Karşı Ağırlık Gelişimi

Sıklıkla unutulan bileşenin geçmişi ve zaman içinde teknolojiye uyarlamaları

John Inglis tarafından

---

Özet

Bu makale, insanın işini kolaylaştırmak istediği ilk günlerden itibaren karşı ağırlığın gelişimini gözden geçirecektir. Teknolojideki değişiklikleri karşılamak için kullanılan ve uyarlanan birçok karşı ağırlık tasarımı olmuştur. Karşı ağırlık, toplam kaldırma paketinde unutulan bileşen olma eğilimindedir. Bu [makalenin] gelecek nesiller için bu evrimi anlatması ve kaydetmesi umulmaktadır.

Karşı Ağırlık Tasarımları Aşağıdaki Koşullara Uygun Olarak Değişmiştir: 

• Verimliliği artır 
• Makine mili yükünü azaltın 
• Güç tüketimini azaltın 
• Diferansiyel yüklemeyi azaltın 
• Durdurma doğruluğunu iyileştirin 
• Makinedeki halatların boyutunu küçültün
• Çekiş sorunlarını azaltın
• Pit zemini üzerindeki etkiyi azaltın
• Yüksek hızlarda tamponlamayı azaltın 
• Kullanım kolaylığını iyileştirin
• Kurulum süresini azaltın  
• Bitmiş araca uyacak şekilde ağırlığı ayarlamak için bir araç sağlayın 

Karşı Ağırlıklar İçin Tipik Kılavuz Düzenlemeler

• Şaftın üstüne ve altına sabitlenmiş tel kılavuzu 
• Yuvarlak veya kare ağırlık içeren ahşap kutu 
• Birçok eski kurulumda ve patlayıcı bir ortamda günümüzün birimlerinde kullanılan ahşap kılavuz ve destek kerestesi  
• Yuvarlak çelik, yekpare veya boru kılavuz pabuçları metal veya metal gövdeli plastiktir  
• Flanşlı metal makaralı te çeliği  
• Telegram Kanal  
• Çeşitli silindir düzenlemelerine sahip köşebentler 
• Şaft duvarına sabitlenmiş, karşı ağırlığın her iki tarafında bir kılavuz ray uzunluğu ile birlikte çalışan makaralar veya kılavuz bloklar serisi. Şaft duvarındaki kılavuz üniteler, karşı ağırlığın her iki tarafında her zaman en az iki takım birbirine geçecek şekilde yeterince yakın yerleştirilmiştir. 
• Çeşitli boyut ve ağırlıklarda T tipi çelik raylar; kılavuz pabuçları genellikle metal veya düşük hızlı asansörler için plastik ekler ve daha yüksek hızlı asansörler için makaralı metaldir.

Üst ve Alt Ağırlığın Parçası Olarak Kılavuz Pabuçlar

En erken karşı ağırlıklar ahşap kılavuzlar üzerinde çalışıyordu; kılavuz kereste, donyağı gibi dayanıklı bir keresteydi. Bu sistem, alt ve üst ağırlıktaki yuvalar gibi çok ilkel kılavuz pabuçlara izin verdi. Kılavuz pabuç ayarı yoktu. Metal kılavuz rayların ilk zamanlarında bile üst ve alt ağırlıkların sabit kılavuz olarak kullanılması yöntemi uygulandı.

Buz Kırıcı İçeren Kılavuz Pabuçlar

Çok soğuk ortama maruz kalan yüksek kulelerdeki karşı ağırlıkların, rayları temiz tutmak için "buz kırıcılar" veya sıyırıcılar ile donatılması gerekiyordu.

Karşı Ağırlık Tipleri

Çarpma Ağırlığı

Eskizler, süspansiyon arızası durumunda pit zemini üzerindeki etkiyi azaltmak için çok erken bir yöntemi gösteriyor. Bu, karşı ağırlığın kullanılan alanın üzerinde olduğu daha küçük asansörler için geçerliydi. Ana dezavantajı, değiştirilmesi gereken tüm dolgu ağırlıklarını kıran "tek vuruşta" bir çözüm olmasıydı. Dolgu ağırlıklarının kırılması, sistemdeki ataleti azaltarak pit tabanı üzerindeki etkiyi azalttı. Sol taraftaki çizim normal düzenlemeyi, sağdaki çizim ise-El çizimi, dolgu istifinin kırık ağırlıklarını ve azaltılmış yüksekliğini gösterir. Dolgu maddelerinin tasarımı, normal karşı ağırlık tampon bağlantısı altında dolgu maddelerinin kırılmamasını, ancak kırılan dolgu maddelerinin işgal etmesi için maksimum alanı sağlamak üzere dolgu maddeleri arasında boşluklar olmasını ve böylece dolgu istifinde maksimum azalmaya neden olmasını sağlamalıdır.

Mil Tipi Ağırlıklar

Bu tip ağırlık konstrüksiyonu, tamburlu ve çekişli asansörlerin ilk günlerinde çok popülerdi. Esnekliği ve daha düşük üretim katılımı nedeniyle daha küçük şirketlerle daha uzun süre kullanıldı. Yapısal çelik tesislerine sahip daha büyük üreticiler, özellikle kaldırma hızları arttıkça çerçeve ağırlığını değiştirdiler.

Ağırlıkların ve Halat Bağlantılarının Test Edilmesi

Çubuk tipi karşı ağırlıkların ilk günlerinde, dökme demirden çeşitli üst ağırlıklar (bazen kral ağırlıklar olarak adlandırılır) üretildi. Çoğu durumda, bu ağırlıklar, eskizde gösterildiği gibi üzerlerine şirketlerin adını yazdırdı. 

1924'te verilen bir mühendislik dersinde, halatların doğrudan ankrajı için bu üst ağırlıkta kama şeklindeki deliklerin dökümü için bir yöntem tarif edildi. Bu, asansör endüstrisinde kama tipi soketlerin en eski uygulamalarından biri olmalı. 

Halat ankrajının ve üst ağırlıkların bu tanıtımı, aynı zamanda, kullanılacak standart çubuklarla bağlanan halat sonlandırmalarının ve üst ve alt dökümün mukavemeti için bir teste tabi tutuldu. Bir yolcu asansörü ağırlığı üzerinde gerçekleştirilen testlerden biri, 30,000 kg'a eşit bir gerilime dayanmıştır. 

Çerçeveli Ağırlık 

Birçok ülke, yüksek hızlı asansörler ve deprem bölgelerindeki asansörler için çubuk tipi ağırlıkları yasakladıktan sonra, en popüler yapı tipi çerçeveli ağırlıktı. Ark kaynağından önceki günlerde, bu çerçeveler kanal demirinden ve birbirine perçinlenmiş plaka konstrüksiyonundan imal edildi. Bu karşı ağırlıkların sahada montajı çubuk tipi konstrüksiyona göre çok daha kolay ve inşaat işçisi için çok daha güvenliydi. Çubuk tipi ağırlık, dolgu maddelerini çubuklara yüklemek ve çerçeveli ağırlığın aksine, üst ağırlık takılana kadar üst kılavuz pabuçları olmayan kısmen inşa edilmiş yığının dengesini korumak için çok zordu.

Tank Ağırlığı

Tank ağırlıkları, maliyet düşürme olarak tanıtıldı; ayrıca, XNUMX. Dünya Savaşı sırasında döküm elde etmek zordu. Bir tank ağırlığının en basit tanımı, her bir tarafı bir kutu veya tank haline getiren çelik bir plaka ile kaplanmış çerçeveli bir ağırlık gibidir. Fikir, tankı hurda zımbalarıyla doldurmaktı; bu, araba balataları tamamlandıktan sonra dengenin son dakika ayarlanmasına izin verdi. Uygulamanın ilk aşamalarında büyük bir sorun ortaya çıktı: Tanklar, asansörün sert bir şekilde durmasından ve daha da önemlisi karşı ağırlık tamponunun devreye girmesinden kaynaklanan zımbalamalar nedeniyle kalınlık olarak genişlemeye başladı. Tank tarafının eğildiği ve kaynağı kırdığı birkaç durum vardı. Bu etki, içeriğin, tankın kenarları şişecek şekilde sıkıştırılmasından kaynaklanıyordu. 

Tank kalınlığındaki artış, tank ile kabin arasındaki ve bazı durumlarda tank ile şaft duvarı arasındaki çalışma boşluğunu azaltır. 

Tankın boyutunun, dökme demir dolgu maddeleri kullanan karşı ağırlıklardan önemli ölçüde daha büyük olması gerekiyordu, çünkü tankın içindeki boşluğu doldurmanın verimliliği, hurda zımbalarının boyutuna ve şekline bağlıydı. Pas, beklenmeyen başka bir sorundu. Pas miktarı veya pasın gelişme hızı zımbalanan malzemeye ve zımbaların ömrünü uzatmak için kullanılan yağa/kesme yağlayıcıya bağlıydı. 

Döşeme Karşı Ağırlıkları

Tek parça bir karşı ağırlığın kullanılması, bu karşı ağırlık konstrüksiyonuna karar vermeden önce dikkate alınması gereken hem avantajlara hem de dezavantajlara sahiptir. 

Döşeme Ağırlıklarının Avantajları

• Uygulama için uygun bir şekle getirilebilen, örneğin uzun ve ince, kısa ve kalın veya şekilli kompakt bir birimdir. 

• Kabinin özgül ağırlıklarının bilindiği ve ağırlık ayarı gerektirmeyen model liftlerde kullanılabilir.

• Çubuk tipi konstrüksiyonda çoklu ağırlıklar gibi deprem durumlarında eğilmez. 

Döşeme Ağırlıklarının Dezavantajları

Ağırlık tertibatının alt kısmı hariç, ilave ağırlık eklemek veya çıkarmak kolay değildir. İşlemek çok zordur. Şaftın içine taşınırken kapı çerçevelerine veya kapı eşiklerine kolayca zarar verebilir.

Güç Tüketiminin Azaltılması

Avustralya'daki savaş sırasında, birçok asansörün karşı ağırlıkları, yaygın uygulama olan araba ağırlığı artı %40 yerine, araba ağırlığı artı yükün %50'ına düşürüldü. Bu, asansörlerin çok nadiren maksimum yük taşıdığı gerçeğine dayanarak güç tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır. Bazı durumlarda, kabin ile karşı ağırlık arasındaki çekiş oranı nedeniyle bu mümkün olmadı. 

Karşı Ağırlık Çalışma Boşluğu

Asansörler için ne kadar boş alan olduğu konusunda her zaman bir tartışma vardır; müşteri maksimum kiralanabilir alan istiyor ve asansör yüklenicisi uygun çalışma boşlukları istiyor. Kabin ile karşı ağırlık arasındaki boşluk, birçok düşük hızlı asansör için 25 mm kadar düşük olabilir, ancak yüksek hızlı asansörlerde, karşı ağırlık ve kabin geçerken sarsıntı etkisini azaltmak için bu mesafe artırılmalıdır. Bazı durumlarda, aerodinamik şekle sahip bir karşı ağırlık tasarımıyla birlikte 100 mm'lik bir açıklık hava akışını iyileştirmeli ve türbülansı azaltmalıdır.

Karşı Ağırlık Malzemeleri için Ağırlık Karşılaştırması 

Uzun yıllardır şirketler, bir karşı ağırlık düzeneğinin ağırlığının büyük bölümünü sağlamak için farklı malzemeler kullandılar. Bu malzemelerin seçimi, fiyat, mevcudiyet, nakliye maliyetleri ve kabin içi tamamlandığında dengeyi ayarlama araçlarına dayanmaktadır. Daha az yoğun malzeme eşdeğer ağırlık için önemli ölçüde daha fazla yer kapladığından yukarıdakileri ve mevcut alanı dikkate almak gerekir. Kullanılan en yaygın malzeme dökme demirdir; diğer malzemeler çelik, kurşun, beton ve bunların kombinasyonlarıdır. 

Çoklu Dolgu Hattı

Çok büyük kaldırmalar için, karşı ağırlık doldurucuları kaldırılamayacak kadar ağır hale geldi; bu, karşı ağırlık çerçevelerinin birkaç sıra dolgu ağırlığını tutacak şekilde tasarlanmasını gerektiriyordu. Bu uygulama aynı zamanda üreticilerin çok sık kullanılmayan özel büyük ağırlıklar yapmak yerine çok sıralı düzeneklerde daha küçük ağırlıklarını kullanmalarına izin verdi. 

Tanktaki kum 

Doğru veya gerekli dengenin sağlanabilmesi için karşı ağırlıkların kumla doldurulduğu durumlar olmuştur. Bu uygulama iki büyük sorun nedeniyle kısa sürdü: kum küçük deliklerden dışarı sızdı ve kumun içine emilen nem veya kumun kuruması nedeniyle kumun ağırlığı değişti. 

Tambur Makinesi Karşı Ağırlıkları 

Tambur tipi asansörlerde karşı ağırlık neden kaldırıldı? Karşı ağırlıklar ve tamburlu makinelerle ilgili büyük kazalar, limit anahtarlarının ayarlanması veya arızalanmasının sonuçlarıydı, ancak bunların çoğu pozitif eylemi sağlamak için makinenin bir parçası haline getirilmişti. 

Bazı durumlarda, makine aşırı sarılmış ve karşı ağırlığı makine dairesine çekmiştir. Makine kirişinin konumu, karşı ağırlığın makine dairesine çekilmesini önleyebilir, ancak aynı zamanda karşı ağırlığı ani bir durma noktasına getirir. Bu ani duruş, birçok ipin kopmasına veya bağlantı uçlarının kopmasına neden oldu ve böylece karşı ağırlığın çukura serbest düşmesine izin verdi. 

Kabinin aşağı yönde hareket halinde şaftta sıkışması, halatların gevşemesine neden olmuş ve gevşek halat şalterinin açılmasıyla makineyi durdurmuştur. Bu durum kusursuz olmamıştır; Kaldırma mekaniğinin kontrolleri manuel olarak çalıştırdığı ve halatı tamburdan sardığı ve ardından halatı yanlış yönde tambura geri sardığı durumlar olmuştur.

Tamburlu asansörlerde karşı ağırlıkların yasaklanmasından önce, aynı kılavuzlara iki karşı ağırlık takılıydı. Alt ağırlık araba içindi ve halatlar üst ağırlıktan geçti. Üst ağırlık iki nedenden dolayı takıldı: tambur makinesi üzerindeki yükü azaltmak ve daha büyük veya ek halatlara ihtiyaç duyulmasını önlemek.

Tek alıcılı karşı ağırlıklar başarısız oldu ve karşı ağırlığın çukura serbest düşmesine izin verdi. Makine ile karşı ağırlık arasında iki halat olmasına rağmen, bağlantı, karşı ağırlığa yalnızca bir bağlantı noktasına sahip olan bir ekolayzır çubuğu aracılığıyla yapıldı.

Kılavuz Raylardan Çıkan Karşı Ağırlıklar

Kılavuz raylardan çıkan karşı ağırlıkların birkaç nedeni vardır; birincisi, depremler kılavuzlar arasındaki mesafenin kılavuz pabuçları devreden çıkacak kadar artmasına neden olabilir. 

Kılavuz ray ayrımı, çoğu montaj sırasında ayar için oluklu sabitleme deliklerine sahip olan ray braketlerinin arızalanması veya gevşemesi nedeniyle olabilir. 

Bazı durumlarda konsollar bağımsızdır ve bina inşaatı aynı seviyedeki iki konsol arasında başarısız olur. 

Kılavuz raylardan çıkan karşı ağırlıkların bir başka nedeni de rayların makine dairesi zemininin alt tarafına çok yakın bitmesi nedeniyle rayların burkulması ve bina sıkışmasının rayların üst kısmına yük bindirmesidir. Bu yükleme rayları o kadar bükmüştür ki raylar arası mesafe artmıştır. 

Kılavuz pabuç veya makara bağlantısı, özellikle küçük ray boyutlarında çok önemlidir. Kılavuz pabuç veya makaralı pabuç emniyet braketi ile ray tutma klipsleri arasında uygun bir açıklığı muhafaza etme çabası içinde, bazı tasarımcılar daha küçük kılavuz rayların bağlantı miktarını azaltma hatasına düşmüşlerdir. 

Deprem sırasında karşı ağırlığın kılavuzlarından çıkması mümkündür; yüksek hızda hareket eden bir asansörle, bu büyük bir felaket olabilir. Buna karşı korunmak için, çizimde gösterilene benzer bir yer değiştirme detektörü, karşı ağırlık üzerindeki algılama halkası algılama teline temas ettiğinde kaldırmayı durduracaktır.

Karşı Ağırlık Sıçrama (Geri Tepme Önleyici Cihaz)

Son yıllarda, güvenlik tertibatı yüksek asansörlerde çalıştığında oluşan ve önemli ölçüde karşı ağırlık sekmesine neden olan kuvvetler hakkında çok fazla endişe duyulmaktadır. Tasarımcılar şu anda bu ciddi soruna, özellikle kilitleme telafisi olmayan kurulumlarla bir çözüm bulmak için çalışıyorlar. 

Karşı Ağırlığın Altına Monte Edilen Tamponlar 

Karşı ağırlıkların altına yağ tamponlarının eklenmesi, karşı ağırlığa ek ağırlık verdi; bu da tampon düzeneğinin ağırlığına göre kullanılacak dolgu maddelerinin ağırlığını azalttı. Karşı ağırlık pit stoptan yukarı çıkarıldığında yerçekimi tamponun sıfırlanmasına neden oldu.

Karşı Ağırlıklarda Güvenlik Donanımı

Karşı ağırlıklara güvenlik tertibatının eklenmesi genellikle aşağıdaki acil durumlara uymak için gereklidir: arabaların yoldan çıkmasını önlemek ve süspansiyon arızası durumunda karşı ağırlığın serbest düşüşünü önlemek için. Emniyet tertibatı, sözleşme hızına bağlı olarak ani, kayar veya yağ yastıklı tipte olabilir. 

Bir karşı ağırlık üzerindeki kama kelepçeli güvenlik tertibatı, ekipmanın çalıştıktan sonra sıfırlanmasıyla ilgili büyük bir soruna neden olur. Bu sorunun üstesinden gelmenin bir yöntemi, her iki tarafından bir ip çıkan halat makarasına sahip olmaktır; yani emniyet tertibatını rayların üzerine çeken tamburun üst tarafında bir halat ve aynı anda tamburun üzerine sarılan diğer halat alttadır. Güvenlik tertibatını serbest bırakmak için tamirci çukura girebilir ve tamburun dibine bağlanan halatı çekebilir. Bu, güvenlik tertibatını çözecek ve aynı zamanda üst çalıştırma halatını sıfırlayacaktır. Bu düzenleme, süspansiyon aracı arızalanırsa serbest bırakılabilir, ancak tamamen serbest bırakılırsa, karşı ağırlık aşırı hızda inerek valinin çalışmasına ve güvenlik tertibatını sıfırlamasına neden olur. 

Dubleks Güvenlik Donanımı

Asansör boşluklarında bulunan alan genellikle plan görünümünde sınırlıdır, ancak çoğu durumda yükseklik o kadar kısıtlayıcı değildir. Karşı ağırlığa emniyet tertibatı takılmasını gerektiren büyük asansörler için, standart emniyet tertibatı plan boyutlarında çok büyük olabilir. Çift yönlü güvenlik tertibatının takılabileceği yer burasıdır: her iki uçta iki güvenlik bloğu bulunan bir karşı ağırlık çerçevesi. Bu tip güvenlik tertibatı, arabayı yukarı yönde hareket ettirerek sıfırlanır. Normalde, güvenlik dişli blokları eşit kapasiteye sahiptir, ancak eşit olmayan kapasite çiftleri kullanılırsa, karşı ağırlık çerçevesinin altına daha büyük kapasite takılmalıdır.

Bina Ayaklarına Uygun Karşı Ağırlık Halat Oranı Değişimi 

Bina temeli genellikle asansör montajcısında büyük sorunlara neden olmuştur. Örneğin, belirli bir çukur kazıldığında, çıkarılamayan büyük temeller bulundu. Bu engeller karşı ağırlığın yolunun altındaydı ve gerekli hareketi azaltıyordu. Karşı ağırlığı 2:1 oranında bağlayarak ve arabayı 1:1 oranında bırakarak sorun çözüldü. 

Bu çözümün bazı dezavantajları vardır, çünkü karşı ağırlığın artık 2:1 halatlama nedeniyle daha önce gerekli olan ağırlığın iki katı olması gerekir, ancak bu, arabanın mesafesinin yalnızca yarısını kat eder. 

Dengeleme Halatı veya Zincir Ataşmanı

Artan bina yüksekliklerinin ardından zincir dengelemeyi ip dengeleme takip etti. Bu daha sonra dengeleme halatlarının karşı ağırlığa bağlanmasını gerektirdi. Başlangıçta halatlar karşı ağırlığın alt tarafına bağlandı, ancak bu ek çukur derinliği gerektirdiğinden halatlar karşı ağırlığın yüzüne bağlandı. Bu, çukur derinliğini azalttı ancak araba ile karşı ağırlık arasındaki mesafeyi artırdı. Bazı üreticiler dengeleyici halat ataşmanlarını karşı ağırlığın ön yüzüne gömdüler. Pabuç yüklemelerini en aza indirmek için kılavuz pabuçların konumuna dikkat edilmesi gerekiyordu; binanın yüksekliğine bağlı olarak, dengeleyici halatların ağırlığından değişen ayakkabılar üzerindeki yük; bu durum, pabuç merkez hattını halat merkez hattına yaklaştırarak ve dengeleyici bir yük sağlamak için karşı ağırlığın kaymasına izin vererek kısmen dengelendi.

Mimari Etki için Karşı Ağırlıklar

Avustralya'da karşı ağırlığın merkezinden geçen geniş bir görüş deliği olan bir uygulama vardır. Deliğin iç tarafında, ağırlığın alt kısmında bulunan bir dizi pilden çıkan ışıklar vardır. Asansör terminal katına her park ettiğinde akü şarj ünitesine bağlantı için ağırlık üzerinde iki yaylı kontak vardır. İzleme deliğinin kapladığı geniş alan nedeniyle, denge için gerekli ağırlığı sağlamak için ağırlığın çevresi normalden daha uzundur.

Gerilim Ağırlığı 

Tasarımcılar, kontrolsüz bir ağırlığın düşmesinin yıkıcı etkiler yaratabileceği bir durumla karşı karşıya kalabilir. Bir şehre su sağlayan ana boru hattının hemen üzerine bir asansör boşluğunun yerleştirilmesi buna bir örnektir. İkinci bir sorun, şaftta güvenlik tertibatı ile donatılmış bir karşı ağırlık için yeterli alan olmamasıydı. Ağırlığın üst sahanlıkta şaft hattının dışında olduğu ve çukurda sabit bir kasnak olduğu bir çekme ağırlık yöntemi kullanıldı.

Endirekt Hidrolik Asansörlerdeki Karşı Ağırlıklar

Böyle bir karşı ağırlık düzenlemesinin ana avantajı, tam yüklü kabini kaldırmak için gereken gücü azaltmaktır. Silindir ve kasnak dahil olmak üzere ağırlığın yarısının aşırı olmamasına dikkat edilmelidir (1:2 halatlama için). Yaklaşık bir kılavuz, boş kabin ağırlığının %60'ıdır; aksi takdirde boş araba kendi kendine inmeyecektir. 

Ağır Hizmet Uygulamaları için Halatlama Oranı

2:1, 3:1 ve 4:1 halatlı makinalarda daha küçük makinaların kullanılmasına imkan verir fakat oran arttıkça ters büküm sayısından dolayı halat ömrü kısalır. 

Karşı ağırlık ve arabanın 4:1 halatlanması kullanılırken makine makara hızı çok yüksek olabilir.

Lineer Motor ve Karşı Ağırlık

Lineer motor tahrik sisteminin daha önceki gelişmeleri, motoru asansör kabinine yerleştirdi ve bu da halatlar ve makine mili üzerindeki yükü artırdı. Ardından, halatlar ve makine üzerindeki yükü azaltan karşı ağırlığa eklendi. 

En son sürüm ilk önce freni karşı ağırlığa dahil etti, ardından halatlar artık çok güvenilir olduğundan, karşı ağırlıktaki fren asansörü durdurup tutabileceğinden asansör kabinindeki güvenlik tertibatından vazgeçilebileceğini önerdi. 

Karşı ağırlığa yerleştirilmiş lineer motorun genel durumu aşağıdaki gibidir: 

Lineer Motorun Avantajları 

• Geleneksel bir kaldırma makinesi gerekmez. 
• Makine dairesi gerekmez, yalnızca şaftın tepesinde bir makara odası vardır. 
• Halat ömrünü azaltan çekiş kasnağı yok. 
• Azaltılmış toplam ekipman ağırlığı nedeniyle bina üzerindeki yükün azaltılması. 
• Karşı ağırlıktaki fren, güvenlik tertibatı yerine de kullanılabilir. 
• Limitler dahilinde, artış ne kadar yüksek olursa sistem o kadar uygun maliyetli olur. 
• Azaltılmış bina yüksekliği gereklilikleri, bina yüksekliği kısıtlamalarını aşmadan kuyunun tepesinde başka bir katın kullanılmasına izin verebilir. 

Lineer Motorun Dezavantajları 

• Artık lineer motoru beslemek için geçerli değerlerle birlikte hareket eden kabloların karşı ağırlık olarak da kullanılması gerekiyor. 
• Karşı ağırlık alanı gereksinimleri artar. 
• Asansörde emniyet tertibatı olmadan süspansiyon arızası durumunda kabinin serbest düşüşü engellenemez.
• Lineer motora erişim, örneğin karşı ağırlık şaftın ortasındayken güç veya arıza oluşursa ve lineer motora erişmek için kabin hareket ettirilemezse, kolay değildir. 
• Lineer motorun verimi düşüktür ancak Ar-Ge ile artması gerekir. 
• Yüksek katlı asansörlerde lineer motor rotorunun desteklenmesi zor olabilir.