Rosedale del Norte

El elevador personalizado mantiene el patrimonio del área al tiempo que brinda accesibilidad y una vista panorámica.

Toronto, Canadá - Ascensores para residencias privadas

presentado por UT Elevator NA Inc. 

El prestigioso distrito histórico North Rosedale, ubicado en el centro de Toronto, Canadá, es el hogar de muchos de los ciudadanos más conocidos de Canadá. Sus primeros habitantes ancestrales le dieron ese nombre a la zona por las rosas silvestres que se sabía que crecían en abundancia en la zona. Este prestigio conlleva desafíos inherentes a la hora de considerar proyectos de construcción residencial para mantener el patrimonio de la zona. Este fue el caso de un proyecto ya ambicioso que especificaba un ascensor con requisitos únicos.  

El proyecto involucraba la construcción de una residencia privada de tres pisos en un barranco muy empinado y estaba limitada por la altura total de la estructura permitida en el área. Desdibujando la línea entre una nueva construcción y una renovación compleja, ciertos elementos de la estructura existente se mantuvieron intactos, incluido un gran ascensor de hormigón de tamaño comercial. 

Incluso con el límite de altura establecido, el cliente y el equipo del cliente tenían una visión particular que priorizaba tener un área de cabina lo más grande posible para adaptarse a los requisitos de accesibilidad y mantener la apariencia en el tema con la arquitectura y el entorno únicos del edificio. Para ejecutar esta visión, se hizo evidente que se requeriría un diseño de ascensor totalmente personalizado.

El cliente ya había reunido un equipo de construcción notable y, al seleccionar a UT Elevator NA Inc. (UTE) como proveedor de ascensores, se determinó que al combinar un sistema de ascensor de vidrio de calidad comercial con vestíbulos con paredes de cortina en cada rellano, los pasajeros tendrían una vista orientada al sur hacia la exuberante vegetación del valle de Rosedale. El concepto se centró en brindarles a los pasajeros la sensación de descender a través de la casa mientras se mantiene una vista completa del barranco circundante.

Puerta de cabina de vidrio corrediza de un solo panel grande

Los diseñadores de UTE decidieron desde el principio que, con el fin de hacer el mejor uso del tamaño disponible del hueco del ascensor y optimizar la vista del barranco, la pared sur de la cabina estaría equipada con una puerta de vidrio sin marco corrediza de altura completa y vidrio estacionario. retorno. Aunque el concepto era atractivo, había una serie de preocupaciones prácticas en cuanto a su viabilidad, principalmente derivadas de la falta de productos disponibles en el mercado. Además, el peso de un solo panel crearía tensiones y deflexiones mayores de lo normal en los componentes de la cabina.  

La solución involucró un enfoque de múltiples capas mediante el cual los ingenieros de UTE trabajaron directamente con el proveedor de puertas para ascensores Fermator SA para desarrollar un chasis de operador de puerta personalizado que aumentaría la resistencia sin aumentar la huella del operador o su peso mientras transportaba un panel de vidrio completo. El vidrio elegido era un laminado templado ultratransparente y, en combinación con el operador personalizado, agregaría aproximadamente 350 libras de peso neto al conjunto de la entrada de la cabina. 

Luego, UTE diseñó un dintel de entrada multipropósito para incluir un perfil de canal de vidrio integrado para la parte superior del panel de retorno de vidrio que también actuaría como un punto de apoyo para el bloqueo que se agregaría debajo del lado de retorno del operador de la puerta. Este componente era fundamental para limitar la deflexión, ya que las puertas de vidrio se deslizaban para abrirse y proporcionaba un método simple para instalar el vidrio del panel de retorno del automóvil.

Cabina de acero inoxidable con tragaluz 

Luego, Focus se centró en la estructura de la cabina en sí, donde se determinó que, para soportar el peso de la puerta de vidrio del automóvil y mantener una apariencia interior elegante, la solución óptima sería que las paredes de la cabina fueran paneles de acero inoxidable de altura completa para el tres paredes de cabina sin vidrio. Este fue un cambio de la filosofía de diseño original, alejándose de un marco rígido estándar que alberga paneles cosméticos y tiene un efecto en relieve. El concepto alternativo era un conjunto de paneles modulares de pared, techo y postes de esquina que permitían una sensación de acabado de superficie de acero inoxidable al ras en toda la cabina. Cada sección se encajó y se sujetó a través de juntas superpuestas formadas y se diseñó para tener un grosor total de panel de 3/4 pulg. con nervaduras utilizadas para fortalecer, con las secciones más grandes de 48 pulg. x 96 pulg. Con el tema de tener vidriado En las paredes de cada una de las tres entradas de aterrizaje, se diseñó una claraboya para el techo de acero inoxidable, que además actuaría como un panel de acceso no removible y una forma de transmitir luz externa a la cabina.

Entradas de pared de vidrio a través de soportes de puerta ocultos

Lo que comenzó en el ámbito de proporcionar una única puerta corrediza de vidrio en cada descanso, finalmente evolucionó hasta que UTE diseñó e instaló paredes de entrada completamente de vidrio una vez que el cliente se dio cuenta del potencial completo de tener la entrada de vidrio de la cabina llegando a una pared de entrada de descanso completamente acristalada para un vista despejada al barranco. El diseño original requería soportes de hierro en ángulo estructural para abarcar las aberturas de los huecos en la parte superior e inferior de cada descanso al que se uniría cada marco de entrada de acero inoxidable. El proyecto procedió como tal; sin embargo, fue a la mitad de la instalación cuando UTE propuso una solución novedosa para cambiar efectivamente el poste de retorno vertical de cada marco de entrada mientras los marcos ya estaban instalados. Esto se logró a través de un sistema de soporte de cabecera de diseño único que soportaría el peso de la pesada puerta corrediza de vidrio e incluiría un canal para albergar las grandes ventanas laterales de vidrio estacionarias. Era fundamental para el cronograma mantener toda la calibración realizada anteriormente entre las puertas de la cabina y las puertas del piso, confiando en el ingenio y el cuidado de la instalación. 

 Con la transición exitosa a los marcos de entrada "sin postes" en cada descanso, el cliente consideró apropiado que UTE continuara diseñando completamente el vidrio de cada ventana lateral del descanso y los respectivos soportes de canal con nuestra firma eventualmente suministrando ensamblajes completos de paredes de vidrio para cada descanso. El resultado final tenía todos los canales de vidrio, los mecanismos de aterrizaje y los soportes de soporte completamente revestidos y ocultos para no obstaculizar la vista del barranco.

Ingrese al diseño de tracción MRL de próxima generación de UTE

Como pioneros en nuevos sistemas de ascensores domésticos con tracción eléctrica sin engranajes desde 2010, este proyecto en particular dio como resultado una innovación que conduciría a nuestro diseño de ascensor doméstico personalizado de próxima generación, denominado UTE MRL XL. 

Teniendo en cuenta el tamaño de la cabina sobredimensionada y el peso de la cabina resultante junto con las restricciones de altura de la parte superior, quedó claro que para proporcionar un sistema de tracción eléctrica sin engranajes, UTE tendría que ampliar los límites de la potencia modular compacta hasta sus límites. Dado que la maleabilidad del sistema de transmisión se encuentra en el centro de las fortalezas de la empresa, nuestra empresa estuvo a la altura de la tarea.  

Un motor de imanes permanentes de 1.6 hp, compacto pero potente, de última generación, fue cuidadosamente diseñado y probado para accionar el elevador de vidrio y acero inoxidable. Con el apoyo de un proveedor clave, Montanari Giulio & CSrl, se diseñó y configuró cuidadosamente una máquina de accionamiento específicamente para esta aplicación. Era primordial que la máquina propulsora tuviera suficiente par para soportar las cargas brutas mayores de lo normal y, al mismo tiempo, mantener una huella que permitiera que la cabina ascendiera más allá para hacer uso del espacio vertical disponible.  

Además, la máquina de accionamiento se configuró para un bajo consumo eléctrico, proporcionando un par nominal sorprendentemente alto a través de un accionamiento residencial compacto de 10 A.  

Conjunto estructural rediseñado y terminado

Una vez superados varios desafíos de diseño, el último, y posiblemente el más difícil, fue diseñar un conjunto estructural que brindara una resistencia de calidad comercial y que estuviera terminado para integrar el dispositivo elevador con los acabados arquitectónicos y la geometría de la casa. Se determinó que un diseño de bastidor de cabina en voladizo sería ventajoso, ya que permitiría colocar todo el equipo estructural y de guía en una pared del hueco del ascensor sin ningún equipo en las otras paredes. Esto permitió una apariencia limpia y pintada de blanco al mirar hacia el hueco del ascensor desde más allá de las paredes de entrada de vidrio. 

El primer paso para lograr esto fue que UTE suministrara sujetadores hechos a la medida para el montaje de la vía y asesorara sobre el fortalecimiento de un muro de soporte de riel preexistente. Esta pared se usó no solo para los accesorios estructurales del chasis, sino también para tender los conductos eléctricos necesarios hasta cada sistema de puerta de aterrizaje.  

La instalación del soporte del riel y el riel guía fue un esfuerzo altamente coordinado y se ejecutó de manera oportuna, ya que se sabía que la pared de soporte eventualmente también se sujetaría con correas, se terminaría el panel de yeso y se pintaría. Luego, Focus se dedicó al desarrollo de un marco de automóvil reforzado que acomodaría la cabina pesada y la carga nominal de 1000 lb. Esto se logró a través de una eslinga en voladizo con un 6 pulgadas. Diseño de canal en C con una plataforma enmarcada en tubo soldado. Para resistir grandes desviaciones, se integró una placa de refuerzo en los miembros horizontales del bastidor del automóvil y se dimensionó para permitir una relación ventajosa de resistencia a peso.  

Una vez que el chasis del riel estructural, el bastidor del automóvil y los conjuntos de contrapeso se diseñaron en el software CAD 3D, comenzaron las pruebas en nuestras instalaciones de Toronto con todos los componentes ensamblados y desarmados antes del envío. Esto permitió que todos los ajustes se hicieran internamente para que todas las piezas estuvieran completas antes de llegar a la fase de acabado.  

La mayoría de las partes visibles se enviaron para limpieza con chorro de arena y pintura en polvo con un color gris metálico para que coincida con el diseño temático de acero inoxidable. Este paso requería un control muy estricto de los métodos de producción y la logística de transporte. UTE proporcionó un revestimiento de acero inoxidable debajo de la cabina, detrás del panel de control de la cabina y en todo el interior del hueco del ascensor para que, desde todos los ángulos visuales posibles, el sistema mantuviera un acabado sublime.