Manutenzione su nuovi progetti di apparecchiature: sistemi di sicurezza e di controllo e mezzi di sospensione

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Governatore e sistemi di sicurezza

In tutti gli ascensori elettrici e idraulici a fune, il sistema fondamentale per la protezione contro la velocità eccessiva e la caduta libera dell'ascensore è il regolatore e la sicurezza (Figura 1). Il regolatore funge da rilevatore di velocità; a velocità predeterminate scattano due protezioni: la prima è un interruttore di velocità eccessiva progettato per fermare elettricamente l'ascensore, e l'altra è un attivatore meccanico che cattura la fune del regolatore e ferma meccanicamente l'ascensore. Mentre l'ascensore è in movimento e la fune del regolatore è catturata, la fune del regolatore viene tirata da una forza nota come forza di trazione del regolatore. Questa forza di trazione viene quindi utilizzata dalla sicurezza della cabina per azionare meccanicamente e innestarsi per attrito sulle guide. 

La forza di arresto esercitata dalla sicurezza è enorme e richiede che diversi componenti chiave rimangano liberi da detriti, corrosione, danni fisici, lubrificazione involontaria o non corretta o altre condizioni disabilitanti. Data l'importanza di questa funzione, il regolatore e il sistema di sicurezza vengono testati funzionalmente a intervalli stabiliti dall'AHJ, in genere annualmente senza carico e ogni cinque anni a pieno carico.

Con i sistemi di ascensori legacy, la maggior parte dei regolatori sono accessibili dal pavimento (o dal sottopavimento) della sala macchine e la sicurezza è situata sulla cabina. Il test viene eseguito dalla sala macchine e il personale dell'ascensore si trova solo in cima alla cabina dopo il test per esaminare il trasportatore di rilascio, se presente, e i risultati del test di sicurezza. Questa è una misurazione fisica della slitta, visibile sulla superficie della rotaia come graffi nella superficie fresata dove la sicurezza ha innestato la rotaia per arrestare la cabina.

È importante notare che i vecchi sistemi di sicurezza e la maggior parte dei sistemi con una velocità di 1.7 m/s (350 fpm) o superiore utilizzano un supporto di rilascio per tenere ferma la fune del regolatore sulla cabina per impedire che l'accelerazione della cabina attivi inavvertitamente la sicura. Nel tempo, questo dispositivo critico può bloccarsi e non consentire affatto l'attivazione della sicura. È fondamentale verificare che il supporto di rilascio sia libero di rilasciare la fune del regolatore quando viene chiamato a funzionare.

Gli ascensori senza locale macchina (MRL), che operano a velocità relativamente più basse (meno di 2.5 m/s [500 fpm]), solitamente non hanno un trasportatore di rilascio (Figura 3). I regolatori sono posizionati nel vano corsa e, naturalmente, le sicurezze sono ancora posizionate sulla cabina. Le nuove posizioni dei regolatori presentano nuovi rischi perché lo spazio di lavoro, dove il personale dell'ascensore eseguirà le attività, è sul tetto della cabina. Non è possibile far scattare manualmente il regolatore dal tetto della cabina perché il tecnico si troverebbe sul tetto della cabina che si muove verso il basso, mettendo il regolatore fuori dalla portata durante lo spostamento. Pertanto, il Codice richiede che vi sia una porta di accesso o altri mezzi per far scattare il regolatore. Questa procedura deve essere sicura quanto il metodo utilizzato nei sistemi tradizionali.

I nuovi progetti di sistemi di sicurezza/regolatori includono regolatori montati su carro. In questi sistemi, la fune del regolatore è fissa con un peso di coda e una puleggia del regolatore di attrito accessibile sulla parte superiore del carro, collegata all'attuatore di sicurezza del carro. Come qualsiasi regolatore montato nel vano corsa, è esposto allo sporco e ai detriti del vano corsa, e bisogna prestare molta attenzione per garantire che ciò non influisca sul normale funzionamento del regolatore. Ad esempio, se il regolatore scatta per errore, ciò causerà arresti improvvisi e imprevisti. Le procedure di manutenzione assicurano che la pulizia venga eseguita in relazione all'ambiente esposto a questa nuova condizione di sporco e detriti.

Nella disposizione del regolatore montato sul carrello (Figura 6) mostrata nella Figura 5, diversamente dalle posizioni tradizionali, il regolatore è posizionato sulla parte superiore del carrello con la fune del regolatore montata stazionaria dall'alto al basso del vano corsa con un peso di coda per mantenere la tensione della fune del regolatore con il regolatore che si muove con il carrello. È una novità ed elimina i requisiti per l'accesso esterno al recinto del vano corsa. Incorporano un interruttore di sovravelocità e un mezzo per ripristinare il regolatore dall'esterno del vano corsa situato tramite il pannello di prova e ispezione. La manutenzione su questo tipo di regolatore deve essere inclusa nel programma di controllo della manutenzione (MCP) riconoscendo gli effetti su sporcizia e detriti che si accumuleranno sui suoi componenti e potenzialmente causeranno un inciampo indesiderato.

Inoltre, il regolatore e gli interruttori di sovravelocità del regolatore devono essere ripristinati manualmente. Questo era un compito facile dal pavimento della sala macchine. Questo può essere fatto con un MRL in soli due modi: fornendo una porta di accesso per raggiungere il regolatore o per fornire un altro mezzo che può essere utilizzato per ripristinare elettricamente i regolatori. Questo illustra anche un vantaggio dell'utilizzo di regolatori di tipo a frizione (Figura 4): sono auto-ripristinanti meccanicamente; non c'è un cane da "sganciare" come nei regolatori più vecchi e più grandi. Il meccanismo di sovravelocità afferra un componente mobile della puleggia di trazione e si ritrae una volta che il regolatore viene spostato. Ciò viene fatto spostando la cabina, consentendo al meccanismo di sovravelocità di tornare in posizione neutra.

Poiché il personale dell'ascensore lavora già sul tetto della cabina, ci si potrebbe chiedere: "Qual è il nuovo rischio?" È una buona domanda. La "stima" del rischio considera gli elementi di uno scenario pericoloso, che includono la durata e la frequenza di un'attività, il luogo in cui viene eseguito il lavoro, la potenziale gravità di un guasto e le persone coinvolte nell'attività. In questo caso, l'aumento della durata sul tetto della cabina, la possibilità che la cabina si muova inaspettatamente e la frequenza di attività più complesse sul tetto della cabina aumentano il rischio di lesioni per il personale dell'ascensore. Le procedure precedentemente eseguite da un pavimento solido devono ora essere eseguite dove c'è una reale possibilità di far cadere gli utensili, cadere dal tetto della cabina, inciampare su traverse, ventole e cavi e trovarsi in una posizione in cui un movimento imprevisto della cabina può causare lesioni, in particolare quando le azioni del tecnico possono essere la causa del movimento della cabina. Questi rischi non esistevano per una durata così lunga o avevano un effetto così grave quando il lavoro veniva eseguito in una sala macchine.

La possibilità che la cabina si muova inaspettatamente a causa delle azioni intraprese dal personale dell'ascensore ha portato alla stesura del Codice, che prevede diversi requisiti di protezione.

Manutenzione

Le procedure di manutenzione devono essere fornite al tecnico per sapere quali sono i parametri normali e anomali e come eseguire la manutenzione, l'ispezione e il collaudo, la riparazione e la sostituzione. L'esperienza sarà una componente importante, ma anche un'esperienza di lunga data potrebbe non essere adatta alle nuove sedi. Dovrebbe esserci un modo sicuro per eseguire il lavoro. Il personale addetto agli ascensori dovrebbe chiedere e seguire la formazione e le procedure aziendali. Molte aziende ora richiedono una valutazione dei rischi sul lavoro per stabilire i rischi per procedure specifiche, tra cui manutenzione, collaudo, riparazione, ecc. In alcuni casi, vengono identificati i dispositivi di protezione individuale richiesti. I tecnici dovrebbero rivedere qualsiasi valutazione dei rischi sul lavoro prima di eseguire il lavoro.

La manutenzione effettiva di un regolatore nel vano corsa non è molto diversa da quella di un regolatore in una sala macchine, tranne per il fatto che mentre l'ascensore funziona a piena velocità senza una porta di accesso, è difficile vedere il regolatore girare e l'accumulo di sporcizia è più probabile. Sporcizia e polvere combinati con umidità e olio dalla fune possono combinarsi per creare una superficie incrostata lungo la scanalatura del regolatore. Questa è una cosa potenzialmente pericolosa, soprattutto se il regolatore usa la trazione della scanalatura come forza di trazione per impostare la sicurezza, che è il tipo più comune di regolatore utilizzato negli MRL. La manutenzione deve consistere in un esame visivo del regolatore per pulire eventuali accumuli potenziali di questi detriti. In molti casi, i detriti si accumulano anche sulla fune se i detriti si raccolgono sulla scanalatura del regolatore. L'accumulo di detriti sulla fune è anche un problema con i regolatori a tenaglia; la scanalatura sulla puleggia del regolatore non contribuisce alla trazione; solo il dente del regolatore contro il telaio del regolatore lo fornisce. Se la fune è incrostata di detriti, potrebbe non funzionare correttamente.

L'esame e l'attivazione degli interruttori del regolatore sono buone pratiche per garantire che non siano bloccati o non riescano a funzionare come previsto. Verificare che scattino come previsto e richiedano un ripristino manuale come richiesto dal Codice. Possono essere disponibili uno o due interruttori e, in alcuni progetti MRL, potrebbe esserci un dispositivo di ripristino azionato da motore o elettromagnetico in modo che il pulsante possa ripristinare manualmente il regolatore e gli interruttori dall'esterno del vano corsa. Se questa caratteristica è inclusa nel progetto, sarà necessario che una persona esegua il ripristino manuale da una posizione remota per verificarne il funzionamento.

Se è necessaria una pulizia significativa del regolatore o se il tecnico non riesce a ispezionare visivamente l'intera scanalatura del regolatore, sarà necessario bloccare la cabina e rimuovere la fune del regolatore. Il Codice richiede un mezzo di blocco (Figura 7) per assicurare che la cabina non possa muoversi durante l'esecuzione di questa procedura se il lavoro deve essere eseguito dalla parte superiore della cabina e se tale lavoro può causare un movimento verticale imprevisto della cabina. Il Codice richiede che le istruzioni per l'uso del mezzo di blocco siano visibili nell'area di lavoro. Prevedendo l'esistenza di personale che non ha una formazione sull'ispezione e il collaudo di questa disposizione unica, le istruzioni per l'uso del dispositivo di blocco e la procedura di collaudo e ispezione devono essere fornite su un cartello.

Alcuni sistemi non hanno compiti che possono causare movimenti imprevisti e, pertanto, non hanno un mezzo di blocco. Tuttavia, hanno un metodo di contenimento per proteggere l'auto dal movimento verso il basso senza il regolatore completamente operativo quando il regolatore è in manutenzione.

Se presenti, i mezzi di bloccaggio o il sistema di ritenuta devono essere utilizzati ogni volta che il regolatore è disattivato. Per pulire la fune del regolatore o per pulire il regolatore, la fune del regolatore deve essere rimossa; pertanto, non esiste un sistema di sicurezza operativo efficace. Sarebbe raro che l'auto si guastasse in quel particolare momento; tuttavia, ci vogliono solo un paio di minuti per utilizzare i mezzi di bloccaggio o il sistema di ritenuta.

La manutenzione della sicurezza in genere include un'ispezione visiva delle ganasce di sicurezza situate nell'area della fossa. Spostare fisicamente i cunei per verificare la libertà di movimento e azionare l'interruttore di sicurezza (plank) sono elementi minimi da controllare. Eventuali detriti nel meccanismo di sicurezza possono causarne il bloccaggio e persino il guasto. A causa della posizione sotto l'auto, potrebbe essere difficile da realizzare senza due persone.

Se un supporto di rilascio è un componente del sistema di sicurezza, è necessario verificare la corretta forza di estrazione per garantire che non si sia bloccato a causa di detriti o dell'ossidazione dei componenti.

Queste procedure di manutenzione sono una parte essenziale della formazione che ricevono i tecnici. La natura critica del corretto funzionamento del regolatore e la sicurezza sono essenziali per la sicurezza e per mantenere la conformità al Codice. I regolatori con dispositivi per ripristinare gli interruttori del regolatore devono avere istruzioni nel MCP. Ciò è esclusivo di un progetto MRL.

Ispezione e test

Le procedure di ispezione e collaudo devono essere presenti nell'MCP e disponibili durante un'ispezione se l'attrezzatura è un MRL o se l'attrezzatura è unica: cioè diversa dall'attrezzatura tradizionale. Ad esempio, se il regolatore è nel vano corsa, deve esserci un modo altrettanto sicuro per testare il regolatore. I regolatori tradizionali sono solitamente posizionati su un pavimento in una sala macchine; oggi, possono essere montati nel vano corsa sulla rotaia, nella struttura sopraelevata, nella fossa sulla parte superiore della cabina o sulla parete del vano corsa. 

Per i test di accettazione, la cabina viene generalmente preparata per una dimostrazione della velocità eccessiva del regolatore e delle impostazioni di sicurezza, venendo messa fuori servizio. Dalla parte superiore della cabina o da una porta di accesso, il tecnico e l'ispettore fanno girare il regolatore con la fune del regolatore staccata per vedere la velocità di viaggio e che scatta per assicurarsi che funzioni correttamente. Dopo la verifica del funzionamento e delle informazioni sulla targhetta dati, lasciano la parte superiore della cabina e la azionano dal controller; la cabina viene fatta andare oltre la velocità massima sulla sicurezza della cabina a pieno carico.

Se è presente una sicurezza del contrappeso, vengono eseguiti i passaggi precedenti e quindi la vettura viene spinta in direzione di salita sulla sicurezza del contrappeso. Il regolatore del contrappeso può scattare a una velocità leggermente superiore a quella della vettura, in modo che entrambe le sicurezze non vengano impostate contemporaneamente. Se sono presenti due regolatori e sicurezze, utilizzare un filo di collegamento per evitare che un regolatore scatti durante il test dell'altro. Questo filo deve essere rimosso al termine dell'ispezione.

Per i test di Categoria 1, la cabina viene fatta funzionare a vuoto alla velocità di ispezione e il regolatore viene attivato manualmente. Per i test di Categoria 5, è richiesto un carico completo, ma il test viene eseguito alla velocità nominale (non a velocità eccessiva) e viene attivato manualmente. Quando il regolatore si trova nel vano corsa, deve essere fornita una procedura per spiegare come farlo. In alcuni casi, è presente un pulsante di attivazione del regolatore all'esterno del vano corsa o una porta di accesso per attivare il meccanismo. Quando il regolatore non si trova in una sala macchine, questa procedura deve essere fornita nel MCP.

Il collaudo di un regolatore quando ci si trova sul pavimento di una sala macchine non comporta il rischio che il pavimento si allontani dal personale che esegue il collaudo, ma se la procedura avviene dall'alto della cabina, potrebbe verificarsi un movimento inaspettato della cabina. Ciò crea il rischio di trovarsi sulla cabina, che si verifichi un guasto e che la cabina superi la velocità senza un regolatore collegato al sistema di sicurezza per fornire una forza di trazione sufficiente e, pertanto, nessun modo per impostare la sicurezza. Per garantire la sicurezza, seguire le procedure come dettagliato nel MCP o le procedure di collaudo fornite dal produttore.

Il collaudo del regolatore e del sistema di sicurezza su nuove apparecchiature deve essere eseguito dal pianerottolo e dalla capacità di osservare direttamente il corretto funzionamento del regolatore. Il compito difficile è misurare la velocità della cabina misurando la velocità della fune del regolatore con un tachimetro per assicurarsi che raggiunga la velocità corretta per il test. Poiché sarebbe pericoloso eseguire questo compito con il regolatore nel vano corsa, il Codice richiede che venga fornita una porta di accesso o che un sistema di visualizzazione affidabile fornisca le stesse informazioni nella stessa posizione in cui viene eseguito il test. Lo scopo dei mezzi necessari per i test è fornire le informazioni equivalenti che non sono più disponibili direttamente dal pavimento di una sala macchine.

I risultati dei test di sicurezza vengono verificati misurando le distanze di scorrimento, che sono evidenziate dai graffi lasciati sulla superficie della rotaia. Le lunghezze (sottraendo la lunghezza del cuneo) vengono misurate e confrontate con una tabella nel codice.

Con l'uso di strumenti di misurazione avanzati, l'accelerazione dell'auto può essere registrata e visualizzata, fornendo dati identici ma con maggiori dettagli sull'arresto effettivo. La differenza tra i due metodi è che uno misura la lunghezza della slitta sulle rotaie, fornendo una forza di arresto media calcolata, e l'altro visualizza la forza di arresto istantanea ogni millisecondo dalla velocità massima a zero, su un grafico con precisione matematica. Questi sistemi diventeranno più diffusi.

Regolazione, riparazione e sostituzione

Se un regolatore, o qualsiasi componente del sistema di sicurezza, necessita di modifiche, riparazioni o sostituzioni, è necessario bloccare o trattenere la vettura per qualsiasi sistema di regolatore situato in cui è accessibile dalla parte superiore della vettura. Mentre il regolatore è disabilitato, non può svolgere la funzione e se il tecnico è in piedi sulla vettura, si trova in condizioni di pericolo. Utilizzare i mezzi di blocco forniti. Inoltre, il regolatore è un dispositivo certificato e deve essere sostituito solo con un dispositivo certificato in modo simile.

Conclusione

Il regolatore e la sicurezza non sono nuove apparecchiature; il regolatore si trova semplicemente in una posizione diversa. I manutentori devono comprendere i rischi della nuova posizione e utilizzare i dispositivi di sicurezza forniti quando lavorano su questi sistemi. Le procedure di collaudo sono necessariamente cambiate a causa delle nuove posizioni. Avere le procedure corrette in loco aiuterà a testare correttamente i nuovi dispositivi e a non trascurare un test perché non c'era un modo per farlo nel vecchio modo. Ogni proprietario deve avere queste procedure nel MCP ed essere a disposizione del personale dell'ascensore.

NAESA International ha richiesto i documenti di collaudo agli OEM per averli a disposizione degli ispettori in un formato online. Questi documenti dovrebbero anche essere sul posto di lavoro per riferimento da parte di qualsiasi personale degli ascensori che visiti il ​​posto di lavoro. Gli OEM in genere forniscono questi documenti alla comunità di ispezione per garantire che i test siano eseguiti in modo sicuro e corretto.

I materiali MCP variano nei dettagli in base all'azienda; tuttavia, devono includere informazioni rilevanti per la manutenzione, il test e l'ispezione, la regolazione, la riparazione e la sostituzione del regolatore e del sistema di sicurezza se il sistema è unico o specifico del prodotto. In caso contrario, sono richieste solo le procedure di test e ispezione. Che un regolatore si trovi in ​​una stanza o in uno spazio macchinario, le procedure effettive sono in genere le stesse; è solo la posizione a differire. Ciò richiede la conoscenza dell'uso dei mezzi per prevenire movimenti imprevisti della cabina; questo è il punto importante da trarre da questa sezione.

Materiali richiesti dal MCP

• Per tutti i regolatori, procedure o metodi di prova e ispezione
• Eventuali regolatori specifici del prodotto, procedure o metodi di manutenzione, riparazione, sostituzione, regolazione, prova e ispezione
• Programma di manutenzione per il regolatore e la sicurezza
• Registrazioni di test
• Registrazioni delle sostituzioni
• Registrazioni di modifiche

Mezzi di sospensione

Dal 1998, diverse nuove tecnologie per i mezzi di sospensione degli ascensori hanno trovato la loro strada nel mercato. Le tecnologie attuali sono ora codificate in ASME A17.6, Standard for Elevator Suspension, Compensation and Governor Systems. Queste includono molte tecnologie di funi di acciaio, tecnologie aramidiche e tecnologie di cinghie di acciaio rivestite. Con ogni nuovo sistema di sospensione che si differenzia dalle tradizionali funi di acciaio, devono essere fornite nuove procedure di manutenzione, test, ispezione e sostituzione.

Per più di un secolo, l'unico mezzo di sospensione consentito per gli ascensori era il cavo in acciaio, con un numero minimo di cavi a seconda del tipo di ascensore e un diametro minimo del cavo e del diametro del filo. Durante quel periodo, sono stati introdotti molti cavi in ​​acciaio alternati, che non sono stati affrontati da A17.1, causando la necessità di fornire uno standard per varie costruzioni in cavi in ​​acciaio.

Vennero introdotte anche cinture in aramide e rivestite, e il Comitato per gli standard A17 concordò che tutte le tecnologie di sospensione del momento sarebbero state incluse nel nuovo codice A17.6. Inoltre, tutti i criteri di sostituzione saranno inseriti in questo documento e rimossi da A17.1.

Dalla prima edizione, l'aramide non è più consentito come mezzo di sospensione e sono stati aggiunti alla norma ASME A17.6 un'unica sospensione per l'ascensore della torre di una turbina eolica, l'uso di cavi per aeromobili e funi di acciaio rivestite.

Va anche notato che l'esistenza della maggior parte delle unità MRL odierne è il risultato di macchine di guida più piccole con nuovi sistemi di sospensione. Come risultato di queste innovazioni, molti nuovi sistemi entreranno nel mercato e ogni sistema di sospensione avrà i suoi requisiti unici per manutenzione, ispezione e collaudo.

Manutenzione

Con la fune in filo d'acciaio, la manutenzione consiste nel mantenerla pulita e leggermente lubrificata. Un sistema di trazione correttamente progettato nelle condizioni più favorevoli dovrebbe durare decenni. L'uso di pulegge sovradimensionate, velocità più lente e scanalature a U ha ceduto il passo a richieste di velocità più elevate, tolleranze di trazione più strette e macchine più piccole che sono diventate la norma. Anche con lo stesso livello di pulizia e leggera lubrificazione, la durata della fune sembra essersi accorciata, un compromesso con l'ingegneria più esigente disponibile oggi per la maggior parte dei progetti legacy. Mentre l'apparenza di una durata della fune più breve sembra negativa, spesso viene scambiata con costi totali di sistema meno elevati.

Le funi di acciaio con diametri sottodimensionati sono entrate nel mercato in cui questi fattori sono evidenti e importanti. L'apparenza di una mancanza di robustezza è scambiata per sistemi ancora più piccoli con altri valori incorporati nel sistema complessivo. Ma anche con questi compromessi, i sistemi sono sicuri, solo diversi dai sistemi legacy.

Indipendentemente dal design della fune metallica, la manutenzione consiste nel mantenere le funi metalliche pulite e leggermente lubrificate. Un estratto dal Bollettino tecnico numero 2 di Wirerope Works da Bethlehem Elevator Rope Co.:

“Lubrificazione sul campo
La lubrificazione sul campo è necessaria per:

• ridurre al minimo l'usura tra funi e pulegge,
• ridurre l'attrito tra i fili,
• ridurre al minimo la corrosione dovuta alle condizioni atmosferiche e/o operative,
• aiuta a ridurre l'affaticamento da flessione consentendo il movimento tra i fili e i trefoli.

Deve essere utilizzato il lubrificante da campo appropriato in modo che il rapporto di trazione tra le funi di sollevamento e i tamburi di azionamento non venga influenzato negativamente. Il lubrificante deve anche essere compatibile con i lubrificanti per trefoli e anime e avere buone proprietà di penetrazione della fune."

La tecnologia di sospensione più diffusa oggi è quella delle cinture in acciaio rivestite (CSB). Con le CSB, la preoccupazione principale è mantenerle pulite. Non è richiesta alcuna lubrificazione e nessuna manutenzione, eccetto l'esame per i criteri di sostituzione. I guasti delle CSB includono la rottura dei cavi attraverso i rivestimenti elastomerici, alcune segnalazioni di guasti precoci e una durata inferiore a quella prevista. Il monitoraggio della durata di questi sistemi di sospensione è controverso. Il Codice definisce la resistenza residua come "la resistenza alla rottura effettiva di un elemento di sospensione in qualsiasi momento durante il suo ciclo di vita operativo". Le aziende hanno cercato di utilizzare il conteggio dei cicli e l'analisi statistica come equivalenti per determinare la "resistenza effettiva". Questo deve ancora essere completamente chiarito nel Codice e i dispositivi che determinano la rottura dei cavi rimangono richiesti da tutte le giurisdizioni al momento della stesura di questo documento.

Ispezione e test

Mantenere la conformità al Codice per le funi metalliche in acciaio include l'ispezione di rotture del filo, sia rotture della corona che della valle, la misurazione della riduzione del diametro e l'osservazione della presenza di rouge e l'appropriatezza del numero di rotture del filo e delle riduzioni del diametro come risultato di questa condizione sfavorevole. La procedura per l'ispezione è ben affrontata nel Fune dell'ascensore di Betlemme, bollettini di servizio 1 e 2. Sono una grande risorsa per le tecniche e gli aspetti tecnici importanti dell'ispezione di funi di acciaio, e tutti i tecnici dovrebbero avere una copia del set completo. Sono disponibili in diverse sedi; Williamsport Wire Rope li ha disponibili sul suo sito web, e sono disponibili anche da NAESA International.

Ispezionare i CSB per un cordone di acciaio che fuoriesce dal rivestimento e notare se è presente del rosso per la conformità al codice. Poiché i cordoni sono racchiusi in un rivestimento, sono stati sviluppati degli strumenti per determinare elettricamente se ci sono fili rotti. Quel dispositivo di monitoraggio è solitamente situato nella struttura della macchina motrice dove terminano le cinghie. Il dispositivo deve avere un livello di affidabilità tale da garantire che funzioni sempre. Se rileva un problema, rimuoverà l'elevatore dal funzionamento.

Estratti da Gen2 di Otis^® Guida all'ispezione dell'ascensore:

“Ispezione visiva
Sebbene le cinghie in acciaio rivestito siano progettate per durare da due a tre volte di più rispetto alle tradizionali funi metalliche degli ascensori, si raccomanda un'ispezione visiva annuale. Questa procedura definisce la tecnica per l'ispezione visiva delle cinghie in acciaio rivestito. Esistono due criteri principali per la sostituzione delle cinghie in acciaio rivestito: evidenza di rottura del trefolo o evidenza di degradazione del poliuretano.

1. Utilizzando l'ispezione della parte superiore della cabina, far scorrere l'ascensore dalla parte superiore del vano corsa alla parte inferiore dello stesso.
2. Fermarsi quando necessario per ispezionare le cinghie in acciaio rivestito utilizzando le seguenti immagini per il confronto e le azioni consigliate. (Nota: queste immagini si riferiscono alle cinghie testate presso la nostra struttura di prova e non a installazioni effettive.)
3. Controllare le terminazioni delle cinghie in acciaio rivestito, le molle, i dadi, le coppiglie, le rondelle in nylon e le condizioni delle aste.
4. Tetto della cabina di uscita.
5. Sostituire tutte le cinghie in acciaio rivestito se una qualsiasi di esse necessita di sostituzione.

"Procedura di ispezione della cinghia in acciaio rivestito (CSB) di Otis mediante il sistema Pulse™

Il sistema Pulse è la soluzione commerciale Otis per garantire costantemente l'integrità della cinghia. Il sistema Pulse monitora costantemente le condizioni dei cavi di acciaio all'interno del CSB misurando la resistenza elettrica e segnala al controller della cabina lo stato del CSB. Lo stato del CSB viene comunicato come avviso o allarme. Gli avvisi vengono spesso forniti con più di un anno di anticipo rispetto alla necessità di sostituzione delle cinghie. Gli allarmi si verificano quando è richiesta assistenza immediata e assicurano che l'ascensore venga portato al pianerottolo più vicino in modo che i passeggeri possano uscire. Se l'ascensore ha il REM^® Una volta installato il sistema, gli avvisi, gli allarmi e lo stato di integrità del sistema vengono automaticamente segnalati al personale locale.

Le cinghie devono essere sostituite quando:

1. Sono visibili gravi impronte di cordone sulla superficie della cintura
2. Ci sono cavi esposti all'esterno della cintura
3. Ci sono fili esposti all'esterno della cintura
4. La cintura è tagliata

Le cinture devono essere monitorate attentamente ogni anno quando:

1. Ci sono punti lucidi sul lato di trazione della cinghia
2. C'è una forte ruggine sulla cintura"

Con tutte le tecnologie di sospensione, è richiesta una corretta tensione per massimizzare la durata degli elementi di sospensione e delle pulegge di trazione. Una tensione non corretta può portare alla perdita della sospensione, alla separazione degli elementi di sospensione e alla distruzione dei componenti. La corretta tensione è richiesta dalla Sezione 8.6 e deve essere controllata regolarmente.

Regolazione, riparazione e sostituzione

Non sono ammesse riparazioni o modifiche per alcun sistema di sospensione. Possono essere apportate modifiche, come l'accorciamento di un elemento (singolo componente di un mezzo di sospensione, come una fune o una cinghia) e, con sistemi di sospensione più recenti, dispositivi associati che potrebbero richiedere modifiche. Le uniche sostituzioni consentite sono le stesse per tutti i sistemi di sospensione: verificare la tensione e correggere le differenze di tensione e sostituire solo un elemento danneggiato prima che il mezzo di trasporto venga girato e messo in servizio. Dopodiché, tutti gli elementi di un set devono essere sostituiti.

Conclusione

L'uso di sistemi di sospensione di tipo CSB e fune di acciaio rivestita ha ridotto la manutenzione e aumentato l'uso di sistemi di monitoraggio automatici. I sistemi di monitoraggio, insieme alle ispezioni visive da parte del tecnico, garantiscono l'integrità del sistema durante l'intero ciclo di vita dei sistemi. Con sottosistemi affidabili e auto-monitorati che determinano continuamente lo stato dei singoli elementi di sospensione, l'ascensore è sospeso in sicurezza.

I requisiti per le procedure di test includono ispezioni periodiche, manutenzione richiesta, sostituzioni, regolazioni e riparazioni da fornire nell'MCP per vari componenti dei sistemi di sospensione. Questo per garantire che quando il tecnico vede queste tecnologie per la prima volta, avrà le informazioni necessarie per eseguire queste attività.

Materiali richiesti dal MCP

• Eventuali procedure o metodi specifici del prodotto per test, ispezioni, manutenzione, regolazione, sostituzione e riparazioni
• Eventuali procedure o metodi specifici del prodotto per i mezzi di rilevamento della perdita di trazione, mezzi di rilevamento di elementi di sospensione rotti e mezzi di rilevamento della resistenza residua
• Programma di manutenzione richiesta
• Registrazioni delle sostituzioni
• Registrazioni di modifiche