Amsterdam'ın Kuzey-Güney Metro Hattı için Yürüyen Merdivenler ve Yürüyen Yürüyüşler

Liftinstituut, bir dizi ölçüme dayalı olarak thyssenkrupp yürüyen merdivenlerinin yüksek enerji performansı gereksinimini gösteriyor.

Amsterdam'da çok sayıda asansörü, yürüyen merdiveni ve yürüyen yolu olan Kuzey-Güney metro hattı geçtiğimiz günlerde hizmete başladı. Liftinstituut, 91 yürüyen merdivenin tamamı ve dört yürüyen yol için enerji-performans sertifikası (EPC) ölçümleri ve devreye alma testleri gerçekleştirdi. Yazarınız, projenin sözleşmesini elinde bulunduran thyssenkrupp'ta yürüyen merdivenler proje yöneticisi Harry Beukeveld ile ölçümler hakkında konuştu. Ayrıca, Hollanda merkezli Onaylanmış Kuruluş (NB) Liftinstituut'ta bu ölçümleri içeren teknik operasyonlardan sorumlu makineler ürün müdürü Carl van den Einden ile konuştu.

Amsterdam Belediyesi, proje şartnamesinde yer alan ölçüleri talep etmişti. Beukeveld, şunları açıkladı:

". . . tesisatların enerji performansı ile ilgili olup, yürüyen merdivenlerin ve hareket edenlerin maksimum toplam enerji tüketimini belirtin. yürüyüşlere izin verildi 1,500 MWh. Bu sağlanırsa, yapı müteahhidi sözleşme toplamında önemli bir indirim alacaktı. Fabrikamız, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar için enerji performansına ilişkin hesaplamalara dayanarak bunu yükleniciye önceden göstermek zorundaydı. Bu hesaplamalar daha sonra pratikte de elde edilebilir olduğunu kanıtladı. NS enerji tüketimi, hesaplanan tüketimin biraz altında kaldı.”

Beukeveld gurur duyuyor:

“Bu, en yüksek enerji performans seviyesidir. 8 veya 9 MWh daha tasarruf edebilmiş olsak da, mevcut teknoloji ile ulaşılabilir. Ancak bir noktada gerekliliği karşıladığımız için ölçüm yapmayı bıraktık. 27 asansörün tamamı da ölçümlerde A enerji etiketine ulaştı.”

Ölçümlerin Temeli

Liftinstituut, 2015 yılında EPC ölçümleri için talimat alırken, Ekim 2017'de çalışmalara başlandı. Bu ölçümlerin temeli, standart ISO/DIS 25745-1:2008 idi.

Bu arada, bunun bir güncellemesi yayınlandı, ancak spesifikasyon 2011'e kadar uzanıyordu.

Bu nedenle, yürüyen merdivenlerin ölçümler yapılmadan önce yaklaşık 2008 saat boyunca çalışır durumda olmasını şart koşan 800 versiyonu uygulandı. Tüm ölçümler, yukarı doğru hareket eden boş tesislerde gerçekleştirilmiştir. Her bir enerji seviyesi ölçümü için süre 5 dakika idi. Van den Einden şöyle açıkladı: “Sonuçları 60 dakikaya çevirdik, ardından bu rakamı 20 (günde 20 çalışma saati) ve tekrar 365 (yılda 365 gün) ile çarptık. 91 yürüyen merdiven ve dört yürüyen yol için sonuçlar 1,498.3 MWh'ye ulaştı - yani, öngörülen 1,500 MWh'nin oldukça altında."

Birkaç Ayar Gerekli

thyssenkrupp'un daha düşük enerji tüketimine ulaşmak için standart trafik yürüyen merdivenlerinde herhangi bir ayarlama yapıp yapmadığı sorulduğunda, Beukeveld her yürüyen merdivende tam yüklü bir frekans konvertörü bulunduğunu belirtti. Bu cihaz yürüyen merdivenleri tam yüklüyken çalıştırmak ve durdurmak için uygundur. Tam yüklü bir frekans dönüştürücü, normal bir frekans dönüştürücüden daha fazla geliştirildiğinden, enerji tüketimi çok düşüktür.

Acil durum yürüyen merdivenlerinde “yavaş durma” şalter sistemi bulunur, böylece acil bir durumda üzerlerinde insan olduğunda yavaş yavaş dururlar. Bu, insanların düşme olasılığını en aza indirecek ve hareketsiz yürüyen merdiven daha sonra bir kaçış yolu olarak kullanılabilir. Tüm yürüyen merdivenlerde de enerji tasarruflu şalter sistemleri bulunur ve bu sayede üzerinde insan olmadığında hızları 0.65'ten 0.2 m/s'ye düşürülür. Bu, kullanılmadıkları sırada güç tasarrufu sağlar. Yürüyen merdivenler sadece geceleri kapatılır. Ayrıca, etek bandı aydınlatması yürüyen merdiven üzerinden değil, uzaktan açılıp kapatılıyor. Ancak yine de metro binasının kesintisiz güç kaynağına (UPS) bağlı olduğu için acil durumlarda aydınlatma görevi görür. Bu UPS, bir elektrik kesintisi durumunda voltaj kesildiğinde devreye giren birkaç büyük aküye sahip bir acil durum güç kaynağıdır. UPS'e bağlantı nedeniyle, etek bandı aydınlatması iki saat daha açık kalır.

“Bu, mevcut teknoloji ile ulaşılabilecek en yüksek enerji performans seviyesidir.” — Harry Beukeveld, thyssenkrupp'ta yürüyen merdivenler proje yöneticisi

Zorluklar

Van den Einden, bunun Liftinstituut'un yürüyen merdivenler için ilk büyük ölçekli EPC ölçüm projesi olduğunu belirtti. "Yani, bu oldukça zordu" dedi. “Toplamda 130 ölçüm yapıldı.” Beukeveld, en başından beri ölçüm sonuçlarının olumlu olacağına ikna olmuştu:

“Bu spesifikasyon gereksinimini bildiğim için, zaten fabrika değerlendirme testi sırasında fabrikada ölçülecek bir dizi yürüyen merdiven için düzenlenmiştir. Müşteri de buna birkaç kez katıldı. Sonuçlar gerçekten olumluydu.”

infaz

Tüm ölçümler, Liftinstituut'ta yürüyen merdivenler için ürün uzmanı olan Roy Bahadoer tarafından yapıldı. Van den Einden nedenini belirtti:

"Bahadoer'in bu konuda çok deneyimi var ve tüm ayrıntıları biliyor. Zaman zaman, planlamasında ince ayar yapılması gerekiyordu, ancak Liftinstituut'tan meslektaşı Marian Kool'un operasyonel desteği sayesinde, her seferinde müsaitlik durumu elde etmek mümkün oldu."

Beukeveld, tüm ölçümlerin Bahadoer tarafından yapılmasından da memnun olduğunu belirterek, “Bazen çok uzun günler çalışmak zorunda kalıyordu ama her zaman esnek ve zamanındaydı. Tek bir temas noktası olması da iyi oldu.” Beukeveld, Liftinstituut'tan yapısal sorunlar ve risk analizleri konusunda aldığı destekten de memnun olduğunu belirterek, "Bir NB ile birlikte çalışmak kesinlikle bir avantajdı."

Geriye bakmak

Beukeveld, Kuzey-Güney Hattı projesine gururla bakıyor:

"Bu proje sadece bizim için değil, aynı zamanda taşeronumuz Mulder Montage için de gerçek bir teknik olay oldu. Yurtdışındaki büyük metro istasyonlarıyla karşılaştırıldığında, bu sadece küçük bir projeydi, ancak Hollanda standartlarına göre çok büyük bir proje oldu - ve her zaman kolay değil. Özellikle, iki hattın üst üste bindiği De Pijp Metro İstasyonu teknik bir zorluktu. Buraya sadece bir yürüyen merdiven kurmak için 60 kadar kaldırma kulbu gerekliydi. Bu, yürüyen merdivenlerin yakınında harici makine dairelerinin mümkün olmaması nedeniyle daha da karmaşık hale geldi, çünkü tasarım buna izin vermiyordu; kontrol kabini dönüş alanına yerleştirilmelidir. Neyse ki, zaman içinde birkaç tasarım sorunu giderildi ve oraya ulaşmak oldukça zaman ve çaba gerektirse de bazı sapmalara izin verildi. Ancak, sonuç çarpıcı. ”

Van den Einden de geçmişe bakıldığında olumlu hissediyor ve istasyonların görünüşünden etkileniyor ve “Bu akıllıca bir yapı ve büyük bir teknik başarı” diyor.