La conferenza internazionale CTBUH 2022

Il tuo autore parla del coinvolgimento dell'industria del trasporto verticale in questa conferenza combinata tenutasi a Chicago.

foto per gentile concessione di CTBUH

Nel novembre 2022, il Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH) è tornato a un formato di riunione di persona presso il Conferenza internazionale del CTBUH a Chicago. L'evento era, infatti, due conferenze in una, combinando il programma annuale di premi CTBUH (tipicamente tenuto in aprile o maggio) con il suo meeting internazionale. Il risultato è stato un mix di sessioni, alcune delle quali incentrate su vari aspetti del programma di premiazione, mentre altre hanno affrontato una serie di argomenti sui grattacieli. Il tema (che si applicava ai workshop pre-conferenza e alle sessioni della conferenza) era "Tall Excellence: Seeking the Ideal in Vertical Urbanism". All'interno di questo tema c'era l'ambizioso obiettivo di stabilire un quadro per il possibile perseguimento di un programma globale di accreditamento e certificazione per gli edifici alti, caratterizzato dall'abbracciare "molteplici aree di prestazioni degli edifici alti, come il carbonio, la sicurezza, la qualità dell'occupazione , integrazione urbana e altro ancora.”

Il seminario pre-conferenza di mezza giornata è stato dedicato all'esplorazione di questa idea di un programma di accreditamento e certificazione. Ai partecipanti al workshop è stato chiesto di:

• Aiuta a determinare se questo nuovo programma mirerà a una valutazione olistica in tutte le discipline o sarà una serie di accreditamenti separati. 
• Chiarire come il programma valuterà l'eccellenza. 
• Discutere su come questa certificazione potrebbe informare un nuovo codice integrato per gli edifici alti a livello internazionale.

I temi del workshop includevano progettazione architettonica, carbonio, costruzione (velocità, sicurezza, innovazione), economia e sviluppo (efficienza, redditività, convenienza, costo, valore), materiali, mobilità (efficienza, qualità), struttura (innovazione, efficienza, sicurezza), sistemi (MEP, sicurezza della vita, altro) e integrazione e impatto urbano. Ogni workshop è stato diviso in due parti: presentazioni di leader del settore seguite da una discussione aperta incentrata sui possibili standard di accreditamento.

Il Mobility Workshop (sponsorizzato da Otis) è stato condotto da Alan Cronin (AECOM) e Tim Russell (Buro Happold). In linea con il tema della conferenza, l'obiettivo del workshop era quello di "informare l'istituzione di un programma globale di accreditamento e certificazione sia per gli edifici che per i professionisti". Questo sforzo aveva anche lo scopo di "collegarsi con il lavoro precedente dei membri del comitato (CTBUH) sul trasporto verticale". Le presentazioni del workshop sono state tenute da Samu Salmelin (KONE), Florien Troesch (Schindler), Javier Sesma (TK Elevator (TKE)) e Lucien Wedzikowski (Otis). I relatori hanno affrontato una serie normativa di argomenti relativi al trasporto verticale (VT), tra cui prestazioni, energia, impronta di carbonio, esperienza dell'utente, ecc., ciascuno dei quali è stato presentato dal punto di vista di un determinato produttore.

La discussione che ne è seguita ha affrontato la domanda: "Cosa costituisce l'eccellenza elevata per l'accreditamento CTBUH?" Gli argomenti di conversazione proposti relativi ai sistemi VT sono stati prestazioni, efficienza, sicurezza antincendio e vita, montacarichi, sostenibilità, accessibilità ed esperienza. Sebbene interessante e coinvolgente, l'ampia portata della discussione rifletteva il fatto che l'obiettivo del CTBUH di stabilire standard prestazionali per gli edifici alti manca di una chiara definizione degli obiettivi precisi dell'iniziativa e di ciò che il CTBUH spera di ottenere. L'organizzazione ha, negli ultimi anni, stabilito criteri chiari per determinare l'altezza degli edifici alti e si è effettivamente affermata come unico arbitro di questa importante statistica. Il suo intento sembra essere quello di stabilire un sistema parallelo per valutare tutti gli aspetti delle prestazioni degli edifici alti. La conferenza ha lanciato questa ambiziosa iniziativa, che senza dubbio diventerà più chiaramente definita in futuro. Forse una delle osservazioni più interessanti fatte durante il periodo di discussione ha riguardato l'attuale standard secondo cui un servizio VT eccellente richiede un tempo di attesa del passeggero di 20 s (o meno). L'osservazione era semplicemente: perché questo standard? Perché l'industria del trasporto verticale contribuisce attivamente al ritmo sempre più frenetico della vita moderna?

La presenza dell'industria del trasporto verticale alla conferenza non si è limitata al Mobility Workshop. Durante la conferenza principale sono state presentate in totale otto presentazioni, quattro delle quali raggruppate in una sessione dedicata al VT intitolata "Il futuro della mobilità e del trasporto verticale". La sessione, presieduta dal veterano del settore Johannes de Jong (Elevating Studio), ha incluso presentazioni di Miguel Castro (Schindler), Timo Vlasov (KONE), Mark Schroeder (TKE) e Paul Clements (D2E International VT Consultants Ltd.).

La presentazione di Castro, intitolata "BIM and Digital Twin Models as the Centerpiece for Efficiently Planned Urban Realms", ha esaminato come il Building Information Modeling (BIM) e i modelli digital twin degli edifici, insieme all'internet delle cose (IoT), potrebbero essere utilizzati per : 

”generare e raccogliere dati, che è estremamente importante per il futuro sviluppo e la modernizzazione della città. L'uso del BIM e del Digital Twin fornirà approfondimenti sulle prestazioni del mondo reale che ci aiuteranno a costruire le città intelligenti del futuro, migliorando le capacità dell'apprendimento automatico e dell'intelligenza artificiale. Ciò può consentire agli edifici intelligenti di apprendere i modi più sostenibili ed efficienti per operare da soli”.

Clements ha anche esaminato l'IoT nella sua presentazione, "Exploring IoT Applications for Vertical Transportation, in Pursuit of Ideals in Vertical Urbanism". La sua presentazione si è concentrata sull'uso di

"tecnologie emergenti e pronte all'uso per le apparecchiature di trasporto verticale, al fine di affrontare alcuni dei cambiamenti nei requisiti sociali, economici e ambientali delle principali parti interessate per gli edifici alti ... Questo, insieme alla comprensione delle mutevoli abitudini dell'impiegato medio, può essere utilizzato per pensare fuori dagli schemi per quanto riguarda il funzionamento efficiente di edifici alti.

Il documento era una continuazione della precedente ricerca dell'autore sull'uso della tecnologia IoT per monitorare gli ascensori.

Vlasov, in una presentazione intitolata "Costruire insieme: potenziare il trasporto verticale per la produttività dei cantieri edili", ha esaminato il ruolo sempre più critico che il trasporto verticale svolge nella costruzione di edifici. La presentazione ha riassunto uno sforzo di ricerca congiunto di KONE e Multiplex:

“Più alto è l'edificio, più importante diventa il movimento dei lavoratori e dei materiali. Nella costruzione di edifici alti, la produttività dipende fortemente dall'impiego efficiente dei lavoratori e dei loro materiali su e giù per cantieri a più piani con ritardi minimi... Una delle ultime tendenze del settore è quella di applicare metodi di pianificazione del traffico per la pianificazione del cantiere, il movimento delle persone e la logistica."

Il caso di studio presentato da Vlasov era One Leadenhall, attualmente in costruzione a Londra, con un focus sull'uso strategico degli ascensori per costruttori e dei jumplift KONE. In una presentazione intitolata "Soluzioni dinamiche per cinquanta cantieri Hudson", Schroeder ha discusso l'integrazione degli ascensori per cabina singola con il sistema TWIN di TKE nell'aggiunta recentemente completata al massiccio complesso Hudson Yards di New York:

“Questa straordinaria proprietà composta da 2.9 milioni di piedi² con 58 storie vedrà migliaia di visitatori ogni giorno e, come tale, aveva bisogno di un sistema di ascensori per fornire un percorso chiaro per la folla. Oltre all'elevato volume di traffico pedonale, diverse aziende importanti hanno firmato per tenere la propria sede nell'edificio. Ciò ha comportato che ciascuno richiedesse un controllo degli accessi di sicurezza ad alta tecnologia per le rispettive aziende e i loro dipendenti.

Il progetto prevede una delle più grandi installazioni di ascensori TWIN, con 44 cabine TWIN impiegate. Gli ascensori sono accessibili tramite il sistema di spedizione della destinazione AGILE di TKE, che consente ai passeggeri di chiamare un ascensore dal proprio telefono o smartwatch.

Oltre ai loro contributi al seminario sulla mobilità, Troesch e Wedzikowski hanno anche contribuito con presentazioni alla conferenza generale. A loro si sono uniti Camilla Rouffiange-Ahmad (KONE) ed Eliza Olczyk (Schindler). Troesch, in una presentazione intitolata "Future Flexibility in Vertical Transportation – The Key to Tall Excellence", ha osservato: 

“Ciò che è chiaro è che l'ideale di oggi potrebbe non essere quello di domani, il che significa che l'unico percorso verso un autentico 'edificio ideale' passa attraverso un design che consenta flessibilità sia di caratteristiche che di funzioni... per essere eccellente, un edificio alto deve avere la capacità di riconfigurare facilmente la sua funzionalità nel tempo e, per questo, un approccio diverso alla progettazione dell'ascensore è fondamentale... (uno che) consenta di riassegnare rapidamente un piano con interruzioni minime e offra veramente la flessibilità della funzionalità, che sarà il segno distintivo di un eccellente edificio alto del futuro e di una nuova 'normalità' urbana”.

Wedzikowski ha esplorato un argomento simile nella sua presentazione "Nuove tecnologie digitali: edifici a prova di futuro con mobilità verticale intelligente e flessibile:"

“Il ritmo del cambiamento per la progettazione, la produzione, l'installazione e il funzionamento dei sistemi VT è profondo. Con la tecnologia che avanza così rapidamente, come possiamo rendere un edificio a prova di futuro? Come possiamo rendere il trasporto verticale abbastanza intelligente da evolversi nel tempo, soprattutto nel prossimo futuro, che abbia la capacità di adattarsi rapidamente alle mutevoli esigenze della società? … (le risposte includono) innovazioni come sicurezze elettroniche, fossa e spese generali drasticamente ridotte, assemblaggio modulare, dimensioni del gruppo di ascensori su richiesta e l'uso dell'intelligenza artificiale (nel) dispacciamento avanzato.

La presentazione di Rouffiange-Ahmad "Definizione dei principi di progettazione per il flusso orizzontale di persone negli edifici alti" si è concentrata sul percorso del movimento all'interno e attraverso un edificio fino all'atrio dell'ascensore:

“Tradizionalmente, gli edifici sono progettati combinando elementi del flusso di persone come percorsi utente, guida, porte d'ingresso, misure di sicurezza, scale, ascensori e strutture senza necessariamente sapere come funzioneranno insieme una volta che l'edificio sarà in uso. Il flusso regolare di persone e merci in un edificio dipende da come questi elementi, gli utenti dell'edificio e le funzioni dell'edificio sono collegati.

L'attenzione al movimento orizzontale era anche legata all'idea di collegare gli edifici al loro ambiente urbano e di mappare l'esperienza completa dall'arrivo in città attraverso il trasporto di massa fino a una postazione di lavoro in un edificio. Olczyk ha anche ripreso il tema del collegamento degli edifici al loro habitat urbano nella sua presentazione "The Next Generation of Integrated City Mobility". Ha esplorato un concetto intrigante che ha integrato il concetto di auto senza conducente con VT:

“Nei prossimi anni, le auto elettriche domineranno il mercato… La guida autonoma, la connettività e la mobilità integrata avranno un forte impatto sul modo in cui ci muoviamo. Che si tratti di viaggi a lunga distanza o di spostamenti quotidiani, ci saranno diversi mezzi di trasporto disponibili per ogni fase del viaggio. Inoltre, la mobilità diventerà parte integrante delle infrastrutture urbane. Oggi abbiamo una netta separazione tra corsa verticale negli edifici e corsa orizzontale sulle strade. E se potessimo spezzare questa separazione e trovare una nuova forma di mobilità tridimensionale?"

La sua presentazione includeva l'idea di avere un veicolo autonomo progettato in modo tale che l'abitacolo seguisse il paradigma di una cabina dell'ascensore e viaggiasse su una piattaforma mobile. Quando l'auto arrivava a destinazione, l'abitacolo si staccava e diventava un ascensore personale che trasportava i suoi occupanti a destinazione nell'edificio.

Oltre al workshop e alle presentazioni, l'industria del trasporto verticale era presente anche in altri modi sostanziali. Alla conferenza hanno partecipato più di 850 delegati provenienti da 40 paesi. I delegati includevano più di 80 membri del settore VT, quindi questo gruppo costituiva quasi il 10% dei partecipanti totali. Le aziende rappresentate includevano AECOM; Buro Happold; D2E International VT Consultants Ltd.; KONE; Lerch Bates, Inc.; Multiplex Costruzione Europa Ltd.; Otis; Schindler; TK Elevator GmbH; e consulenza VDA su ascensori e scale mobili. E, come è avvenuto in passato, le aziende di trasporto verticale hanno svolto un ruolo fondamentale come sponsor della conferenza.