Lubrificazione della fune dell'ascensore

Viene esplorato un nuovo sistema automatizzato che distribuisce la lubrificazione a intervalli regolari.

La lubrificazione è una componente necessaria per una corretta manutenzione dell'ascensore. Detto questo, le migliori pratiche odierne pongono ancora al personale di manutenzione alcune sfide chiave. Gli installatori e i riparatori di ascensori rientrano già in una categoria ad alto rischio, che rappresenta il 70% delle lesioni gravi e dei decessi del settore. L'ingresso nel vano di corsa aumenta il rischio per la salute, la sicurezza e l'ambiente (HSSE) e ogni ulteriore necessità di manutenzione comporta un rischio per il personale di servizio.

La lubrificazione sul campo riduce al minimo l'usura, riduce l'attrito del filo, riduce al minimo la corrosione e aiuta a ridurre l'affaticamento della fune. I metodi attuali, tuttavia, possono richiedere più applicazioni manuali all'anno. Con ogni applicazione manuale, in genere un tecnico siede in cima alla cabina con un rullo di vernice e un secchio di lubrificante. L'ascensore fuori servizio viene quindi spostato di 4-5 piedi alla volta, mentre il lubrificante viene verniciato sulla fune accessibile. Non solo questo processo è rischioso, è anche arduo, a volte richiede 8-10 ore. per ascensore. L'applicazione del rullo è anche incoerente nella quantità di lubrificante e spesso lascia residui scivolosi sulla cabina.

Le opzioni automatiche odierne possono fornire importanti miglioramenti rispetto alla lubrificazione manuale, ma presentano le proprie sfide. I sistemi di lubrificazione montati dal produttore possono erogare lubrificante a intervalli prestabiliti, ma devono essere rabboccati ogni tre-sei mesi. La corretta lubrificazione è spesso misurata da un "test del dito" soggettivo e impreciso. Un lubrificatore a tampone in feltro è anche un'opzione popolare tra OEM e fornitori di servizi. Sebbene queste installazioni riducano la frequenza della lubrificazione manuale, richiedono anche manutenzione. Le spazzole e i feltrini si consumano, i punti di contatto vengono persi e i livelli di lubrificazione sono incoerenti. In teoria, il lubrificante viene erogato dal contenitore, entra nell'area della spazzola e viene distribuito uniformemente attraverso gli ingressi della spazzola. Tuttavia, l'esperienza del settore ha dimostrato che non è sempre così. Il personale non ha modo di garantire che il lubrificante venga applicato uniformemente alle funi, riaccendendo la sfida affrontata durante la lubrificazione manuale.

Combattere il problema della lubrificazione incoerente può portare a una lubrificazione eccessiva. Questo non è l'ideale, in quanto può causare lo slittamento della fune di sollevamento durante l'accelerazione o la decelerazione. Una pellicola di lubrificante nelle scanalature della puleggia motrice è un buon indicatore di una lubrificazione adeguata, sebbene ciò possa essere verificato solo manualmente mentre l'ascensore è fuori servizio.

I produttori forniscono sistemi di lubrificazione programmabili alimentati per applicazioni industriali pesanti da oltre 40 anni. Nel 2015, Castrol Lubecon ha adottato il suo sistema per applicazioni su fune metallica collaborando con un'importante società di servizi in risposta all'usura prematura delle funi presso la sede centrale di un cliente aziendale. Questa "nuova" tecnologia è vista come un'innovazione in questo settore, ma è comune in quasi tutti gli stabilimenti automobilistici e in altre strutture con lunghi trasportatori (e alcuni con funi metalliche industriali pesanti). La differenza in questa lubrificazione automatica deriva da lubrificatori su misura e montati su misura, chiamati Lubetubes, a intervalli predeterminati lungo la fune metallica. Viene quindi collegato un sistema situato in posizione centrale e il lubrificante viene erogato a intervalli regolari, indipendentemente dal fatto che l'ascensore sia in servizio o meno. Dopo l'installazione iniziale, la necessità di viaggiare in cabina è praticamente eliminata ed è assente la necessità di regolare il lubrificatore. Viene inoltre eliminata la sostituzione di parti aggiuntive, in quanto non ci sono componenti che devono essere mantenuti (feltri, spazzole, ecc.).

Anche il lubrificante stesso è un'innovazione. Non è l'olio per mandrini a bassa viscosità genericamente consigliato dai maggiori cordai. Il lubrificante erogato dal controller, testato in condizioni estreme, dai forni di isolamento in fibra di vetro alle fonderie di acciaio alle officine di verniciatura, è un film secco a base di bisolfuro di molibdeno che si è adattato bene alle diverse condizioni dei vani di corsa. Le funi odierne sono esposte a una maggiore umidità, passando spesso attraverso sale di controllo con aria condizionata fino a vani caldi e umidi. Ciò rende il nucleo della fune vulnerabile all'umidità, mentre il movimento dell'aria può di conseguenza seccare l'esterno della fune.

Anche in questo caso, una corretta lubrificazione è fondamentale per la protezione di costose funi metalliche. Utilizzando questi nuovi sistemi di lubrificazione automatizzata, il lubrificante a film secco viene applicato su tutta la lunghezza della fune e penetra e protegge l'anima della fune. I cicli di accensione possono essere impostati su flusso continuo o impulso rapido in modo da garantire l'applicazione. Questo non solo protegge l'anima della corda, ma riduce anche un altro punto dolente per i meccanici. Con un esterno "asciutto", è meno probabile che la fune accumuli sporco, lanugine e altri contaminanti raccolti nell'atmosfera del pozzo. Ciò, a sua volta, riduce la necessità di pulire le corde, che, di nuovo, è spesso un processo manuale.

La manutenzione degli ascensori è un'attività rischiosa e le innovazioni in questo spazio servono solo a proteggere la salute del personale. Se esiste un modo per ridurre il rischio HSSE, non è un'opzione che vale la pena esplorare?