Destinazione di spedizione è facile da usare?

Una spiegazione di come vengono utilizzati questi sistemi, inclusi vantaggi e svantaggi

di Chris Woodman e Dinesh Musalekar

Con oltre otto milioni di ascensori in servizio in tutto il mondo, l'uso degli ascensori è una parte essenziale della vita urbana e, con una forte crescita prevista delle costruzioni durante i prossimi 15 anni, questo dovrebbe solo intensificarsi. Il crescente livello di complessità e grandezza dei progetti di costruzione di alto profilo nel mondo significa che c'è anche una maggiore necessità di gestire in modo efficace ed efficiente gli oltre un miliardo di viaggi in ascensore effettuati ogni giorno.

I sistemi di spedizione della destinazione (DDS), noti anche come sistemi di controllo della destinazione, stanno diventando prevalenti, in particolare nei grattacieli. Questi sistemi sostituiscono i tradizionali sistemi di chiamata e conferma a due pulsanti con un terminale in cui i passeggeri inseriscono la loro destinazione e il sistema fornisce istruzioni su quale ascensore prendere. Questa idea non è nuova ed è stata brevettata nel 1961^[1] dall'ingegnere australiano LW Port. Il concetto di Port era in anticipo sui tempi, poiché gli algoritmi di dispacciamento richiesti non potevano essere calcolati o implementati in modo economico perché i microprocessori non erano disponibili e il controllo era tramite la logica del relè. Con l'avvento dei microprocessori a prezzi accessibili negli anni '1980, Schindler ha introdotto la prima versione di questo sistema di spedizione, noto come Miconic 10.^[2]

Utilizzo di DDS

Tipica interazione sistema/utente

Quando si entra in un edificio, l'utente può o meno sapere a quale piano recarsi, la maggior parte consulta un elenco di piani o uno stand informativo per determinare la propria destinazione. Una volta ottenute queste informazioni, procedono verso gli ascensori e premono un pulsante di chiamata su o giù. Quindi attendevano l'arrivo di un ascensore, entravano e selezionavano il piano desiderato premendo un pulsante meccanico tradizionale. L'ascensore procede a quel piano, fermandosi lungo la strada per far salire o scendere i passeggeri. Durante questo viaggio sono da tenere in considerazione due punti: il tempo di attesa (tempo che intercorre tra la pressione del pulsante di chiamata del passeggero e l'arrivo dell'auto) e il tempo di transito (tempo impiegato dal passeggero per raggiungere la destinazione selezionata).

Tipica interazione DDS/utente

Entrando nell'edificio, l'utente potrebbe dover determinare a quale piano viaggiare. Dopo aver effettuato la scelta, l'utente procede a un dispositivo di input del terminale, tipicamente una tastiera meccanica (Figura 1)^[3] o display abilitato al tocco (Figura 2).^[4]

A questo punto, il passeggero immette il piano desiderato e il display informa il passeggero quale ascensore lo porterà a destinazione. Ogni ascensore ha un contrassegno di identificazione, in modo che i passeggeri sappiano quale ascensore è quale (ad esempio, nella Figura 1, è stato assegnato l'ascensore "D" e l'ascensore corrispondente sarà contrassegnato con "D"). Il passeggero procede verso quell'ascensore, aspetta ed entra all'arrivo. Non ci sono pulsanti all'interno dell'ascensore, poiché la destinazione è stata preassegnata e il sistema sa a quale piano viaggiare. Ciò significa anche che i passeggeri non possono selezionare o modificare la loro destinazione una volta all'interno dell'auto. L'ascensore procede al piano assegnato, a quel punto i passeggeri escono.

Si noti che dove i codici di accessibilità come l'Americans with Disabilities Act (ADA)^[5] negli Stati Uniti, il sistema potrebbe avere una chiave contrassegnata dal simbolo internazionale della disabilità, una sedia a rotelle. Diversi sistemi attivano diverse funzionalità, come la conferma vocale e le istruzioni al terminal sotto forma di indicatori audio/visivi presso gli ascensori che servono la destinazione dei passeggeri e garantiscono tempi di attesa più lunghi per l'ascensore specifico, consentendo ai passeggeri il tempo di salire a bordo, quando questo pulsante viene premuto. Questa descrizione definisce ciò che è noto come un sistema di spedizione basato sulla destinazione completo, che elimina l'uso del pannello di comando in auto, ad eccezione dei dispositivi di comunicazione di emergenza e dei pulsanti dei vigili del fuoco. Tipicamente con questi sistemi è presente anche un dispositivo di ingresso terminale su ogni piano o pianerottolo. Ci sono anche DDS parziali che avrebbero un dispositivo di input del terminale del piano principale o della hall con i tradizionali pulsanti su/giù ai pianerottoli. Le auto potrebbero anche includere un pannello di comando dell'auto, che accetterebbe le chiamate dell'auto dopo aver servito le chiamate del piano principale.

Perché ho bisogno di un DDS?

In sintesi, le ragioni principali dei DDS sono: migliorare il flusso del traffico dell'edificio, aumentare la capacità dell'impianto di ascensore; ridurre i tempi medi di attesa; e diminuire il tempo medio di arrivo a destinazione. È stato detto che gli edifici possono essere serviti da un numero di ascensori inferiore a quello necessario in un'installazione convenzionale. Questo è stato oggetto di molti dibattiti tra vari produttori e consulenti di ascensori. Dichiarazioni tradizionali su prestazioni ed efficienza^[6] sono andate avanti dalle prime installazioni di questa tecnologia fino ai giorni nostri e sono diventate uno dei punti di differenza rivendicati da vari produttori. Per informazioni più dettagliate, si segnalano due articoli relativi alle prestazioni del traffico dei DDS che utilizzano software di analisi del traffico convenzionali^[7] e confronti di capacità di movimentazione tra sistemi convenzionali e di spedizione destinazione.^[8]

Con una crescente attenzione al consumo energetico e agli edifici "verdi", si afferma anche che l'aumento dell'efficienza di questi sistemi porta a una riduzione del consumo energetico. Ciò potrebbe anche consentire a più piani di essere serviti con potenzialmente meno vani di corsa, con i proprietari di edifici che guadagnano potenziale spazio a pavimento.^[9] Sebbene la tecnologia presenti vantaggi e svantaggi, alcuni tipi di edifici sono più adatti al sistema. Questi tendono ad essere principalmente correlati al tempo medio di destinazione e al numero di piani e ascensori richiesti.^[10]

Vantaggi

• I DDS raggruppano i passeggeri nella hall principale in base alla destinazione, riducendo il numero di fermate effettuate da un ascensore durante le ore di punta. Ciò è meglio illustrato nella Figura 3, che mostra un atrio per un controller convenzionale e l'impatto della pre-assegnazione dei passeggeri a specifici ascensori in un sistema di spedizione di destinazione.
• Assegnando gli ascensori tramite DDS, è possibile vedere come il numero di fermate effettuate da ciascun ascensore viene ridotto al minimo, diminuendo il tempo fino alla destinazione. Questa riduzione del numero di fermate aumenta la capacità di movimentazione.
• Questi sistemi riducono i tempi medi di arrivo a destinazione, quindi riducono la frustrazione dei passeggeri e aumentano i livelli di servizio ai piani più alti di un edificio. 
• Potenziale risparmio energetico e maggiore superficie calpestabile per i proprietari di edifici

Svantaggi

• Per i passeggeri che viaggiano durante le ore non di punta o di picco, potrebbe non esserci alcuna diminuzione percepita del tempo di arrivo a destinazione.
• Potrebbe esserci un aumento dei tempi di attesa nelle hall principali durante l'attesa di un ascensore assegnato, invece di entrare nel primo disponibile. Ciò è compensato da un numero ridotto di fermate e da un minor tempo complessivo fino a destinazione.
• I DDS assegnano gli ascensori a piani specifici. Una volta assegnati, questi piani vengono fissati, creando una perdita di flessibilità per reagire a nuove richieste di servizio.

Caratteristiche aggiuntive

Va notato che funzionalità aggiuntive di sicurezza e usabilità possono essere integrate nei DDS. Le opzioni includono carte d'identità che consentono agli utenti di scorrere o posizionare semplicemente la carta in prossimità di un lettore. La carta può contenere alcune informazioni personali e limitare i passeggeri a piani specifici di un edificio. Una delle ultime offerte di Schindler è il suo Personal Occupant Requirement Terminal (PORT)^[11] sistema. Questo sistema pretende di dirigere le persone attraverso interi edifici nel percorso più breve possibile.

Tipi di edifici

È stato affermato che i DDS sono più applicabili a determinati tipi di edifici. Sebbene la tecnologia sia stata implementata per molti anni, costituisce ancora solo una piccola percentuale delle installazioni globali. Pertanto, quando persone ignare della tecnologia entrano in un edificio utilizzando il DDS, c'è il rischio di confusione. Tuttavia, la curva di apprendimento è ripida, il che ha portato alcuni consulenti e progettisti edili a sostenere che i sistemi sono meglio implementati negli edifici in cui il numero di nuovi entranti è limitato, ad esempio negli uffici o negli edifici residenziali non frequentati dal pubblico in generale.

Sistemi DDS disponibili

I DDS sono disponibili presso molti fornitori di ascensori, tra cui:

• Schindler (Miconico 10/ID)^[12]
• Schindler (PORTO)^[11]
• Ascensore ThyssenKrupp^[13]
• Otis (bussola)^[14]
• Controllo computerizzato dell'ascensore Corp.^[15]
• KONE (Polare)^[16]
• Kollmorgen (LiftXpress)^[17]
• Fujitec (Viridiano)^[18]
• Ingegneria del controllo del movimento^[19]

Sistema informativo per la gestione dei passeggeri di TL Jones (PMIS)

Ogni azienda cerca di differenziare il proprio DDS attraverso il marchio, le dichiarazioni di efficienza e l'integrazione con altre apparecchiature della rispettiva azienda. Dal punto di vista dell'utente, questi sistemi possono essere considerati ostili e poco intuitivi, in particolare se utilizzati in ambienti aperti al pubblico. Ci sono indubbi vantaggi associati a questi sistemi, ma devono essere più intuitivi e facili da usare.^[20] L'utilizzo della tecnologia touch-screen da parte dei produttori potrebbe essere migliorato per fornire un'interfaccia intuitiva. Uno che è prontamente disponibile e potrebbe essere integrato nei sistemi di tutti i produttori è il Passenger Management Information System (PMIS) di TL Jones, Ltd.^[21] (Vedi prima pagina dell'articolo.) Questo sistema consente un'interfaccia personalizzata per l'edificio con una grafica adatta all'edificio e alle istruzioni per l'utente. Ciò non solo fornisce la selezione del piano e la possibilità di visualizzare un ascensore assegnato, ma aiuta coloro che hanno bisogno di consultare la directory dell'edificio per il piano di cui hanno bisogno. Può essere utilizzato in combinazione con qualsiasi tastiera meccanica come richiesto da ADA e posizionato in diverse posizioni negli atri degli edifici. Ha anche la capacità di mostrare la posizione e la direzione degli ascensori all'interno del controllo di gruppo.

Sintesi

I DDS, se implementati nell'applicazione giusta, possono fornire molti vantaggi ai passeggeri e ai proprietari di edifici. Questa tecnologia sta diventando sempre più comune, anche se per continuare ad essere accettata, specialmente negli edifici dove c'è un accesso pubblico, l'interfaccia utente deve diventare più intuitiva e facile da usare.

Referenze
[1] Port, LW Elevator System Specifica del brevetto del Commonwealth of Australia. Numero di domanda 1421/61. 14 febbraio 1961.
[2] "Schindler Miconic 10." Schindler. www.schindler.my/asm-index/asm-tech/asm-technology-m10.htm
[3] Schindler Miconic 10. www.us.schindler.com/brs-1025_m10.pdf
[4] "Gestione destinazioni bussola". Otis. www.otis.com/site/us/OT_DL_Documents/OT_DL_DownloadCenter/Product%20
Informazioni%20-%20Compass®/Compass%20Brochure.pdf
[5] Dipartimento di Giustizia. Standard ADA 2010 per la progettazione accessibile. www.ada.gov/2010 ADAstandards_index.htm
[6] Schroeder, Joris, Dr. “Valutazione dell’efficienza del sistema di distribuzione.” ELEVATOR WORLD, luglio 1985. www.elevatorworld.com/Extra/Sett07/Schroeder.pdf
[7] Lauener, Jörg. “Prestazioni del traffico degli ascensori con controllo della destinazione.” ELEVATOR WORLD, settembre 2007. www.
elevatorworld.com/file/sep07.pdf
[8] Peters, Richard, Dr. "Comprensione dei vantaggi e dei limiti del controllo della destinazione". Peters ricerca. 2009. www.peters-research.com/index.php?option =com_content&view=article&id=100
%3Comprensione-dei-benefici-e-
limitazioni-del-controllo-destinazione&catid=3%3Apapers&Itemid=1
[9] de Jong, Johannes. "Progressi nella tecnologia degli ascensori: implicazioni sostenibili ed energetiche". KONE, marzo 2008. www.kone.com/countries/sitecollectiondocuments/mp/2008_advances_in_elevator_technology.pdf
[10] Shepler, Scott. "Sistemi di chiamata in sala di destinazione". Lerch Bates. www.lerchbates.com/upload/File/White%20Papers/WP-DestinationHallCallSys.SHepler(1).pdf
[11] “Introduzione al PORT.” Schindler. www.theporttechnology.com/PORT/home.html
[12] Schindler. www.us.schindler.com/sec-tech-sid
[13] "Invio di destinazione". ThyssenKrupp Ascensore America. www.thyssenkrupp
elevator.com/destdist.asp
[14] "Gestione destinazioni bussola". Otis. www.otisworldwide.com/k7-innovations.html
[15] "Invio di destinazione". Computerized Elevator Control Corp. www.swiftcec.com/products/destination-dispatch.html
[16] "Controllo destinazione Polaris". KONE.
www.kone.com/countries/en_us/
modernizzazione/modernizzazione-soluzioni/ascensori/destinationcontrol/Pagine/
predefinito.aspx
[17] "Sistema di controllo della destinazione delle chiamate in sala LiftXpress". Kollmorgen. www.kollmorgen.de/english/steuerungen_liftXpress.aspx
[18] "Sistema di orientamento per la prenotazione della destinazione". Fujitec. www.fujitec.co.jp/english/products/other/control/dr_guidance_sys.html
[19] "Dispacciamento basato sulla destinazione". Ingegneria del controllo del movimento. www.mceinc.com/Products/MonitoringSolutions/dbd.html
[20] Sheper, Scott. "Sistemi di chiamata in sala di destinazione". Lerch Bates. www.lerchbates.com/upload/File/White%20Papers/WP-DestinationHallCallSys.SHepler(1).pdf
[21] "Comandante PMIS". TL Jones. www.tl
jones.com/products/elevator-control-products/building-information-centers/