Express Lift Co. İle Bir Çalışma Hayatı

Ben Falk'ın renkli kariyeri, oğlunun hikayeleri ve araştırmalarıyla izlenir.

Bu hikaye, Patricia Gale (EW Katılımcısı John Gale'in annesi) tarafından, kendisi ve kardeşi Douglas Falk'ın aile ağaçlarında yaptığı soyağacı araştırmasından sonra ELEVATOR WORLD'e gönderildi. Özellikle babaları Ben Falk'ın, "baştan sona bir asansörcü" olan hikayeleri onları çok ilgilendiriyordu. . . Editör

Uzun yıllardır bir EW okuyucusu olarak, diğer okuyucuların karşılaştığım en iyi asansör mühendislerinden birinin kısa tarihiyle ilgileneceğini hissettim; ama bunu söylerdim çünkü o benim babamdı. Altı erkek ve iki kız çocuğu olan bir aileden geliyordu ve tüm erkekler farklı şirketlerde çalışarak asansör sektörüne girdi. Bununla birlikte, Ben Falk asansörlere başlamadan önce, babası Emil Falk ile Londra'nın kuzeyindeki bir havaalanına elektrikli pist ışıklarının montajı da dahil olmak üzere her türlü elektrik işinde çalıştı. İki dünya savaşı arasında yaklaşık sekiz yaşımdayken Henlow'dan söz edildiğini hatırlıyorum.

Bundan sonra Emil fotoğrafçılığa başladı ve Ben, Smith, Major ve Stevens (SMS) adlı küçük bir asansör şirketine katıldı. Elektrik tarafında iyi olduğu için, sorun giderme, kontrolörleri takma vb. işlerle görevlendirildi. Onları hatırlayanlarımız için, kontrolörlere yalnızca gazlı fırınlara benzedikleri için “gazlı fırın tipi” deniyordu. Çok daha sonra Express Lift Co. tarafından devralınması dışında SMS'e ne olduğunu bulamadım. Şirketin dergisinde Ben'in 1927'de Express'e katıldığı, bu sırada Londra Servis Departmanında çalıştığı ve sosyal kulüp faaliyetlerinin organizasyonunda önemli bir rol oynadığı belirtiliyor.

Babam, Express'le, zahmetli işlerde belirtme çizgileri, arızalar ve düzeltmeler yaparak işe başladı. Sonunda, firmanın yeni asansör tarafına geçti ve sorun giderme, test etme vb. üzerinde çalıştı. Yöneticisinin adı Charlie Jones'du, Westminster, İngiltere'deki Greycoat Caddesi'ndeki Londra ofisinde Fotoseller emekleme dönemindeyken, Ben'e Surrey'deki Kingston upon Thames'deki yeni bir mağaza olan Bentalls'ta bir fotosel ünitesi üzerinde deneme yapma şansı. Anneler bebek arabalarını kapıya kadar ittiğinde kapıların açılması için Çocuk Arabası Parkı'nın kapılarını açmak için bir ünite kurdu. Bu bugünlerde bir şey değil, ama o zamanlar çok başka bir şeydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, babam askere gitmek için çok yaşlıydı, bu yüzden uçak motorları üreten Bristol Uçak fabrikasındaki asansörleri çalışır durumda tutmak için Bristol'e gönderildi. Bunlar üst katlara monte edildi ve kurulum için asansörlere indirildi. Bu zamana kadar, Jones Kraliyet Donanması'na kaydolmuştu ve kendisine verilen işlerden biri, Amerika'dan acil malzeme almaya çalışan İngiltere ticaret filosunu rahatsız eden manyetik mayın sorununa bir çözüm bulmaktı.

Jones, Amirallik'te bazı ipleri eline almış ve Ben'i komutan rütbesiyle Donanmaya sokmuş olmalı (üniforma giymek zorunda olmadığı için şükrediyor). Maden sorununun üstesinden gelmek için gerekli ekipmanı tasarlamaya ve üretmeye yardımcı olacaktı. Gruba deney yapmaları için eski bir römorkör verildi ve sonunda onu kırana kadar İngiliz Kanalı'nda deneylerle bir aşağı bir yukarı buharla çok zaman harcandı. Bu işi tamamladıktan sonra babam terhis edildi ve asansör işine devam etmesi için Bristol'e geri gönderildi. Bütün bunlar altı aylık bir süre içinde gerçekleşti.

Ben ayrıca asansörlerin yavaşlamasını ve durmasını değiştirmek için bir indüktör sistemi tasarladı ve yaptı ve Express'in genel müdürü MV. Amberg, o sırada devreye gireceğini söyledi.
Express, Otis'ten 10 yıl önce (patentin uzunluğu) kaldırıyor.

1950'lerde, 16 yaşında Ekspres Çizim Ofisinde çalıştım. Şirket, lastik/kumaş bir örtünün içine gerilmiş bir perde teline benzeyen bir araba kapısı güvenlik kenarı kullandı. Kapağa dokunulduğunda perde teli temas ederek kapının yeniden açılmasını sağladı. Ancak bu güvenlik kenarı yanmaz değildi, bu yüzden babam yaylı bir metal kenar tasarladı ve çizimleri onun için ofiste yaptım. Bu sorunu çözdü. Yönetim onu ​​bir çekle, beni de sırtına bir okşayarak ödüllendirdi.

Babamla birlikte çalışan üç test mühendisi daha vardı – Ernie Walcott, Harry Lambourne ve Tommy Jones. Aralarında, 1950'lerde Londra ve çevresinde en prestijli kurulumlardan bazılarını tamamladılar: Birkaçını saymak gerekirse, Plantation House, Bucklesbury House, Post Office Tower, Kingsway, London'daki Magnet House. Ben de genç bir tesisatçı olarak bu sitelerde çalıştım. Ben ve Walcott, Londra ve çevresindeki tüm dişlisiz ve yüksek asansörleri test etti ve daha küçük sözleşmeler Harry ve Tommy Jones tarafından yapıldı.

Bu süre zarfında Express, Buenos Aires'te bir işe girdi ve kurulumda yerel işçileri denetlemek için Londra'dan birinci sınıf bir mühendis olan George Newman'ı gönderdi. Tamamlandığında, Ben test etmek ve teslim etmek için uçtu. O günlerde uçmaktan pek mutlu değildi; özünde gerçekten bir denizciydi. Yakıtlarının bittiği ve yoğun karda ve donma noktasının çok altındaki sıcaklıklarda yakıt ikmali yapmak için Gander'a inmesi gerektiği söylendiğinde, o eski pervaneli uçakta nasıl hissettiğini tahmin edebilirsiniz. Bu işten sonra GEC'in bazı sorunlarını çözmek için Jamaika'ya gitti. Bunu yaparken, Pan American Airways'den hala sahip olduğumuz bir sertifika aldığı ekvatoru geçti.

Güney Amerika'dan döndüğünde oldukça hastalandı. Ancak, yeni bir kurulumda ciddi bir arıza bulundu ve kimse asansörü çalıştıramadı. Teslim tarihi nedeniyle, Montaj Müdürü Bay Cove babamı aradı ve uzun hikayeyi kısa kesmek gerekirse, babamı şantiyeye götürmek için bir taksi göndermeyi kabul etti. Vardığında, 18 katlı bir iş olduğu ve babamın sağlık durumunda tüm o merdivenleri çıkmasının imkansız olduğu anlaşıldı. Şantiyeden sorumlu montajcı duruma el koydu, babamı bir sandalyeye oturttu ve diğer tüm montajcılarla birlikte onu makine dairesine taşıdı. Orada babam, "Tamam; şimdi, asansör çalışana kadar bir daha aşağı inmiyorum," dedi. O öğleden sonra asansörü çalıştırdı ve taksiyle eve geri döndü.

1963'te 59 yaşında öldü ve cenazesinde 200-300 asansör mühendisi vefatını görmüş olmalı ve bütün meyhaneler dolmuştu.