Salendo

I giocatori nell'industria canadese VT parlano di sfide, tendenze.

Gli affari vanno bene per The Peelle Co., che ha sede appena fuori Toronto a Brampton, Ontario, e fornisce le sue porte per ascensori merci a clienti in tutto il Canada, il Nord America e il mondo. Peelle ha appena aggiunto le porte degli ascensori per passeggeri al suo mix di prodotti e l'azienda prevede di venderne un numero considerevole a condomini e altri progetti di grattacieli in Canada. Il vicepresidente dello sviluppo aziendale di Peelle Michael J. Ryan condivide:

"A Toronto e Vancouver, è tutto incentrato sui condomini. Ci sono molti investimenti esteri che alimentano questo, e questo sta gonfiando i prezzi, rendendo le case in questi grattacieli fuori raggiungere per la maggior parte dei canadesi. Ma sta creando domanda per aziende e fornitori di ascensori come noi. Stiamo assistendo a un aumento della domanda di porte per ascensori per automobili, perché dove vengono costruiti questi grattacieli condominiali, lo spazio è prezioso e non c'è il lusso di costruire rampe di parcheggio e garage. Finché i condomini continueranno a crescere a Toronto e Vancouver, dove lo spazio è prezioso, penso che le persone continueranno a installare ascensori per auto”.

Peelle ha lavorato con Richmond Elevator di Richmond, British Columbia, su un ascensore per auto per un condominio a molti piani a Vancouver. Il lavoro è un indicatore di un mercato canadese del trasporto verticale (VT) sano e in crescita, sia in termini di nuove installazioni che di manutenzione e ammodernamento.

I grattacieli che proliferano a Toronto, Montreal, Calgary e Vancouver stanno sicuramente creando lavoro per OEM, indipendenti e fornitori. Gli affari stanno alzando lo sguardo. Tuttavia, ci sono sfide, tra cui la manodopera, la legislazione incombente, il potenziale effetto a cascata dei dazi statunitensi e (in alcuni luoghi) un mercato degli uffici fiacco e poche opzioni di istruzione. Qui, ASCENSORE

WORLD parla con alcuni attori del settore VT di ciò che sta accadendo nel Great White North. A fornire informazioni sono Ryan (MR), l'amministratore delegato di Otis Canada Patrick Yeung (PY), KONE Direttore Marketing e Comunicazione Patrick O'Connell (POC), Justin Mendez, proprietario di Canwest Elevator & Lifts (JM) e il manager di KJA Canada occidentale Scot Harvey (SH).

EW: Parlami delle radici e della presenza canadese dell'azienda.

PY: La storia di Otis in Canada è iniziata nel 1913, quando siamo stati incorporati in Ontario. Abbiamo più di 1,000 dipendenti che servono tutte le province del Canada. Gli edifici iconici che serviamo includono la CN Tower, il First Canadian Place e il Toronto Eaton Centre a Toronto; e la Skylon Tower alle Cascate del Niagara. La nostra sede canadese è a Burlington, Ontario. Otis Canada ha una forte presenza da Vancouver a Terranova e in tutte le principali città e province intermedie. I nostri principali mercati di ascensori sono Vancouver, Calgary e l'area metropolitana di Toronto. Nelle principali città come Vancouver e Toronto, stiamo assistendo a una significativa attività di nuova costruzione. In tutto il paese, il mercato della modernizzazione è forte a causa dell'invecchiamento degli edifici e della domanda di nuove tecnologie e affidabilità.

POC: KONE è entrata in Canada nel 1985 con l'acquisizione di Montgomery Elevator e Drolet. La sede centrale di KONE Canada è a Mississauga, Ontario. I nostri mercati più grandi sono Montreal, Toronto e Vancouver, con 15 filiali in tutto il paese. KONE è un attore forte in tutti gli aspetti del business, con una solida crescita nel mercato delle nuove costruzioni.

EW: Dal punto di vista di un indipendente, parlami del tuo mercato e di come sta andando in questo momento.

JM: Il mercato dell'Alberta è molto diverso dal mercato canadese. Siamo una provincia basata sul petrolio e sul gas, quindi, come va il petrolio e il gas, così va l'Alberta. Quando sta esplodendo, stiamo esplodendo, e quando sta esplodendo, stiamo esplodendo. C'è oltre il 30% di posti vacanti nel centro di Calgary in questo momento, il che è inaudito. Stavo leggendo un articolo che diceva che un'altra grande torre non dovrebbe essere costruita a Calgary per altri 10 anni, solo in base alla capacità e al volume che abbiamo.

The Bow, che è una delle torri più alte del centro di Calgary, doveva essere più alta di quanto non sia; lo coprirono di circa sei piani. Ma la Telus Sky Tower, un'altra torre molto alta in centro, si sta avvicinando al completamento. Il business è solido per noi grazie alla costruzione di un solido portafoglio di manutenzione e modernizzazione durante i periodi difficili.

EW: E dal punto di vista di Peelle? Il robusto mercato dei condomini canadese è stato un motivo per cui sei entrato nel mercato delle porte passeggeri?

MR: Non direi che lo fosse, ma direi che siamo certamente incuriositi dalla quantità di condomini in sviluppo nelle grandi città canadesi, e se c'è l'opportunità di fornire le nostre porte passeggeri a questi progetti, lo faremo. Il settore del trasporto merci, in cui operiamo, è sicuramente più maturo. Quando abbiamo lanciato di recente il nostro prodotto per l'ingresso dei passeggeri, abbiamo osservato che il mercato delle costruzioni negli Stati Uniti è molto solido e riconosciamo che il Canada segue un modello simile.

EW: Qual è un esempio di un recente lavoro canadese di cui l'azienda è orgogliosa e in cosa consisteva?

POC: KONE ha completato molti progetti entusiasmanti, ma siamo particolarmente orgogliosi di contribuire alle infrastrutture delle nostre città. Abbiamo completato entusiasmanti progetti ospedalieri e di transito in tutto il paese.

PY: Tra i progetti principali, Otis Canada ha vinto il progetto O-Train Confederation Line a Ottawa, che è la prima tappa del sistema di trasporto su rotaia elettrica leggera (LRT) di Ottawa. Siamo orgogliosi di essere coinvolti in un progetto così importante per la gente di Ottawa. La O-Train Confederation Line è il più grande progetto infrastrutturale di Ottawa dal 1832 e per quest'anno è previsto il servizio completo del sistema LRT.

Recentemente abbiamo anche vinto il progetto Eglinton LRT a Toronto. Questa è una vittoria importante per noi, non solo per il grande volume di scale mobili che forniremo, ma perché facciamo parte di un progetto di trasporto di livello mondiale nella più grande città del Canada.

EW: Quali sono le sue prospettive per il mercato per i prossimi cinque anni?

POC: Crescita ampia e stabile, mentre continuiamo a vedere la tendenza all'urbanizzazione e la necessità della nostra società di accogliere l'invecchiamento della popolazione all'interno delle città.

PY: Tra investimenti infrastrutturali, invecchiamento della popolazione e la domanda costante di alloggi a molti piani, le prospettive del mercato canadese per il prossimo futuro sono positive.

SH: Ci sono molte compagnie petrolifere negli edifici per cui lavoriamo, e ci sono ancora posti vacanti negli edifici a Calgary a causa della situazione del petrolio e del gas - non c'è dubbio su questo - ma le cose stanno iniziando a cambiare.

JM: Sono molto ottimista riguardo al settore. L'urbanizzazione è davvero il piano per la maggior parte delle grandi città metropolitane. Le persone come me non vogliono fare il pendolare due ore al giorno, quindi vedo davvero l'espansione del settore. Penso che, in Alberta, la recessione sia ufficialmente finita, e penso che vedremo l'industria tornare molto forte.

EW: Quanto è difficile assumere dipendenti qualificati e dedicati?

JM: È molto competitivo. In Alberta negli ultimi 10 anni, il problema era fondamentalmente se potevi camminare e parlare allo stesso tempo, avevi un lavoro. Se potessi camminare, parlare e masticare gomme allo stesso tempo, un fast food potrebbe offrirti 19 CAD (US $ 14.58) all'ora. Quindi, non stai solo competendo contro il tuo settore, ma contro ogni altro settore, quindi è stato davvero difficile ottenere dipendenti leali e di qualità. Per darvi un'idea, a Fort McMurray, (Alberta), un camionista potrebbe guadagnare 200,000 CAD (153,540 dollari USA) all'anno. Certo, è un lavoro duro, ma è un buon stipendio.

Direi che trovare dipendenti leali, talentuosi ed esperti è il più grande ostacolo che dobbiamo affrontare. In questo momento, abbiamo molte persone desiderose che cercano istruzione. Questa è una piccola industria. È molto facile diventare un idraulico o un elettricista certificato o un meccanico automobilistico in Alberta, ma per diventare un meccanico di ascensori certificato, fondamentalmente hai poche scelte: puoi iscriverti al sindacato o trovare qualcuno che possa fornire istruzione. Non è fattibile per la provincia fornire istruzione e per piccole aziende come noi fornirla i costi sarebbero astronomici.

Ho avuto molto successo nel trovare dipendenti all'estero. Abbiamo un paio di ragazzi dalle Filippine, un ragazzo dall'Ungheria e uno dalla Francia. Sono alcuni dei nostri migliori meccanici.

EW: Quali sono le potenziali ricadute dell'Atto sulla disponibilità degli ascensori?

JM: Sarà davvero dura. In definitiva, quello che penso che farà è aumentare il costo del servizio. Penso che i proprietari di edifici debbano capire cosa è veramente coinvolto nel lavoro.

EW: Le tariffe del presidente degli Stati Uniti Donald Trump stanno influenzando l'industria della TV in Canada?

MR: È troppo presto per dirlo, ma sicuramente potrebbero influenzare Peelle e aziende come Peelle. Compriamo dell'acciaio speciale che possiamo ottenere solo dagli Stati Uniti. Peelle non è diversa da nessuna delle aziende globali che acquistano materiali da tutto il mondo. Finché gli Stati Uniti avranno guerre commerciali con cinesi ed europei, dovremo affrontarle tutti. Tutte le maggiori multinazionali portano materiale dalla Cina e altrove. Siamo tutti sulla stessa barca.