iWalks en el aeropuerto de Heathrow

ThyssenKrupp instala los primeros iwalks en Reino Unido

Desde 1955, el aeropuerto de Heathrow conecta a personas de todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos internacionales con más tráfico del mundo. Situado al oeste de Londres, es el aeropuerto más grande del Reino Unido, con 245,000 pasajeros que llegan y salen en más de 1,200 vuelos cada día. El aeropuerto, con sus cinco terminales, alberga unas 82 aerolíneas que ofrecen vuelos a 180 ciudades en 885 países. La terminal 5, una ampliación inaugurada en 2008, ha sido calificada como una de las mejores de Europa.

En los últimos años, se han invertido 11 millones de libras esterlinas (17 millones de dólares estadounidenses) en la mejora de Heathrow. Esta es una de las mayores inversiones del sector privado en infraestructura del Reino Unido: mejora el servicio al cliente, además de generar empleos y respaldar el crecimiento económico del país. De cara al 2019, continuarán mejorando el aeropuerto más actualizaciones y expansiones.

El aeropuerto de Heathrow tenía que evitar, si era posible, la necesidad de pozos a un nivel que ya estaba muy por debajo del nivel del suelo y, por lo tanto, susceptible de entrada de agua.

Los túneles, conocidos como Track Transit Walkways (TTW), se encuentran debajo del Track Transit System (TTS) subterráneo. Los pasajeros pueden utilizarlos para llegar a pie a las secciones 5B y 5C de la terminal. La instalación de transportadores de pasajeros en estos dos túneles de pasarelas fue un desafío para Heathrow Airport Limited (HAL), el operador del aeropuerto. Tenía que evitar, si era posible, la necesidad de pozos a un nivel que ya estaba muy por debajo del nivel del suelo y, por lo tanto, susceptible de entrada de agua. Después de explorar el mercado en busca de productos adecuados, HAL se puso en contacto con ThyssenKrupp, que pudo ofrecer su producto iwalk sin fosa. Después de muchos meses de discusiones, ThyssenKrupp se adjudicó el contrato para proporcionar 13 iwalks al TTW, que conecta el edificio principal de la Terminal 5, T5A, con sus dos edificios satélites, T5B y T5C. Estos son los primeros iwalks que se instalarán en el Reino Unido

Desafíos

Este proyecto presentó al equipo una serie de desafíos.

• El sitio estaba ubicado dentro del límite de la zona de operaciones. Esto no solo fue un desafío logístico para la entrega de las secciones de iwalk y las partes asociadas, sino que todo el equipo del proyecto tuvo que estar equipado con pases para el trabajo en la zona de operaciones.
• El sitio real se dividió en dos túneles separados, cada uno de aproximadamente 1/2 mi. de largo, para llegadas y salidas sin acceso entre ellas, excepto en los extremos.
• Las pasarelas de TTS permanecieron abiertas al público mientras se llevaban a cabo tanto la entrega de las secciones de iwalk como el montaje y las pruebas. Esto requirió que todos los trabajos se llevaran a cabo detrás de un área tapiada. La coordinación entre ThyssenKrupp y el contratista principal fue fundamental para permitir que los abordajes estuvieran disponibles cuando se llevaron a cabo las obras de iwalk.
• Los iwalks se entregaron a través de ascensores desde el nivel de la plataforma del aeropuerto hasta el nivel de la pasarela TTS. Esto requirió que las secciones de iwalk se fabricaran en longitudes más pequeñas (3,350 mm como máximo) que las estándar 5,715 mm. Por lo tanto, se requirió un rediseño y fabricación especiales.
• Debido a un cronograma extremadamente apretado para completar el proyecto a tiempo para la apertura oficial de las pasarelas TTS, se requirieron otras obras de renovación en los túneles de las pasarelas mientras se instalaban las iwalks.

Debido a que las longitudes de las secciones iwalk se redujeron del tamaño estándar para caber dentro de los ascensores, se entregaron 1,660 secciones individuales en tel sitio.

Soluciones

Como parte de las negociaciones de la licitación, representantes de la fábrica española de escaleras mecánicas y andenes móviles, ThyssenKrupp Norte, visitaron el sitio para determinar los requisitos. Se realizaron encuestas y mediciones detalladas para garantizar que las iwalks se diseñaron y fabricaron con las longitudes correctas para adaptarse a la disposición de los túneles.

La inspección del sitio también identificó una ruta potencial para bajar las secciones de iwalk hasta la pasarela a través de una serie de ascensores que viajaban entre el nivel de la plataforma y la pasarela TTS. Los pasajeros también utilizaron estos ascensores para transportar su equipaje en buggies; por lo tanto, el equipo de diseño de ThyssenKrupp concluyó que la solución sería rediseñar las secciones modulares de iwalk a una longitud que quepa dentro de los ascensores. La adopción de este método eliminó otras rutas que habrían causado mucha más interrupción en las operaciones del aeropuerto.

De regreso a la fábrica, los iwalks se lanzaron para la fabricación el 1 de junio de 2013. Después de seis semanas de trabajar en el rediseño de los módulos a una longitud menor en ThyssenKrupp Norte, lo que implicó la reubicación de algunas de las partes del sistema de transmisión principal y el rediseño de la balaustrada, entre otros, los dibujos necesarios y la lista de materiales se completaron en su totalidad. Luego, se llevó a cabo el proceso de aprovisionamiento a través del sistema de control de planificación de necesidades de materiales.

Seis semanas después, los primeros materiales empezaron a llegar a las instalaciones de ThyssenKrupp Norte para ser inspeccionados por el departamento de Calidad y, posteriormente, fueron incorporados al proceso de fabricación para el montaje final de los perfiles bajo la constante supervisión del departamento de Calidad e Ingeniería. y el director de proyectos de ThyssenKrupp Norte, Juan Antonio Fernández. El 25 de octubre de 2013, el primer iwalk de la Terminal 5 se cargó en un camión y salió de ThyssenKrupp Norte hacia Heathrow.

La Prueba

Las obras del sitio comenzaron en serio a mediados de noviembre de 2013. Luego llegó el momento de ver si los meses de planificación funcionarían y si las secciones de iwalk encajarían dentro de los ascensores según lo planeado. Así lo hicieron, por lo que el equipo de ThyssenKrupp Airport Services, que opera dentro del aeropuerto instalando y manteniendo puentes aéreos, entregó e instaló los iwalks. Fueron entregados en el sitio a través de una instalación de logística operada y propiedad del cliente desarrollada específicamente para controlar las entregas al aeropuerto. Se descargaron a nivel de plataforma mediante el uso de una grúa Hiab instalada en el vehículo de reparto.

Las secciones se cargaron directamente en carretillas elevadoras de plataforma que habían sido especialmente diseñadas y fabricadas para este proyecto. Las carretillas elevadoras de plataforma, que permitían inclinar las secciones 45 °, ayudaron a maniobrar las secciones iwalk hacia el elevador, a través de la terminal y a lo largo de los respectivos túneles hasta sus ubicaciones finales, donde se instalaron en su lugar mediante bastidores de elevación.

Para permitir el acceso del personal de HAL a las puertas y pasillos que unen los dos túneles, las iwalks tuvieron que colocarse aproximadamente a 1 m de distancia de las paredes. Una vez que todas las secciones estuvieron en su lugar y unidas, el equipo del sitio alineó y niveló el iwalk completo. La siguiente etapa fue el montaje de las balaustradas, el montaje del revestimiento interior y exterior de la tarima, el montaje de los postes de parada de emergencia para pasajeros especialmente fabricados y la realización de las pruebas finales y la puesta en servicio de cada iwalk.

Debido a que las longitudes de las secciones iwalk se redujeron del tamaño estándar para caber dentro de los ascensores, se entregaron 1,660 secciones individuales en el sitio. Durante el montaje, los sistemas de guiado de cada sección debían archivarse a mano para lograr una transición perfecta y fluida entre las secciones. Por decir lo menos, esta fue una actividad que consumió mucho tiempo.

Cuando el equipo del sitio se tomó el receso por Navidad en 2013, solo se habían reunido tres de los 13 iwalks. Aunque se habían entregado e instalado tres más, y otros tres estaban en camino, se reconoció que, con solo ocho semanas para el final, se requería una revisión del plan para cumplir con la fecha de finalización. El gerente de proyecto de ThyssenKrupp Elevator UK, Mel Lewis, convocó una reunión con los miembros clave del equipo, quienes finalmente elaboraron un plan que incluía algunos cambios en los métodos de ensamblaje y turnos adicionales los fines de semana. El plan también requería el aislamiento de las alarmas de incendio de los pasillos rodantes para permitir algo de molienda manual, en lugar de limar a mano.

Si bien fue un programa difícil de mantener, el equipo del sitio se enfrentó al desafío. El montaje y la prueba del iwalk final se completaron a tiempo para la fecha de finalización de febrero de 2014. Para cumplir con los estrictos requisitos de especificación, tanto el contratista principal como HAL llevaron a cabo inspecciones técnicas y ambientales. Las iwalks pasaron cada una de estas inspecciones y, el día en que se abrieron oficialmente al público, el jefe de Ingeniería e Instalaciones de la Terminal 5, Alan Russell, dijo: “ThyssenKrupp ha entregado con éxito un producto que se adapta perfectamente a los requisitos de las pasarelas TTS. Nos complace tener iwalks como parte de nuestra terminal del aeropuerto ".