Hawkins Elektrik Rehberi

20. yüzyılın başlarında yayıncı, 10 ciltlik bir dizide elektriğin pratik uygulamalarını açıklamaya çalıştı.

1917'de, teknik kılavuzların ve eğitim materyallerinin yayıncısı olan Theodore Audel & Co. of New York, 10 ciltlik bir dizi yayınladı. Hawkins Elektrik Rehberi. Serinin adaşı, Theodore Audel & Co'nun tanınmış bir yazarı, editörü ve sahibi olan Nehemiah Hawkins (1834-1928) idi. elektrik ve uygulamaları hakkında çalışan bir bilgi. ”^[1] Her kitabın başlık sayfası, eğitimsel ve editoryal yaklaşımı açıklayan iki basit ifadeyi içeriyordu: “Düşünce, soruda. Bilgi yanıttadır.”[1] Bu yaklaşım, birinci ciltte yer alan dizinin önsözünde açıklanmıştır:

“Kılavuzlar kısmen soru-cevap biçiminde yazılmıştır, çünkü bu sunum tarzı yalnızca sınırlı eğitimden değil, aynı zamanda daha bilgili kişilerden de yürekten onay almıştır. özel amacı yazar, anlamın yanlış anlaşılmasını önleyecek kadar sade bir dille kısa ve doğrudan cevaplar vermek olmuştur. Bu bakış açısıyla, cevap basitçe soru tarafından aranan bilgiyi verir. Cevap bir paragrafla sınırlıdır, böylece okuyucu, sorunun talep ettiği gerçek veya gerçekler üzerinde yoğunlaşabilir. Cevabın herhangi bir şekilde büyütülmesi veya burada yer alan maddelerin özel açıklamaları ayrı paragraflarda sunulmaktadır. Cevabı ikincil öneme sahip maddelerden ayırıp kısa ve basit hale getirmeye yönelik bu planla, içeriği okuyucunun zihninde daha güçlü bir şekilde etkileniyor.”^[1]

Yazar ayrıca, okuyucunun soruların cevaplarını anlamasına yardımcı olacak ayrıntılı bilgileri alışılmadık bir yere yerleştirmeyi tercih etti:

“Bir ders kitabında, uygulamada karşılaşılan çeşitli ticari aygıt türlerini göstermek ve açıklamak gerekir ve bu bağlamda, yayıncılar, yazarın, ticari araç olarak sınıflandırılabilecek şeyleri nasıl ele aldığına dikkat çekmek isterler. 'açıklayıcı konu.' Ana metinde, önemli bir yer işgal edecekleri ticari makinelerin tanımlarını verme alışkanlığının aksine, daha önemli bir konu hariç olmak üzere, bu tür tüm açıklamalar küçük harflerle doğrudan resimlerin altına yerleştirilmiştir ve yeterli bir boşluk bırakılmıştır. genel bir elektrik bilgisi elde etmek için gerekli olan temel ilkelerin, teorilerin ve büyük miktarda pratik bilginin sunumu.^[1]

Bu nedenle Hawkins'in stratejisi, "genel bir bilgi" elde etmek için gerekli olan "pratik bilgi" kadar kritik "temel ilke ve teoriler"e de odaklandı.^[1] Bu serinin son cildinin ilk bölümü, Hawkins Elektrik Kılavuzu (On Numara), elektrikli asansörleri keşfetmek ve açıklamak için bu benzersiz yaklaşımı kullandı.

Elektrikli asansörlerle ilgili 70 sayfalık bölüm, 91 soru ile incelenen ve (kısmen) 34 çizim, 36 fotoğraf, 29 devre şeması ve bir tablo ile açıklanan 21 ayrı konuyu ele aldı. Hawkins'in eğitime yaklaşımı, tipik bir soru, cevabı, destekleyici metin ve ilgili bir çizim ve başlığı incelenerek gösterilebilir. O zamanlar piyasadaki en yeni sistem olan çekişli asansörlerdeki malzeme şunları içeriyordu: “Çekişli asansörlerde bazen ne gibi zorluklar yaşanır? Cevap: Kayma."^[2] Tek kelimelik cevabın hemen ardından açıklayıcı bir paragraf geldi:

“Tüm çekişli asansörlerde kayma tehlikesi vardır. özellikle kablolar yağlanırsa, tahrik tamburundaki kablolar. Bu kayma, operatör ağır bir yükle alçalırken durmaya çalıştığında en çok fark edilir, bunun sonucunda yüksek hızlı arabalarda hızlı durmaya çalışırken, araba bazen bir veya daha fazla yere kadar inişin yanından kayar. daha fazla hikaye. Çekiş tahrikinin pozitif bir tahrik olmaması, kablo gerilimlerinin hiçbir zaman belirli bir sınırın ötesine geçmemesi nedeniyle, kabloların ve bağlantıların güvenlik faktörü dahilinde bir korumadır. Bu, tavandaki işlerin içine çekilmesi ve dolayısıyla kabloların veya bağlantıların kopması sonucu kabinin veya ağırlığın düşmesi tehlikesinin ortadan kaldırıldığı anlamına gelir.”

Bu bölüme eşlik eden çizimler, bir "Otis üzerine monte edilmiş 1'e 1 çekişli asansör" çizimini içeriyordu (Şekil 1). Çizimin başlığında bulunan bilgiler, Hawkins'in üreticiye özel malzemeyi metnin ana gövdesinin dışına yerleştirme stratejisini izledi:

“Makine esas olarak bir motor, bir çekiş tahrik kasnağı ve frene uygulanan, kompakt bir şekilde gruplandırılmış ve sürekli ağır bir demir yatak üzerine monte edilmiş manyetik olarak serbest bırakılan bir yaydan oluşur. Motor, yavaş hızlı şönt sargılı tiptedir. Armatür örümceğinden kasnağa giden tahrik, örümceğe entegre bir flanş aracılığıyla etkilenir ve doğrudan kasnağa cıvatalanır, böylece mil üzerindeki burulma gerilmelerini ve kama kullanımını ortadan kaldırır. Kontrol tam mıknatıstır; yani, kontrolör, arabadaki bir ana şalter tarafından çalıştırılır. Yağ tamponunun amacı, yağın yer değiştirmesi yoluyla arabayı veya karşı ağırlığı pozitif bir duruşa getirmek için bir yastık görevi görmektir.”^[2]

Elektrikli asansör tiplerinin incelenmesine ek olarak (kayış tahrikli ve tamburlu makineler de tartışıldı), bu bölümde kabinler ve şaftlar, motorlar, asansör kontrolörleri, tahrik sistemleri (dişli tipleri) ve çalışma özellikleri ile ilgili malzemeler yer aldı. Bu konuların her biri çeşitli çizimlerle desteklenmiştir (Şekil 2–6).

The source16 farklı firmadan elde edilen materyalleri içeren bölümün görselleri ve içerikleri için:

• AB Bkz. Asansör A.Ş.
• Albro-Clem Asansör A.Ş.
• Burdett ve Roundtree İmalat A.Ş.
• Cutler-Hammer İmalat A.Ş.
• DH Darrin Co.
• Elektron İmalat A.Ş.
• Fraser Elektrikli Asansör A.Ş.
• Gurney Asansör A.Ş.
• Kaestner ve Hecht Co.
• Milli Asansör A.Ş.
• Kuzey Mühendislik İşleri (düz dişli makine)
• Otis
• Portland Asansör A.Ş.
• Reedy Asansör A.Ş.
• Sprague Elektrikli Asansör A.Ş.
• Warner Asansör İmalat A.Ş.

Bu işletmeler, ABD genelinde çeşitli bölgesel ve ulusal şirketler grubunu temsil ediyordu. Şirketlerin teknik açıklamaları, fotoğrafları ve çizimleri yayıncılarla paylaşması alışılmadık bir durum değildi. Bu paylaşılan içerik, genellikle doğrudan üreticilerin kataloglarından türetilmiştir ve tanıtım malzemesi olarak görülmüştür. Bununla birlikte, 21 asansör kontrolör bağlantı şemasının dahil edilmesi olağandışıydı. Bu tür teknik materyaller çoğu katalogda yer almıyordu ve birçok şirket bu genellikle özel bilgilere erişimi dikkatli bir şekilde kısıtladı. Bu nedenle, (bu tür bilgileri nadiren paylaşan Otis dahil) dokuz şirketin bu çizimleri sağlaması ilgi çekicidir ve belki de yazarın ikna gücüne işaret eder. Bağlantı şemalarından hiçbirinin, diğer tüm çizimlere eşlik edenlere benzer uzun, ayrıntılı bir açıklama içermediğini belirtmek ilginçtir.

Okuyuculara yalnızca şirket ve kontrolör tipini tanımlayan kısa bir açıklama verildi (Şekil 7). Karşılaştırma yapacak olursak, kontrolörlerin çok sayıda fotoğrafını veren (ancak kablo şemaları içermeyen) Cutler-Hammer, metinde belirtilen tüm ekipmanları için ayrıntılı başlıklar sağladı. Şekil 8 ve beraberindeki başlık (aşağıya bakınız) temsili örneklerdir. Altyazı şöyle devam ediyor:

“Anma tam yük rotor devresinin faz başına 25 A'yi aşmadığı, iki veya üç fazlı kayar halkalı asenkron motorlara sahip 60 ila 150 çevrim devreleri. Üç kutuplu, tambur tipi bir geri şalterden ve ikisi aynı çerçeveye monte edilmiş ve birbirine bağlanmış ikincil bir otomatik marş motorundan oluşur. Davul hem hat hem de ters fonksiyonlarını yerine getiren anahtar anahtarı, motorun çalıştırılmasını, durdurulmasını ve tersine çevrilmesini kontrol eder ve asansörün çalışma şaftına uygun şekilde dişli olacak şekilde tasarlanmıştır. Geri vites anahtarı, hat devresi üzerinde tek kontrolü sağladığından, kabinden gelen çalıştırma kablosunun bir merkezleme cihazı ile donatılması esastır. Motorun hızlanması otomatiktir ve seri röle tipi olan ikincil kendi kendine yol verici tarafından gerçekleştirilir. Hareket limitlerinde otomatik durma, asansör makinesindeki hareketli somun tertibatından etkilenmelidir.”^[2]

Metinde bulunan temel ilke ve teorilerin, başlıklarda bulunan materyali anlamak için gereken bilgileri sağlayacağı varsayılmıştır.

Bölüm, okuyuculara asansör işletimi hakkında pratik tavsiyeler sunarak sona erdi. Bu tartışma, “bir katta asansörü durdurmaya çalışan herkes bunun deneyimsiz yapılamayacağını kabul edecektir” şeklindeki nazik bir hatırlatmayla başladı.^[2] Otomatik tesviye cihazları 1920'lere kadar geliştirilmedi; bu nedenle, hassas iniş durakları deneyimli ve yetenekli operatörler gerektiriyordu. tavsiye

işletim prosedürleri tüm iş gününü kapsıyordu. Asansör operatörleri genellikle işe başlamadan önce gelirdi. İlk görevleri, asansörün güç kaynağını kontrol eden anahtarın açık olduğunu doğrulamaktı. İkinci görevleri, atanan asansörün düzgün çalıştığından emin olmak için test etmekti:

“Operatörlere genellikle her sabah kabine girmeden önce santrale gitmeleri ve kurulumun her parçasının düzgün çalıştığını doğrulamak için bir deneme anahtarı aracılığıyla asansörün çalışmasını test etmeleri talimatı verilir. Bu şekilde, araba her sabah şaftta birkaç kez çalıştırılabilir ve sadece kontrol aparatını değil aynı zamanda motoru, limit anahtarlarını, fren solenoidlerini vb. de test edebilir.^[2]

"Deneme anahtarının" tasarımı, kullanımdayken "asansörü arabadan çalıştırmanın mümkün olmadığı" şekildeydi.^[2] Ancak, bu görev açıkça tanımlanmış olsa da, santralin başında duran operatörün asansörün düzgün çalıştığını nasıl doğrulayacağı belirsizdir.

Araba kullanımıyla ilgili tavsiyeler, diğer normatif günlük aktiviteleri yansıtıyordu. Operatörlere "kademeli olarak, ancak katlar arasında makul bir ortalama hızın korunması için hızlanmanın hızlı olması gerekmesine rağmen" arabalarını çalıştırmaları tavsiye edildi.^[2] Duruşlar, yukarı veya aşağı inmeyi önlemek için ilk seferde düz yapılmalıdır: “Durmalar, operatörün inişi görebileceği mesafede yapılabilirse, orta hızlı arabalar için en iyi sonuçlar alınacaktır. Bu, operatörün aracı tam hızda durdurmak için yaklaşık 8 ft'lik bir mesafeye sahip olmasını sağlar."^[2] Operatörlere ayrıca üst ve alt duraklardaki limit duraklara güvenmemeleri, bunlara tüm kat duraklarıyla aynı şekilde yaklaşmaları tavsiye edildi. Bununla birlikte, en iyi uygulama, "limit durdurmaların ayarını test etmelerini ve araba aracılığıyla günde bir kez deneyerek düzgün çalışır durumda kalıp kalmadıklarını belirlemelerini" önerdi.^[2] Operatörlere ayrıca, tamamen durana kadar hiçbir yolcunun araca binmemesi veya araçtan inmemesi gerektiği de hatırlatıldı. Onlara "bir durakta kapıları açtıklarından, arabanın yolculuğu yaptığı yöne bağlı olarak 'Yukarı' veya 'Aşağı' diye seslenmeleri ve yolcuların ulaşması için yeterli zaman ayırmaları gerektiği söylendi. araba nerede dururlarsa dursunlar, bazı durumlarda 'Canlı adım atın lütfen' eklemek gerekebilir.^[2] İş gününün sonunda, tüm arabalar "motorun çalışıp hasar verme olasılığını önlemek" ve yetkisiz kullanımları önlemek için en alt durakta park edilecek ve elektrikler kapatılacaktı.^[2]

Elektrikli asansörlerin sunumuna bu kısa genel bakış Hawkins Elektrik Kılavuzu (10 Numara) 20. yüzyılın başlarında üretilen diğer eğitim materyallerini inceleyen önceki ELEVATOR WORLD tarih makaleleriyle paralellik göstermektedir. Gelecekteki makaleler, içerik, odak ve editoryal stratejideki benzerlikler ve farklılıklar açısından başlıca ders kitaplarının karşılaştırmalı bir çalışmasıyla ilgili olarak bu araştırmaya devam edecektir.

Referanslar
[1] Hawkins, Nehemya. Hawkins Elektrik Rehberi (Bir Numara), New York: Theodore Audel & Co. (1917).
[2] Hawkins, Nehemya. Hawkins Elektrik Rehberi (On Numara), New York: Theodore Audel & Co. (1917).