Güvenlik Donanımının Tarihçesi

Birleşik Krallık patentleri ve standartları üzerine yapılan araştırmalar, yolcu asansörünü ana akım haline getiren bileşenin gelişimini takip ediyor.

Bu makale ilk olarak Asansör ve Yürüyen Merdiven Teknolojileri Sempozyumunda sunulmuştur (www.liftsymposium.org) Eylül 2017'de yayınlanmıştır.

Güvenlik tertibatı, nispeten güvenli asansör dünyasında son savunma hattı olarak kabul edilir. Endüstri çağdaşları, Elisha Graves Otis'in “Her şey güvenli!” Dediğini hatırlıyorlar. üzerinde durduğu platformda ipleri kestikten sonra emniyet tertibatı kontrolsüz inişini engelledi. Güvenlik tertibatlarının tasarımı, kaldırma çukuruna bir torba tüy yerleştirmeye yönelik orijinal bir öneriden, artık yükselişte kontrolsüz hareketi durduran tasarımlara önemli ölçüde ilerledi. Bu makale, Birleşik Krallık patentlerine ve standartlarına bakacak ve asansör kurulumlarının embriyonik günlerinden günümüze kadar güvenlik donanımının gelişimini izleyecek, gelişmekte olan bir araştırma projesini temsil etmektedir. Daha önce bir araya getirilmeyen birçok bilgi kaynağını tek bir belgede bir araya getirerek bilgiye katkıda bulunacak ve böylece güvenlik donanımının konsolide bir geçmişini sağlayacaktır.

Giriş

Bir literatür araştırması, yolcu asansörlerine takılan güvenlik tertibatları hakkında sınırlı tarihsel bilgi ortaya çıkardı. Çoğu literatür, tarihsel bir bağlamdan ziyade teknik veya satış niteliğindedir. Asansör üreticileri yıllar içinde şirketler tarafından devralındı ​​ve birçok durumda bir şirketle ilgili tarihsel bilgiler kayboldu. Birkaç istisna vardır, ancak çoğu bilgi ürünlerinden ziyade şirket hakkındadır. Otis'in ilk güvenlik tertibatını tasarladığı yaygın bir bilgidir ve Newcomen Society Amerikan Şubesi'ne 1945'te New York'ta sunulan makalesi, ürüne olduğu kadar adama da iyi bir fikir vermiştir. Avustralya merkezli başka bir yazar John Inglis, 1998'de Elevcon'da “Emniyet Donanımının Evrimi” başlıklı bir makale sundu ve bu makale bu makale için bazı ilginç çizimler sağladı.[2] Ancak, makale standartlardaki değişikliklere kronolojik olarak bakmadı. Ronald Grierson[1923] tarafından yazılan Modern Binalar İçin Elektrikli Asansör Ekipmanları (3) ve RS Phillips tarafından yazılan Elektrikli Asansörler,[9] Jason Goodwin tarafından yazılan Modern Şehire Yükseliş ve Yükselen Odalardan Ekspres Asansörlere: A. 19. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi, Dr. Lee Gray (2002) tarafından.

Teknik nitelikte çeşitli kitaplar bulundu; ancak güvenlik tertibatları hakkında tarihsel ve gelişimsel bilgiler ele alınmamıştır. BS 1970-2655 (1), BS 1970-5655 (1) ve BS 1979-5655 (1) dahil olmak üzere 1986'den beri yayınlanan İngiliz Standartları gözden geçirildi, ardından Avrupa Normları " için "BS" ön ekinin kaldırıldığını gördü. TR.” Bunlar arasında A81, EN 1-1990 (3) ve EN 81-20 (2014) Değişiklikleri dahil EN 81-50 (2014) yer almaktadır. Dokümantasyon için üreticilerle de temasa geçildi ve bilgiler alındıkça ve ne zaman gözden geçirilecek. Literatür taraması, güvenlik donanımının gelişimi hakkında çok az bilgi olduğunu ve bu tür bilgileri bulmanın zor ama imkansız olmadığını ortaya koymuştur.

Güvenlik tertibatının kaldırılması birçok durumda önerilmiştir, bu da bu araştırmayı gelecekte önemli hale gelebilecek eski bir çalışma haline getirir, çünkü bir öğrenci onu son araştırmanın bitme noktasından ileriye götürebilir, öyle ki bir kronolojiden bir kronoloji. 1853'teki buluşu kurulabilir. Bu nedenle, bu çalışma yeni olduğu ve eğitim ve kamu yararına olduğu sonucuna varılabilir.

Güvenlik Donanımının İcadı

"Asansörlerin önemli etkisi, Elisha Graves Otis'in, kaldırma halatları kopsa bile bir asansörün düşmesini engelleyebilen bir cihazın icadına dayanmaktadır."^[1]

1851'de Otis, New Jersey, Bergen'e ve bir yıl sonra, işvereni Josiah Maise'nin sahibi olduğu karyola fabrikalarının usta teknisyeni olarak çalıştığı Yonkers, New York'a gitti. İşte burada kaderiyle yüz yüze geldi ve düşmesini önlemek için otomatik bir cihazla donatılmış ilk asansörü tasarladı ve kurdu.^[1]

Kaliforniya'ya taşınmak kaderindeydi; ancak, New York, 1853 Hudson Street'te ciddi bir asansör kazasının yaşandığı bir fabrikaya sahip olan bir mobilya üreticisi olan Bay Newhouse'dan 275'te iki emniyetli asansör için istenmeyen bir sipariş alındı. Bu iki asansörün siparişi, artık dünya çapındaki asansörler birliğinin ve Otis adının başlangıcı oldu.^[1]

1853'te New York City'deki Crystal Palace'ta Otis'in sergide dikilen asansörün platformunda durarak ve platformu toplanan kalabalığın başlarının çok üzerine yükselterek kendi ürününe olan güvenini gösterdiği bir sergi düzenlendi. daha sonra, hitabet anlatımının en dramatik noktasında, platformun asıldığı ipi keserek. Bacaklarını kıran bir kazayı hastalıklı bir şekilde bekleyenler, ancak hayal kırıklığına uğradılar, yine de hiçbir şey olmadığında Otis Safety'nin etkinliğinden etkilendiler.[1] İniş platformu tutuklandıktan sonra Otis'in "Her şey yolunda beyler. Hepsi güvenli!”

MKS New York Tribünü sergiyi bildirdi ve Otis icadından bahsetti. Bununla birlikte, gazetenin sergideki asansörden yük kaldırmak için bir asansör olarak bahsettiğini ve ilk yolcu asansörünün Otis tarafından üretilip kuzeydoğuda beş katlı bir binaya kurulmasının ancak üç yıl sonra gerçekleştiğini belirtmek gerekir. Çin ve cam eşya satıcısı EV Haughwout & Co.'ya ait Broome Street ve Broadway'in köşesi.^[1]

Ne yazık ki, Otis 1861'de 5,000 ABD Dolarından fazla olmayan bir fabrikaya sahip olarak ve sadece sekiz ya da 10 kişiyi istihdam ederek öldü.^[1]

Güvenlik Donanımı Tasarımının Geliştirilmesi

Inglis'e göre,^[2] Asansörde seyahat ederken insanların güvenliği hakkında bilinen en eski hikaye, insanları kalesinin üst katına kaldırmak için bir araca ihtiyaç duyan bir padişaha kadar uzanır. Çukura büyük bir torba tüy konulduğu ve halat kesilirken hizmetçilerinden birinin asansör vagonuna bindiği söyleniyor. Hizmetçi görünüşe göre düşüşten sadece kırık bir bacakla kurtuldu ve bu nedenle padişah asansörü kullanırken kimsenin ölmeyeceğine karar verdi.

İlk günlerde, araba kılavuz rayları genellikle ahşaptı ve her uygulamadan sonra değiştirilmesi gereken ahşap kılavuzlara bıçaklı bir güvenlik tertibatı yerleştiriliyordu. Bu, açıkçası, tatmin edici olmayan bir durumdu ve çoğu zaman, yedek kılavuz bölümleri elde edilirken bir asansörün uzun bir süre hizmet dışı kalmasına neden oldu. Bu tür güvenlik tertibatı, diğer pek çok kişide olduğu gibi, bıçak bıçağının ahşap kılavuzlara çok yaklaşması veya bir döküntü birikmesinin çalışmasına neden olması durumunda, rahatsız edici bir şekilde takılıp kalıyordu.

Inglis makalesinde, bir İtalyan'ın serbest düşüş veya aşağı yönde aşırı hız durumunda yaralanmayı önlemek için bir yöntem icat ettiği daha ileri bir gelişmeye devam ediyor. Bu, bir aşırı hız koşulundan ilk defa bahsediliyor. Buluş, uçlarında iki kauçuk diyaframda sonlanan çubuklarla, yolcuların başlarının üzerinde araba boyunca uzanan bazı çubuklardan oluşuyordu. Aşağı yönde aşırı hız olması durumunda, bir yolcu çubuğa tutunur ve araç tamponlara çarptığında diyaframlar darbeden kuvveti alır. Böyle bir cihaz tarafından kaç yolcunun korunabileceğine dair bariz bir soru vardı.

 Yüksek hızlı asansörlerin geliştirilmesi, yeni bir güvenlik türünün geliştirilmesini gerektirdi. Bir güvenlik cihazının amacının yalnızca asansör platformunu durdurmak olmadığı, bu yalnızca platformun ambar ağzının dibine çarpmasına izin verilerek mutlak bir kesinlikle yapılabileceğinden, platformu yeterince kademeli bir duruşa getirmek olduğu için temeldir. yaralanmayı önlemek için. Otis'in şöhretine ve servetine bu kadar büyük katkıda bulunan erken güvenlik, yalnızca gevşek veya kopmuş halatlar durumunda çalışan ve yalnızca asansör yeni düşmeye başladığında ve ondan önce uygulandığı için yararlı olan anlık tipteydi. yavaş olan normal hızdan çok daha fazla bir aşağı doğru hıza ulaşmıştı. Açıktır ki, yüksek hızlı bir asansörle, asansörü yüksek hızda anında bir güvenlikle durdurmak, dibe çarpacağı kadar felaket olurdu veya en azından insan vücudunun dayanabileceğinden daha ani bir duruş olurdu. yaralanma olmadan.^[1]

Grierson'a göre,^[3] 1880 yılına kadar, kılavuzlara dökme demir raflar veya mandallar bağlandı ve arabanın tepesine sabitlenmiş tek askı halatına bağlı ve yaylarla çalıştırılan bir çift köpek güvenlik tertibatını oluşturdu. Maden sarma ve teleferik uygulamalarında hala görülmesine rağmen, asansörler için artık izin verilmeyen bir durum olan tek halata dikkat edin. İp koptuğunda, köpekleri çalıştıran yaylar, kılavuz direklerdeki raflarla birleşti ve arabayı hemen durdurdu. Grierson ayrıca “güvenlik tertibatının normalde ağırlıkları dengelemek için değil, sadece arabaya takıldığını” belirtiyor.

Grierson'a göre bir sonraki önemli gelişme,[3] 1893 civarında ortaya çıkan ve Birleşik Krallık'ta hala yaygın olarak kullanılan kam tipi kılavuz tutamaklardı (Grierson'ın 1923'te yayınlandığını unutmayın.) Monte edilmiş dört tırtıklı çelik kamdan oluşur. Gerektiğinde döndüren ve kamları kılavuz raylar veya ahşap destek ile temas ettiren iki tornalanmış çelik çubuk üzerinde.

Bu güvenlik tertibatı, pratik olarak anında hareket etmesi nedeniyle yalnızca yavaş (100 fpm) otomobiller için uygundur. Tasarım ayrıca asansör kabininin yalnızca çok hızlı inişine karşı koruma sağlayacaktı ve yukarı yönde aşırı hız için kullanışsızdı. Grierson, çeşitli üreticilerin güvenlik tertibatı aktivasyonu için gevşek halat aktivasyonu ve kabin ile karşı ağırlık arasına bağlanan ayrı bir güvenlik hattı dahil olmak üzere farklı yöntemler kullandığını kaydetti.

1878'de, kademeli bir güvenlik tertibatını çalıştırmak amacıyla flyball tipi bir aşırı hız regülatörü icat edildi. Bu, Charles R. Otis tarafından icat edildi.[1]

Güvenlik kaydı

Bir istisna dışında (Petersen gazetesi[1] 1945'te yayınlanana kadar), kopmuş halatlar veya başka herhangi bir nedenle Otis çekişli asansörün düştüğü bilinen tek bir örnek yoktur. Tek istisna, 28 Temmuz 1945'te New York City'deki Empire State Binası'ndaki tek bir asansör tarafından sağlandı. Yaklaşık 17. katta aşağı inerken, tüm kaldırma ve vali kabloları, ambar ağzına çarpan bir uçak tarafından koptu. 89. katta. Bu, güvenlik ekipmanını çalışmaz hale getirdi. Anlaşılır bir şekilde, bu, bir demiryolu blok sisteminin bir treni bir Uçan Kale ile çarpışmanın uzak ihtimallerinden koruyacağından daha fazla uçak çarpışmasına karşı kanıt değildi (veya olması amaçlanmadı). Neyse ki, (arabada yalnız olan) operatör kazadan kurtuldu. Bu olay, halatların veya güvenlik ekipmanlarının arızası olarak değerlendirilemeyeceğinden, kayıt bozulmadan kalır.[1]

İngiliz ve Avrupa Standartlarının Geliştirilmesi

Otis'in güvenlik donanımını 1853'te sergilemesi ile BS 1970-2655'in 1 baskısı arasında açıkça bir boşluk olduğundan, daha eski standartları ve uygulama kurallarını araştırmak için daha fazla çalışma yapılması gerekiyor. 2655 civarında yayınlanmış bir BS 1958 olduğu anlaşılıyor, ancak o zaman bile bu, tasarımın belgesel kanıtlarında 100 yıldan fazla bir boşluk bırakıyor.

1970'den beri standartlar aşağıdaki gibi gelişmiştir:

• 1970: BS 2655-1:1970: Asansörler, yürüyen merdivenler, yolcu konveyörleri ve paternosterler için teknik özellikler. Elektrikli, hidrolik ve elle çalıştırılan asansörler için genel gereksinimler
• 1970: BS 2655-7:1970: Asansörler, yürüyen merdivenler, yolcu konveyörleri ve paternosterler için teknik özellikler. Test ve muayene
• 1979: BS 5655-1:1979, EN 81-1:1977: Asansörler ve servis asansörleri. Elektrikli asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları
• 1986: BS 5655-1:1986, EN 81-1:1985: Asansörler ve servis asansörleri. Elektrikli asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları
• 1986: BS 5655-10:1986: Asansörler ve servis asansörleri. Elektrikli ve hidrolik asansörlerin test ve muayenesi için şartname
• 1995: BS 5655-10.1.1:1995: Asansörler ve servis asansörleri. Asansörlerin ve servis asansörlerinin test edilmesi ve incelenmesi için şartname. Elektrikli asansörler. Yeni asansörler için devreye alma testleri
• 1995: BS 5655-10.2.1:1995: Asansörler ve servis asansörleri. Asansörlerin ve servis asansörlerinin test edilmesi ve incelenmesi için şartname. Hidrolik asansörler. Yeni asansörler için devreye alma testleri
• 1998: BS EN 81-1:1998 + A3:2009: Asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları. Elektrikli asansörler
• 1999: PAS 32-1:1999: Yeni asansörlerin hizmete alınmadan önce muayene ve test edilmesi için şartname. Elektrikli çekişli asansörler
• 1999: PAS 32-2:1999: Yeni asansörlerin hizmete alınmadan önce muayene ve test edilmesi için şartname. Hidrolik asansörler
• 2007: BS 8486-1:2007+A1:2011: Yeni asansörlerin hizmete alınmadan önce muayene ve testleri. BS EN 81'e uygunluğu belirleme araçları için şartname. Elektrikli asansörler
• 2007: BS 8486-2:2007+A1:2011: Yeni asansörlerin hizmete alınmadan önce muayene ve testleri. BS EN 81'e uygunluğu belirleme araçları için şartname. Hidrolik asansörler
• 2014: BS EN 81-20:2014: Asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları: İnsan ve eşya taşımacılığı için asansörler. Yolcu ve yük yolcu asansörleri
• 2014: BS EN 81-50:2014: Asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları: İncelemeler ve testler. Asansör bileşenlerinin tasarım kuralları, hesapları, muayeneleri ve testleri

Emniyet-Dişli Tasarımını Etkileyen Faktörler

Yıllar boyunca güvenlik tertibatı tasarımını birkaç faktörün yönlendirdiği görülüyor:

• Kontrolsüz bir inişi önleme arzusu
• Hız ve güvenlik tertibatı tasarımı arasındaki ilişki (esas olarak yolcuları yaralanmalara karşı korumak için)
• Kontrolsüz yükselişe karşı koruma arzusu
• Araştırma ilerledikçe, daha fazla kategori tanımlanabilir, ancak şu anda 1853'ten itibaren, bir yüzyıldan fazla bir süredir, yolcuların bu riskle ilgili korkularını hafifletmek için kontrolsüz inişi önleme arzusuydu.

1970: BS 2655-1:1970

BS 2655-1:1970: Asansörler, yürüyen merdivenler, yolcu konveyörleri ve paternosterler için teknik özellikler. Elektrikli, hidrolik ve elle çalıştırılan asansörler için genel gereksinimler 1970 yılında yayınlanmış ve altı değişiklikle sona ermiştir. 2, 3, 5 ve 6 numaralı bölümlerde bulunabilecek güvenlik donanımı gereksinimleri ile ilgili dört ayrı bölüm vardı. Güvenlik donanımlarının aşağıdaki genel gereksinimlere uygun olması gerektiği belirtildi:

• Her yolcu ve yük asansörü, kabin çerçevesine takılı ve kabin platformunun altına yerleştirilmiş bir güvenlik tertibatı ile donatılacaktır.
• Karşı ağırlığın hareketinin altında erişilebilir bir boşluk varsa, karşı ağırlık üzerinde bir güvenlik tertibatı da sağlanmalıdır.
• Kabin kaldırılarak kabin güvenlik tertibatları ve karşı ağırlık kaldırılarak karşı ağırlık güvenlik tertibatları serbest bırakılabilecektir.
• Her kabin güvenlik tertibatı, bir regülatör veya bir güvenlik halatı vasıtasıyla çalıştırılacaktır.
• Normalde kabin ile aynı anda hareket eden bu halatın herhangi bir parçası ile temas halinde olan tüm kasnaklar veya kasnaklar, halatın çapının en az 30 katı çapa sahip olacaktır.
• Bir kabin güvenlik tertibatı, yükselen bir asansör kabinini durdurmak için çalışmayacaktır. Yükselen bir asansör kabini aşırı hız nedeniyle durdurulacaksa, bu amaçla karşı ağırlığa bir güvenlik tertibatı takılacaktır. Aşırı hız regülatörü kullanıldığında, yukarı yönde aşırı hız olması durumunda motor ve fren kontrol devrelerinin açılmasına neden olacaktır.
• Güvenlik tertibatının uygulanması, kabin platformunun yataya 25'te birden fazla eğim yapmasına neden olmamalıdır.
• Motor ve fren kontrol devreleri, güvenlik tertibatı uygulanmadan önce veya uygulandığında, kabin güvenlik tertibatındaki bir anahtar ile açılmalıdır.
• Kabin güvenlik tertibatı uygulandığında, güvenlik tertibatını uygulamak için kullanılan herhangi bir halatın geriliminde azalma veya asansör kabininin aşağı yönde hareketi, kabin güvenlik tertibatını serbest bırakmayacaktır.
• Kabin çerçevesinin titreşiminin bir güvenlik tertibatı uygulanmasına neden olması mümkün olmayacaktır.
• Hiçbir güvenlik tertibatı, bir elektrik devresinin tamamlanması veya bakımının yapılmasından sonra çalışmasına bağlı olmayacaktır.
• Asansörün normal çalışması sırasında bir güvenlik tertibatının kavrama yüzeyleri kılavuzlardan uzak tutulmalıdır.
• Şaftlar tarafından çalıştırılan herhangi bir manivela veya kam, bu tür millere kaynak, gömülü kama veya eşdeğer bir pozitif bağlantı vasıtasıyla sabitlenecektir.
• Güvenlik tertibatları, her bir kılavuzu kavrayacak ve kılavuzlar üzerinde aynı anda çalışacak şekilde tasarlanacaktır.
• Güvenlik tertibatının bir parçasını oluşturan ve çalışması sırasında gerilime maruz kalan herhangi bir mil, çene, kama veya destek çelik veya diğer sünek malzemeden yapılmalıdır.
• Bir kabin regülatör halatına giden sürüş, kabin çerçevesinden gerçekleştirilecektir.
• Güvenlik tertibatı uygulandığında serbest bırakılması amaçlanan bir regülatör halatı ile kabin çerçevesi (veya karşı ağırlık) arasındaki herhangi bir bağlantı tertibatı, yay yüklü bir tertibat tarafından normal konumunda tutulmalıdır.
• Emniyet tertibatı olarak mandal ve mandal kullanılmayacaktır.

BS 2655-1 (1970)

BS 2655-1: 2.12.3'te belirtilen asansör hızı ve güvenlik tertibatı seçimi: “Ani tipteki emniyet tertibatları, sözleşme hızı 0.75 m/s veya 150 fpm'yi aşmayan asansör kabinleri için kullanılabilir.”

BS 5655-1 (1979)

1979 standardında, tampon etkisini ilk kez ortaya koyan bir değişiklik oldu:

“9.8.2.1 Asansörün beyan hızı 1 m/s'yi aşarsa, kabin güvenlik tertibatı kademeli tipte olacaktır. (a) Anma hızı 1 m/s'yi aşmıyorsa tampon etkisi olan anlık tipte olabilir [veya] (b) anma hızı 0.63 m/s'yi geçmiyorsa anlık tipte olabilir.”

Tampon etkisi nadiren kullanılıyordu, ancak kullanıldığı zaman, altında ani bir güvenlik tertibatının takılı olduğu ek ve bağımsız bir hareket bölümüne sahip olan askıyı içeriyordu. Bu güvenlik tertibatı çalışacak ve araba sapanının, hidrolik pistonlar (daha çok tamponlar gibi) gibi cihazlarla güvenlik tertibatından ayrılması ve kuvvetleri operasyondan uzaklaştırmasıyla kuvvetler azaltıldı.

Farklı üreticiler hem anlık hem de aşamalı güvenlik tertibatları için farklı tasarımlar ürettiler. Farklı şirketlerden farklı düzenlemelerin örnekleri Şekil 5 ve 6'da görülebilir.

BS 5655-1 (1986) ve EN 81-1 (1990) + A3 (2009)

Bu standartlar BS 5655-1 (1979) standardını yansıtıyordu.

EN 81-20 (2014)

EN 81-20 (2014) yayınında, tampon etkisi sona ermiştir ve ifade şu şekilde değiştirilmiştir: “5.6.2.1.2.1 Kabin güvenlik tertibatı (a) aşamalı tipte olacaktır veya (b) şu şekilde olabilir: asansörün nominal hızı 0.63 m/s'yi geçmiyorsa anlık tip.

Ani emniyet dişlileri için 1970 ve 1979 standartları arasındaki hız değişiminin arkasındaki felsefe bilinmemektedir. Bununla birlikte, EN 81-20 (2014) standardının anlık olarak maksimum 0.63 m/s hıza sınırladığı, BS 2655-1 (1970) ise 0.75 m/sn daha yüksek hıza izin verdiği görülebilir. Bu nedenle, arabelleğe alınmış etkinin kaldırılmasına rağmen, 1979 standardındaki azaltılmış hız hala benimsenmiştir.

Güçler

İlk çıkarımlar, yolculara uygulanan kuvvetlere ilişkin düşüncelerin değişikliğe neden olabileceği yönündeydi. Standartlar, bir güvenlik tertibatının çalışması sırasında bir yolcuya uygulanan kuvvetleri özel olarak belirtmez. Başvurulabilecek en iyi şey, bir tampon çarpışması durumunda izin verilen kuvvetlerdir.

BS 2655-1 (1970)

BS 2655-1 (1970) madde 3.4'te basitçe belirtilmiştir: “Tamponlar, tüm arabaların ve karşı ağırlıkların altına kurulacaktır. Yaylı tamponlar veya kauçuk veya ahşap tamponlar kullanılabilir.”

Bu, günümüz standartlarına göre tamamen anlamsız bir ifadedir, ancak açıkçası, bir yolcuya uygulanmasına izin verilen kuvvetler veya anlık veya kademeli güvenlik tertibatları arasında bir ayrım yapılmadığı açıktır. Ahşap tamponlara izin verildiğine dikkat edilmelidir.

BS 5655-1 (1979)

BS 5655-1 (1979), bir yolcuya uygulanan kuvvetlerin dikkate alınmasını gördü. Madde 10.4.3.3 şunları belirtti:

“Kabin içindeki beyan yükü ile, serbest düşme durumunda, tamponların hareketi sırasındaki ortalama gecikme gn'yi geçmemelidir. 2.5 gn'den fazla gecikme, saniyenin 1/25'inden daha uzun olmayacaktır. Dikkate alınacak tamponlar üzerindeki etki hızı, tampon darbesinin hesaplandığı hıza eşittir (bkz. 10.4.3.1 ve 10.4.3.2).”

Standartlara kuvvetlerin dahil edilmesi 1979 standardı ile gelse de, 1970 ve 1979 standartları arasındaki güvenlik tertibatı hızına göre hız farkını hesaba katmak olası değildir.

BS 5655-1 (1986)

BS 5655-1 (1986), 1979/1 s hariç, 25 standardını yansıtıyordu. 0.04 s ile değiştirildi, böylece bir ondalık kesir elimine edildi.

Kaldırma Yönü ve Emniyet Dişli Seçimi

BS 2655-1 (1970)

Daha önce BS 2655-1'de (1970) belirtildiği gibi: “Bir kabin güvenlik tertibatı, yükselen bir asansör kabinini durdurmak için çalışmamalıdır. Yükselen bir asansör kabini aşırı hız nedeniyle durdurulacaksa, bu amaçla karşı ağırlığa bir güvenlik tertibatı takılacaktır.”

BS 5655-1 (1979)

1979 standardındaki ifadeler aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:

“9.8.1.1 Kabinde, yalnızca aşağı yönde çalışabilen ve tam yüklü bir aracı aşırı hız regülatörünün açma hızında, süspansiyon cihazları kırılsa bile kılavuzları kavrayarak durdurabilen bir güvenlik tertibatı bulunacaktır. ve arabayı orada tutmak."

Aşırı hız regülatörünün, ani güvenlik tertibatlı olanlar da dahil olmak üzere tüm elektrikli asansörler için zorunlu bir madde olarak standartların ifadesine dahil edildiğine dikkat edilmelidir, ancak daha önce belirtildiği gibi, Charles Otis 1878'de kademeli güvenlik tertibatları için flyball aşırı hız regülatörünü icat etti. .

Bundan önce, BS 2655-1 (1970), bir aşırı hız regülatörünü aşağıdaki gibi bir seçenek olarak sundu:

“2.12.3 Güvenlik tertibatı, tüm askı halatlarının veya zincirlerinin veya bunların eklerinin arızalanması durumunda veya asansör kabininin aşağı yönde önceden belirlenmiş bir hızı aşması durumunda, sözleşme yükü olan asansör kabinini durdurmak ve sürdürmek için çalışmalıdır. güvenlik tertibatı bir aşırı hız regülatörü tarafından çalıştırılır.

BS 5655-1 (1986)

BS 5655-1 (1986), 1979 standardı ile aynı ifadeyi benimsemiştir.

EN 81-1 (1998) + A3 (2009)

Yükselen bir asansör kabinini durdurma gerekliliği, EN 81-1 (1998) Değişiklik 3'e (2009) kadar, aşağıdaki madde 9.10 ile ortaya çıkmamıştı:

9.10 Bir cer asansörü, aşağıdakilere uygun artan kabin aşırı hız koruma araçlarıyla donatılacaktır:

9.10.1 Hız izleme ve hız düşürme elemanlarından oluşan araçlar, beyan hızının minimum %115'inde ve 9.9.3'te tanımlanan maksimumda yükselen kabinin kontrolsüz hareketini tespit etmeli ve kabinin durmasını sağlamalıdır veya en azından hızını, karşı ağırlık tamponunun tasarlandığı hıza düşürün.”

EN 81-20 (2014), ifadeyi şu şekilde değiştirmiştir:

“5.6.1.1 Araçlar veya cihaz kombinasyonları ve bunların çalıştırılması, kabinin (a) serbest düşüşünü, (b) cer asansörlerinde aşağı veya yukarı ve aşağı aşırı hızdan, ( c) kapı açıkken istenmeyen hareket [veya] (d) hidrolik asansörlerde, bir durak seviyesinden sürünerek.”

Sonuç

Güvenlik tertibatının tarihi ilginç bir konudur ve 1853'ten 1970'e kadar tasarımda daha fazla araştırma gerektiren uzun bir hareketsizlik boşluğu olduğu tespit edilmiştir. Şimdiye kadar tanımlanan kaynaklar, hıza göre kabul edilebilir kuvvetlerin devreye girmesiyle meydana gelmesi durumunda düşüşün kalitesine düşme riskiyle ilgili bir endişe durumundan gelişmeyi göstermektedir. Ayrıca, yükselen modda kontrolsüz hareket gibi diğer teknik sorunları ele alma ihtiyacı da güvenlik tertibatı tasarımında gelişmelere neden oldu. Araştırmalar, güvenlik tertibatının 1853'teki ilk tasarımından günümüze kadar geliştirilmesini sağlamaya devam edecektir.

Referanslar
[1] “Elisha Graves Otis 1811-1861 ve Dikey Taşıma Üzerindeki Etkisi”, Newcomen Society American Branch'in New York'taki sunumu (1945).
[2] John Inglis. Elevcon 2'de (1998) sunulan “Emniyet Donanımının Evrimi”.
[3] Ronald Grierson. Modern Binalar için Elektrikli Kaldırma Ekipmanları, Chapman & Hall (1923).
[4] BS 2655-1 (1970).
[5] BS 5655-1 (1979).
[6] BS 5655-1 (1986).
[7] EN 81-1 (1990), Değişiklik A3 dahil.
[8] EN 81-20 (2014).
[9] RS Phillips. Elektrikli Asansörler, Pitman Yayıncılık (1973).