Sede centrale della banca Macquarie

L'ex "orgoglio di Sydney" torna alla gloria con nuove opulente aggiunte.

Sydney, Australia

presentata da Nima Bahadori, Schindler Lifts Australia Pty. Ltd.

Descrizione e storia del progetto         

48-50 Martin Place è uno degli indirizzi più prestigiosi del Sydney Central Business District. Situato all'angolo tra Elizabeth Street e Martin Place, questo edificio storico unico di 11 piani è la nuova sede globale di Macquarie Bank Ltd. (MBL).

La costruzione dell'edificio originale fu completata nel 1928, con il suo esterno in stile Beaux-Arts tra le due guerre. Serviva come quartier generale della Commonwealth Bank ed era di proprietà del governo australiano. Internamente, la sala bancaria mostrava uno stravagante stile neoclassico con ampio uso di marmi e scagliola su imponenti colonne stilizzate. Ai suoi tempi, questo spazio era una delle più grandi camere bancarie del mondo e l'orgoglio di Sydney.

Nel 2011, MBL ha acquistato l'edificio dalla Commonwealth Bank con l'intenzione di utilizzare i locali come nuova sede centrale globale. Ampiamente rinomata come leader nello sviluppo di spazi di lavoro contemporanei e funzionali, MBL aveva grandi ambizioni per la sua nuova sede, che comprende ancora le camere bancarie della Commonwealth Bank completamente funzionanti. Gran parte dello spazio è stato meticolosamente restaurato dalla Commonwealth Bank negli anni '1980 e nel 2013-2014 da MBL.

Il nuovo interno dell'edificio, che costituisce il grosso della ristrutturazione del 2014, presenta alcune nuove aggiunte: un atrio aperto pieno di luce, una scala interna all'estremità orientale dei locali per migliorare la connettività tra i piani, ampio uso di pareti di vetro in riunione sale per sfruttare la luce naturale, pavimenti in vetro in alcune delle sale riunioni all'ultimo piano, un'area salotto decorata al livello 10 e due nuovi ascensori in vetro rotondi personalizzati che fungono da ascensori express esecutivi dalla camera bancaria ai livelli 10 e 11.

Le sfide

48-50 Martin Place ha un rigoroso elenco del patrimonio. Quando è stato aperto per la prima volta nel 1928, non c'era indennità o considerazione per i moderni spazi di lavoro che vediamo oggi e in cui MBL è leader. I servizi di trasporto verticale esistenti erano inadeguati per un edificio in cui avrebbero lavorato circa 2,000 persone. Tutti gli ascensori funzionavano con sistemi di controllo degli ascensori convenzionali e sparsi tra due atrii degli ascensori all'estremità meridionale e settentrionale dell'edificio.

Per garantire che i locali raggiungessero lo stato di grado A per i servizi di trasporto verticale, c'erano una serie di requisiti delineati dal cliente e dai consulenti del trasporto verticale, tra cui:

• Controller moderni
• Tempi di attesa non superiori a 30 s. (up-peak) e 40 s. (picco pranzo)
• Capacità di gestione di almeno il 13% (picco) e l'11% (picco pranzo)
• Servizio navetta per il primo, il decimo e l'undicesimo piano
• Movimentazione personalizzata dei passeggeri e integrazione con varchi veloci e sicurezza

Il più alto livello di conformità ai requisiti dell'Heritage Council, come l'utilizzo del maggior numero possibile di spazi degli ascensori esistenti e la massimizzazione della luce naturale all'interno dei vani di vetro e delle cabine degli ascensori tramite l'integrazione di una nuova sala macchine con una nuova cupola di vetro, con visibilità minima di componenti per ascensori in vani aperti

Visibilità minima dei componenti dell'ascensore             

Per garantire che i servizi di trasporto verticale soddisfacessero le specifiche per la visibilità minima dei componenti dell'ascensore nel vano aperto, il team di progetto ha sviluppato una serie di complesse soluzioni ingegneristiche. Per prima cosa è stato necessario realizzare e rinforzare un taglio al centro dell'edificio, in quanto facente parte della struttura edilizia esistente. Sono stati inoltre fissati binari a sbalzo ad ogni piano per ridurre al minimo giunti e staffe visibili. Tutti i binari sono stati tagliati a dimensioni non standard per adattarsi alle distanze esistenti tra pavimento e pavimento. Inoltre, sono stati realizzati supporti intermedi nel vano ascensore e sono fissati alle lastre superiore e inferiore dell'edificio storico. La deflessione delle rotaie è stata ridotta al minimo per garantire una corsa regolare su circa 48 m.

Le doppie pulegge deviatrici del contrappeso con una disposizione a doppio punto di attacco hanno consentito il posizionamento del contrappeso direttamente centrato con la cabina dell'ascensore in modo che la cabina sia l'unica parte mobile visibile dell'impianto dalla camera di contenimento. Sono stati installati respingenti di contrappeso tra il livello 2 di separazione della soletta e la camera di contenimento principale.

L'energia e le comunicazioni provenivano dai vani degli ascensori all'estremità occidentale dell'edificio e percorrevano circa 30 m sotto il pavimento fino ai vani di vetro sui tre livelli serviti dagli ascensori panoramici. Un numero minimo di elementi è stato collegato e visibile in cima alla cabina dell'ascensore, e una botola di vetro a mezzaluna nascosta in modo creativo è stata realizzata nel soffitto della cabina dell'ascensore.

Carrozze panoramiche rotonde con ascensore

Il nuovo vano ascensore in vetro è stato uno dei componenti più significativi del progetto. È stato infatti affermato che il progetto non sarebbe stato possibile senza questo nuovo vano e due nuovi ascensori panoramici in vetro. Per fornire con successo questo componente, il team di progetto ha sviluppato una serie di complesse soluzioni ingegneristiche:

• Cabine ascensore panoramiche rotonde (costruite e assemblate su misura presso lo Schindler R&D Center di Locano, in Svizzera) per ridurre le dimensioni totali della sovrastruttura, massimizzando allo stesso tempo lo spazio auto
• Pareti, pavimenti, porte e soffitti in vetro per massimizzare il flusso di luce naturale nelle auto e nel vano
• Tutti i cavi elettrici e di comunicazione della cabina dell'ascensore si trovano sotto la cabina
• Rivestimento decorativo in acciaio inossidabile utilizzato in tutto il design della cabina dell'ascensore
• Operatori e lance per porte di cabina dell'ascensore installati sotto la cabina dell'ascensore per massimizzare l'altezza della cabina dell'ascensore e ridurre al minimo i componenti meccanici visibili.
• Un design degli interni minimalista per ridurre il disordine e aumentare la quantità di vetro utilizzata nelle cabine degli ascensori
• L'installazione di un corrimano cilindrico in acciaio inossidabile sopra la cabina dell'ascensore per la sicurezza dei tecnici

Installazioni MRL

La rimozione completa e l'installazione di nuovi ascensori senza locale macchina (MRL) alle estremità orientale e occidentale dell'edificio erano una parte meno visibile di questo progetto. La principale complessità è stata ridurre al minimo i danni all'elaborato rivestimento in marmo adiacente agli ingressi dell'ascensore. Era anche fondamentale che tutti i nuovi infissi mantenessero gli spazi circostanti. Sono stati installati nuovi ascensori MRL con binari sfalsati per sedersi dietro gli ingressi delle porte utilizzando le porte di piano esistenti.

Nuova sala macchine

La cupola di vetro appena installata in cima all'edificio ha presentato al team di progetto una serie di sfide per quanto riguarda la progettazione e l'installazione dei nuovi ascensori panoramici in vetro. Le cose da considerare includevano i limiti di altezza, l'impatto sull'illuminazione naturale, l'estetica di una sala macchine aperta adiacente ai piani direzionali e persino gli ascensori stessi. La sala macchine è stata costruita con pareti, pavimenti, porte e soffitto in vetro per massimizzare, ancora una volta, la luce naturale nell'edificio. Aveva anche un cablaggio e un'illuminazione minimi per mantenere il design luminoso e aperto dell'atrio e una combinazione di colori coerente dei componenti.

Conclusione

Poiché i lavori si svolgevano in un edificio esistente con membri del pubblico che continuavano ad accedere alla camera bancaria principale in un vano ascensore aperto, il team ha dovuto adottare misure di sicurezza speciali. Ad esempio, è stato progettato un telaio di sollevamento personalizzato per portare in posizione le cabine dell'ascensore da 4.5 mT. Sono stati sviluppati metodi di lavoro sicuri e continuamente rivisti nelle riunioni e nei briefing quotidiani del team. I turni diurni e notturni erano in vigore per soddisfare i requisiti di tempo, ma non si sono verificati perdite di tempo a causa di infortuni.

Specifiche

• Ascensori: Due ascensori a trazione panoramici personalizzati, due ascensori 5500 MRL in vani ascensore esistenti e due montacarichi 5500 MRL in vani di nuova costruzione Accesso al vano lato contrappeso: Porte ai livelli 1 e 2
• Ascensori per piattaforme con accesso per sedie a rotelle: Tre montavivande: uno
• Nuova sala macchine: Raffreddato da due condizionatori slim a ciclo inverso da 7 HP dotati di sensori climatici
• Corda: Il contrappeso è in fune 2:1, e le cabine dell'ascensore sono in fune 1:1 Schindler 5500 MRL
• Unità modernizzate: Cinque, mantenendo le macchine esistenti e aggiungendo la tecnologia Schindler PORT

Crediti
Proprietario: Macquarie Banking Ltd.
Costruttore: Brookfield Multiplex
Architetto: Johnson Pilton Walker Consulente per i servizi meccanici: Norman Disney Young
Fornitore di servizi per ascensori: Schindler Lifts Australia