Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı, Atlanta, Georgia

Kategori 5: Hareketli Yürüyüşler

Kellie Lindquist, KONE Inc. tarafından sunulmuştur.

Atlanta Airlines Terminal Corp. (AATC), kod, güvenlik ve güvenilirlik faktörlerinden yola çıkarak, Eylül 2009'da Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı “Dikey Ulaşım Yükseltmeleri” projesinin 1. Aşaması için KONE ile sözleşme imzaladı. Projenin 2011. Aşaması, 2. Aşama devam ederken bile planlanan çalışmaya entegre edildiğinde Mayıs 1'de kapsam genişletildi. Aşama 1 çalışma kapsamı, tamamı 1970 ft.'den daha yüksek olan, 40'lerin sonlarına doğru altı eski Montgomery HR yuvarlak borulu makaslı yürüyen merdivenin tam modernizasyonundan oluşuyordu. Aşama 2, daha sonra modernizasyon çalışmasına 10 ilave yürüyen merdiven ve iki yürüyen yol ekleyerek toplam birim sayısını 16 yürüyen merdiven ve iki yürüyen yola getirdi. Bu proje Haziran 2013'te tamamlanmıştır.

Dünyanın en yoğun havalimanı olan Hartsfield-Jackson, daha rutin yürüyen merdiven modernizasyonları ile alışılmış olanlardan çok daha ağır basan lojistik zorluklar sundu ve ekipman üzerinde daha geleneksel bir tam kafes değişimi gerçekleştirmek için pratik bir fırsat vermedi. Aşağıdaki koşullar, KONE ve EcoMod™ sürecinin ideal ve en güvenli çözüm olarak seçilmesinin başlıca nedenlerini özetlemektedir:

• Birimler, ana terminali altı hava kapısı yolcu salonuna bağlayan yolcu koridoru ve raylı sistem (iyi yer altında bulunur) ile, havalimanının Otomatik Yaya Alışveriş Merkezi (APM) boyunca kritik yoğun trafik noktalarında kademelendirilir.
• AATC, 24/7 uluslararası bir havalimanının performans taleplerini karşılayacak şekilde derecelendirilen eksiksiz, kanıtlanmış ağır hizmet yürüyen merdiven ve yürüyen merdiven değişimleri talep etti.
• EcoMod, bir veya daha fazla yürüyen merdiveni yolcular için hazır tutarak, Amerikan Toplu Taşıma Birliği tarafından derecelendirilen birçok özelliği birleştirmeyi ve bunları mevcut makas kısıtlamalarına uydurmayı başardı.
• Tesis baştan sona %100 işlevsel kaldığından, kurulum sürecinin en az operasyonel ve yolcu akışı kesintisini sağlamak için gerekliydi.
• Yürüyen merdivenleri ve yürüyüş yollarını çevreleyen özel duvar ve zemin kaplamaları bu süreçte zarar görmedi.

Ekipmanın aşırı yükselmesi ve uzunluğu nedeniyle, aşağıdaki erişim sınırlamaları genel olarak en büyük zorlukları ortaya çıkardı:

• Tüm ekipman, havaalanı mülkünün güvenli “hava tarafında” bulunuyordu.
• APM seviyesine erişmek için tüm yürüyen merdivenler asfalt seviyesinin altına girdi.
• Tüm kritik erişim alanlarını tamamen felç etmeden ve yıkmadan büyük kafes yapı gruplarını hareket ettirmek için hiçbir pratik araç veya yol mevcut değildi.
• Tüm ekipman ve yedek bileşenlerin boyutlandırılması ve tek bir hava tarafı havai erişim kapağından vinçle yüklenebilmesi gerekiyordu.
• Yükleme ve nakliye ekipmanı yalnızca çok sınırlı 4 saat içinde gerçekleşebilir. pencereler, kapalı saatler.
• Mesai saatleri dışında herhangi bir saha çalışması, birkaç varlık arasında dikkatli bir planlama ve kesin koordinasyon gerektiriyordu.
• Sınırlı bitişik yollardan güvenli yolcu akışını sağlamak için barikatlı çalışma alanı ve ayak izlerinin güvenli ve minimal düzeyde istilacı olması gerekiyordu.
• Modernizasyon sırasında aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok olağandışı durum ortaya çıktı:
• Yenilikçi ve zaman alıcı yöntemler gerektiren merkez koridorun aşağısındaki sanat çalışmaları nedeniyle ilk iki ünitede, yürüyen yolların korkulukları boyunca barikatlar içinde sınırlı yürüyüş alanına izin verildi.
• Çoğunlukla yürüyen merdiven modernizasyon çalışmasına bitişik olan mevcut havalimanı genişletme inşaatı ile örtüşmek için önemli bir iş koordinasyonu gerekliydi.
• Çok dar gece vardiyası yükleme pencereleri ve aşırı uzun APM koridorlarıyla başa çıkmak için yaratıcılık gerekiyordu. Bileşen teslimatları küçük tavan kapağından vinçle yüklendikten sonra, koridor boyunca bir dizi barikatlı hazırlık alanı kuruldu ve en dıştaki salonlara aşamalı teslimatlara izin verildi.

KONE şantiye şefi Dan Richardson şunları söyledi:

“Geçen yıl bu havalimanından 95.4 milyon insanı taşıdık ve KONE EcoMod bunu mümkün kılmaya yardımcı oldu. Yerinde servis ekibinden ve yerel ofisten alınan destek ve işbirliği, mevcut ekipmandan yenisine sorunsuz geçişin sağlanması açısından kritik önem taşıyor.”

Künye

• Mal sahibi: Atlanta Şehri, Havacılık Dairesi
• Havalimanı işletmecisi: AATC
• İnşaat yönetimir: Kapsamlı Program Hizmetleri, Inc.
• Lojistik yüklenicisi (1. Aşama): D Çemberi İşletmeleri
• Lojistik yüklenicisi (2. Aşama): Yeni Güney İnşaat
• Mimar: Uluslararası Havacılık Danışmanları LLC