Operatori di ascensori compatti

Creare più spazio affittabile per i proprietari di immobili

Nell'ambiente odierno di nuova costruzione e modernizzazione, si tratta di comprimere il tempo per risparmiare denaro e idealizzare lo spazio per ottenere i massimi ricavi da locazione. "Per considerare questo in termini di 'ascensore'", afferma Louis "LJ" Blaiotta, Jr., CEO di Columbia Elevator Products Co., Inc. "Meno spazio occupano i nostri ascensori, più spazio hanno a disposizione i proprietari dell'edificio per l'affitto , e più rapidamente ed efficientemente possiamo fornire questi prodotti salvaspazio, più competitivi e, quindi, più felici, sono i nostri clienti”.

Rispondere a queste realtà di mercato ha significato cercare modi per ridurre le dimensioni del vano ascensore, pur rimanendo conforme al codice, una sfida del settore recentemente affrontata attraverso l'eliminazione delle sale macchine e controllori degli ascensori e la sostituzione di un sistema ascensore senza locale macchina (MRL) . In tutta la struttura dell'edificio, le odierne unità MRL spostano efficacemente i meccanismi di sollevamento meccanici e i sistemi di controllo elettronici nel vano. E poiché tutto lo spazio occupato dai moderni sistemi meccanici ed elettronici degli ascensori di oggi è già stato ridotto per ottimizzare la metratura affittabile per il proprietario dell'edificio, l'industria, ora alla ricerca di ulteriori risparmi di spazio, sta rivolgendo la sua attenzione all'architettura del sistema di ascensori componenti.

Poiché non è possibile ridurre lo spazio interno della cabina disponibile per il pubblico di guida senza influire sulla capacità, il risparmio di spazio del vano è ottenibile praticamente con una sola opzione: modificare la struttura operatore/cingoli per guadagnare quanto più spazio possibile in profondità della vettura. Spiega Blaiotta:

"Fino a questo punto, molto è stato realizzato tramite l'implementazione del nostro sistema ALURE e dell'operatore Robusta, un prodotto che offriamo tramite la nostra partnership con Fermator, con sede in Spagna (ELEVATOR WORLD, luglio 2016). Mentre entrambi questi sistemi lineari producono una significativa riduzione del peso e risparmi di spazio in cima alla cabina, un risparmio di spazio nel vano estremamente prezioso, considerando tutti i nuovi problemi di spazio libero in cima alla cabina generati con l'avvento dell'ascensore MRL, nessuno di questi prodotti, nelle loro configurazioni standard, ha fatto nulla per ridurre la profondità complessiva della cabina rispetto alle precedenti installazioni dell'operatore armonico.

“Nel caso della linea Robusta, questa è stata volutamente ingegnerizzata, by design, per rispecchiare le esigenze di spazio dell'operatore armonico, in modo da renderlo retrocompatibile per gli ammodernamenti e consentire l'installazione di questi operatori lineari negli spazi preesistenti. In particolare, la distanza tra le porte posteriori e lo spazio di marcia è mantenuta a 2 pollici su entrambi i lati della cabina e del portello di ciascun piano per imitare ciò di cui hanno bisogno gli operatori armonici tipici che impiegano bracci di collegamento e frizioni in quello spazio. In conclusione, mentre l'approccio di Robusta ha risparmiato una buona quantità di spazio sopra la testa, non è servito a eliminare nessuno dei 4-in. frizione della porta e spazio del rullo di ripresa tra l'auto e le porte del portello per ridurre la profondità dell'auto.

Allo stesso modo, ALURE di Columbia, nella sua configurazione base, ha rispettato anche i requisiti di spazio legacy dell'operatore armonico tradizionale. Le versioni più costose di ALURE con porte a scomparsa sono state sviluppate per eliminare praticamente tutto lo spazio di ingresso nel vano, ma queste erano limitate nelle dimensioni disponibili per sopportare un pieno grado di resistenza al fuoco Underwriters Laboratories, pur richiedendo un attento coordinamento con altri professionisti per interfacciarsi con successo con l'edificio struttura.

Il mercato odierno richiede soluzioni per rimuovere quanto più spazio possibile sull'albero. Poiché il costo delle nuove costruzioni continua a crescere e i proprietari cercano di dedicare sempre meno spazio alle aree comuni non affittabili (e cercano di tagliare le spese ove possibile), si è sviluppata la necessità di un nuovo operatore a basso costo/ combinazione di ingresso per ridurre al minimo i requisiti di spazio dei componenti architettonici del sistema ascensore. Con lo spazio tra le porte l'unica area rimasta disponibile per ridurre la profondità dell'auto, è il fulcro della soluzione operatore di nuova generazione, progettata per eliminare le frizioni e altri meccanismi che precedentemente occupavano quello spazio. Percorrere questa strada offre inoltre il vantaggio architettonico di utilizzare porte in vetro sempre più popolari con un'area di visione costituita interamente da viste trasparenti e ordinate.

Questo approccio sostituisce il sistema armonico vecchio stile che consumava spazio, in cui le frizioni sul retro delle porte si allungavano e afferravano i rulli di raccolta sulle porte dei boccaporti, con entrambi i meccanismi posizionati al centro delle rispettive porte. Spiega Blaiotta:

"Ora, oltre a diventare lineare, stiamo assistendo a un azionamento, che ha avuto origine in Europa, che sposta i meccanismi di frizione e l'interblocco delle porte dal retro delle porte fino al gruppo di sospensione, dove le ruote, comunemente chiamate pulegge, ruotano in una guida. Le sospensioni delle porte degli ascensori sono molto simili nella funzionalità alle porte scorrevoli degli armadi comunemente viste nelle case, con una guida montata sopra e parallela alle porte e ruote attaccate alle porte, che le fanno rotolare da un lato all'altro nella guida. Ancora più critico, senza meccanismi sul retro delle porte, l'attuale spazio di 5-1/4 pollici tra i retro delle porte può essere ridotto a un semplice gioco di corsa di 1-1/4 pollici, lo spazio tra la soglia della cabina e la soglia del portello fisso a ogni piano. Ciò si traduce in genere in un risparmio netto di circa 3 pollici nella profondità del vano per le cabine con apertura anteriore e fino a circa 6 pollici di spazio risparmiato nelle configurazioni anteriore e posteriore. Inoltre, sebbene lo spazio libero non possa mai essere eliminato del tutto, con le auto più veloci di oggi, la tendenza è verso uno spazio libero di soli 1 pollice, anziché 1-1/4 pollice, un ulteriore risparmio di spazio".

 Tutti questi vantaggi si trovano in un operatore di nuova concezione chiamato "Premium", un'ulteriore evoluzione del prodotto dalla partnership tra Columbia e Fermator, che offre ulteriori vantaggi oltre alla riduzione della profondità della cabina. Spiega Eduard Amigó, responsabile delle vendite del gruppo presso Fermator:

“Dal momento che questi operatori lineari guidano le porte dai gruppi di sospensione, anziché dal disco della frizione e dai rulli di prelievo sul retro della cabina armonica e sulle porte dei boccaporti, è possibile eliminare la pelle posteriore delle porte. Il gruppo porta risultante è più leggero, più facile e più sicuro da installare e rende più leggera l'intera cabina finita; più veloce da fabbricare; e, di conseguenza, più economico. Inoltre, il motore dell'operatore include un encoder, che utilizza la logica programmata per consentirgli di comportarsi in modi specificati. In passato, la velocità di una porta armonica era controllata modificando la lunghezza del braccio di collegamento - cioè, più lungo era il pendolo, più veloce si muoveva - ottenuta modificando i collegamenti per produrre le prestazioni desiderate. Con questo metodo, la porta potrebbe iniziare lentamente, quindi andare più veloce, quindi rallentare di nuovo quando ha raggiunto la fine della sua corsa. Al contrario, l'encoder Premium consente la programmazione di un software che "sa" sempre dove si trova la porta nella sua corsa e fa sì che la porta acceleri e rallenti a qualsiasi specifica desiderata."

Questi nuovi encoder sono ad anello chiuso, con feedback che indica al motore dove si trova in un dato momento. Questo sistema "intelligente" può sollevare una porta in rilievo in bronzo molto pesante nell'atrio di un edificio e spostarla a un numero specificato di piedi al secondo. Quindi, viaggiando ai piani superiori, dove le porte sono molto più leggere, sposta tutte quelle porte esattamente alla stessa velocità ma usando meno forza.

Dice Blaiotta:

“Alcune di queste porte potrebbero essere verniciate, altre rivestite, altre con altri trattamenti, non necessariamente tutte dello stesso peso o design l'una dell'altra, ma si muoveranno tutte alla stessa velocità. Confronta questo con i vecchi sistemi, in cui le porte erano controllate a pendolo. Se questi fossero impostati per muovere le porte leggere ai piani superiori alla velocità corretta, la porta dell'atrio più pesante si muoverebbe troppo lentamente e, se fossero impostati per muovere la porta dell'atrio alla velocità corretta, le porte dei piani superiori si muoverebbero pericolosamente velocemente . Come compromesso, la velocità doveva essere impostata su un livello intermedio che idealmente non servisse a nessuna delle due situazioni. Ora, con questo sofisticato sistema, il funzionamento della porta può essere messo a punto per l'applicazione specifica”.

Spiega Jose Rubio, product manager del gruppo Fermator:

“Oltre al comfort, questo nuovo sistema Premium offre un significativo fattore di sicurezza sotto forma di 'modalità di spinta'. Normalmente, una cabina che utilizza una barriera fotoelettrica invertirà la porta se un motociclista entra nell'apertura. In presenza di fuoco o fumo, la barriera fotoelettrica "presupporrà" la presenza di un'ostruzione e non consentirà all'operatore di chiudersi. Quando l'auto viene messa in modalità Vigili del fuoco, consente all'operatore di chiudere a "velocità di spinta", ignorando i segnali di riapertura dallo schermo luminoso. Per maggiore sicurezza, se un ostacolo interrompe il movimento della porta in questa modalità di "spostamento naturale", l'operatore si aprirà completamente, quindi chiuderà la porta a velocità di spinta fino al punto in cui è stata ostruita, quindi procederà molto lentamente attraverso la zona di ostruzione per verificare che sia stato cancellato. Dopo una chiusura completa riuscita, l'operatore "sarà" di eseguire alla velocità "normale" di spinta fino a quando la modalità Vigili del fuoco non viene disattivata.

Conclude Blaiotta:

“È incredibile quanto il design innovativo dell'operatore abbia contribuito – e continui a contribuire – alle esigenze in continua evoluzione e ai progressi sociali del paesaggio umano. Oltre un decennio fa, Columbia ha introdotto per la prima volta gli operatori lineari nella sua linea di prodotti residenziali ALURE (Automatic Limited Use Residential Entrance). Questi incorporavano componenti critici forniti da Fermator, come l'encoder, il motore e la trasmissione a cinghia, e combinati con l'operatore per porte lineari proprietario di Columbia per produrre una soluzione ideale per le applicazioni leggere che si trovano tipicamente in un ambiente residenziale in cui non sono richieste porte tagliafuoco. Alla fine, i nostri clienti hanno iniziato a richiedere le funzionalità di ALURE in applicazioni commerciali, inclusi ammodernamenti e demolizioni complete dove lo spazio è prezioso. ALURE è limitato a 42 pollici di larghezza per 7 piedi di altezza, mentre i requisiti commerciali richiedevano porte molto più grandi e pesanti. Premium combina tutti gli aspetti salvaspazio di ALURE e lo "rinforza" secondo gli standard commerciali, consumando significativamente meno spazio rispetto a Robusta. La nostra nuova linea Premium integra il meglio di tutte queste funzionalità e non vediamo l'ora di lanciare questo prodotto nell'anno a venire".