por fallas técnicas sean prácticamente inexistentes. Los intervalos de prueba de uno y cinco años adoptados en todo el mundo garantizan la seguridad de los pasajeros, operadores y fabricantes de ascensores de pasajeros. Lo que se prueba y exactamente cómo se prueba son realmente las mayores preocupaciones.

Está llegando a su fin el momento en que las inspecciones periódicas de los ascensores requieren que se carguen literalmente toneladas de pesos. La empresa de mantenimiento de ascensores ahorra tiempo y dinero valiosos, la coordinación de los plazos es más fácil y, lo que es más importante, se minimizan los daños causados ​​durante las pruebas. La prueba de ascensores sin usar pesas de prueba está ahora establecida en el mercado para inspecciones periódicas. Ya en 2003, Henning Testing Systems GmbH presentó un sistema de prueba inteligente que se ha distribuido ampliamente en Alemania, Austria y en toda Europa. También está ahora en Canadá y los EE. UU., A raíz de la autoridad del código y la aceptación del mercado. El sistema de inspección de ascensores ELVI, con sus métodos de medición patentados, permite un proceso de prueba eficaz y que ahorra equipo y que puede llevarse a cabo con un alto nivel de seguridad. Todos los componentes y secuencias de prueba del sistema ELVI han sido validados de forma independiente por Zentrum für Förder und Aufzugstechnik Rosswein.

Además de probar la eficiencia de las seguridades del ascensor, el sistema también evalúa la fricción, el freno de la máquina, el peso del contrapeso (CWT) y el peso de la cabina, y realiza la prueba de media carga. Las tensiones individuales de los cables también se determinan con precisión y pueden ajustarse fácilmente después. Esto protege los cables de suspensión, las poleas de tracción y las poleas de desviación contra el desgaste y, por lo tanto, mejora el equipo en general y la seguridad pública, y minimiza los gastos futuros innecesarios. No hay necesidad de pesas de prueba ni de manipular la mecánica, el sistema eléctrico o la electrónica del ascensor; el procedimiento de prueba general con ELVI se completa rápidamente de una vez (menos de 30 minutos). Todo lo que se necesita es un técnico de ascensores con conocimientos básicos sobre la realización de paradas de emergencia y algo de formación en el uso de este sistema de prueba.

Prueba correcta por medición de peso

Los pesos exactos de la cabina y el CWT, medidos por los sensores de carga del cable patentados de Henning, son importantes para la evaluación de la seguridad de un sistema de ascensor. La experiencia ha demostrado que los pesos documentados disponibles en el sitio a menudo son bastante poco confiables, especialmente para los sistemas de ascensores modernizados y los sistemas con períodos de mantenimiento prolongados; esto también ocurre a veces con los nuevos sistemas. Estos pesos son cifras de entrada esenciales necesarias para establecer la fuerza de frenado del paracaídas: las cifras de entrada incorrectas calcularán resultados potencialmente poco fiables y peligrosos. Se necesitan pesos reales exactos para permitir el cálculo exacto del comportamiento esperado del paracaídas en caso de una emergencia (un automóvil cargado en caída libre) y, además, para cumplir con las normas de EN 81-1 para paracaídas de tipo freno.

Declaraciones de caída libre físicamente correctas

Verificar la eficiencia del paracaídas sin utilizar pesos correctos y conocidos implica un riesgo importante con respecto a la declaración de prueba, ya que realmente se desconoce la fuerza de frenado (retención) efectiva del CWT. Numerosas pruebas han demostrado que el efecto de frenado que tiene el CWT en el automóvil puede respaldar de manera decisiva los esfuerzos del paracaídas (verificado por ELVI u otro sistema de prueba similar). Se podría pensar que en el momento en que se activa el paracaídas, el CWT no actúa sobre el paracaídas. Pero, rápidamente se hace evidente que, independientemente de la condición de carga de la cabina, esto puede ser una suposición peligrosa: numerosos elementos de resorte en el sistema de ascensor (no menos los cables de suspensión) pueden tener el efecto de que las influencias del contrapeso no se sientan hasta que Han pasado varias décimas de segundo. En ese momento, el automóvil generalmente se ha detenido, principalmente debido a la asistencia del contrapeso. Si uno mira el peor de los casos (caída libre), el CWT ya no está allí; ha perdido su conexión (cuerdas) con la cabina del ascensor (cabina).

Las medidas de muestra, que se muestran en la Figura 2, ayudarán a aclarar esto. Este resultado real de la prueba muestra la aceleración filtrada de paso bajo, la carga medida en los cables de suspensión (influencia del contrapeso) y la velocidad en el momento en que se activa el paracaídas.

Se puede ver que durante toda la operación del paracaídas (T1-T3), la fuerza en los cables de suspensión se reduce continuamente (curva negra). Al comienzo del acoplamiento de los seguros, la fuerza es de 28 kN. En el momento T2, cuando el automóvil ya se ha desacelerado a la mitad de la velocidad de disparo del limitador de velocidad excesiva, la fuerza sigue siendo de 10 kN. Incluso al final del funcionamiento del paracaídas, sigue siendo de 2 kN.

Si se despreciara esta fuerza, se produciría un retraso aritmético del automóvil completamente cargado en caída libre de 12 mps2 (aproximadamente 1.2 g). El resultado medido claramente sería incorrecto. En una caída libre, en realidad habría un retraso de 3 mps2 (aproximadamente 0.3 g), lo que, en este sistema de ascensor en particular, evitará, afortunadamente, lesiones graves. Desafortunadamente, numerosas pruebas realizadas con el sistema ELVI también han revelado ascensores, sin las fuerzas de apoyo del contrapeso en una situación de caída libre, que no habrían podido desacelerar el automóvil de forma segura mediante el paracaídas. ¡Esta, sin duda, es la razón fundamental para realizar la prueba! Los coches de estos sistemas habrían acelerado cada vez más, antes de estrellarse contra el fondo del pozo, cuando se habrían producido las condiciones de máxima velocidad y peso de una caída libre.

Es de vital importancia determinar exactamente las influencias del CWT en un automóvil vacío durante la inspección del paracaídas. Esto es para lo que se diseñaron el sistema ELVI y los sensores de carga del cable. Es posible calcular las condiciones para el automóvil cargado en una situación de caída libre. Las influencias del contrapeso y / o del motor se miden directamente para que el sistema ELVI pueda medir la efectividad de las seguridades de los sistemas de ascensores a velocidades nominales aleatorias, incluidas las velocidades reducidas. Durante la operación del equipo de seguridad con un automóvil vacío, las fuerzas en las cuerdas se miden constantemente para que se pueda hacer una declaración en cualquier momento sobre la fuerza del contrapeso que respalda las medidas de seguridad probadas al desacelerar el automóvil. El sistema ELVI, por lo tanto, permite determinar con exactitud la fuerza de frenado real del paracaídas y calcular su efecto con exactitud para el caso de emergencia catastrófica (cuando un automóvil completamente cargado está en caída libre).

Conclusión

Esta presentación de la medición de equipos de seguridad utilizando el sistema ELVI muestra claramente el beneficio de los sistemas electrónicos, en comparación con el uso de pesos y distancias de deslizamiento de medición simples, pero pesados, en la inspección de un sistema de ascensor. Un sistema de prueba electrónico capaz de medir las influencias del CWT en el curso de la operación del equipo de seguridad puede hacer una declaración clara con respecto a los requisitos de la norma EN 81. Esto no es posible si se utilizan pesas de prueba. Una prueba realizada con pesas no permite hacer una declaración sobre la forma en que el CWT apoya el funcionamiento del paracaídas; el CWT es potencialmente una fuerza de apoyo muy masiva, que no existiría en una situación de caída libre.