ESCO Asansörleri A.Ş., Sonuç

Sistem ve ürün yenilikleri, şirketin son dönemine kadar devam eder.

EW Muhabiri Dr. Lee Gray tarafından

1960'lara gelindiğinde, ESCO'nun kurucusu Robert F. (Bob) Loughridge, yolcu ve yük sistemleri olmak üzere iki ana kategori altında üretilen geniş bir yelpazede hidrolik asansör üreten bir şirket kurmuştu. ESCO'nun standart yük asansörü 20,000 lb kapasiteye, 150 ft/dak çalışma hızına ve 55 ft yükseklik sınırına sahipti (Şekil 1). "Tamamen otomatik, doğru ve güvenilir" bir kat seviyeleme sistemine sahipti ve işletim sistemleri arasında "seçici kolektif, kümülatif (kolektif kontrol), tek otomatik ve sabit basınçlı buton" bulunuyordu.^[1] Ayrıca, "eski tambur tipi asansörlere göre büyük bir gelişme" olarak tanımlanan yağ hidrolikli kaldırım yük asansörleri de ürettiler. "Gerekirse kapasite çok daha yüksek olabilir ve istenirse platform, kaldırımın üzerinden kamyon kasası yüksekliğine kadar hareket edecek şekilde ayarlanabilir."^[1] ESCO ayrıca Levelift olarak pazarlanan bir sistem de üretti ve bu sistem şu amaçla tasarlandı: “Yükleme rampası olmayan veya tesisatın iki veya daha fazla katta bulunduğu binalar için. ESCO Levelift, kamyonlardan veya iki kat arasında, yükseklik farkının kısa olduğu yerlerde yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır.”^[1] Levelift'in kapasitesi 4000 lb idi ve korkuluksuz, basit bir açık platform kullanıyordu (standart platform boyutu 6 ft x 8 ft idi) (Şekil 2). Bu gruba dahil edilebilecek son ürün ise, 25 ila 200 lb kapasiteli, dakikada 50 ft hıza ve maksimum 22 ft hareket mesafesine sahip hidrolik servis asansörüydü. Asansör kabini her kattan çağrılabiliyor ve gönderilebiliyordu ve sistemde "kullanımda" ve "kapı açık" ışıkları bulunuyordu (Şekil 3).

ESCO'nun standart yolcu asansörü, dakikada 150 fit çalışma hızına ve 55 fit yükseklik sınırına, otomatik seviyeleme ve seçici toplu, kümülatif veya tekli otomatik işletim sistemlerine sahipti. Kapasitesi ise biraz belirsiz bir şekilde "platform alanına uygun" olarak tanımlanmıştı (Şekil 4).^[1] ESCO ayrıca belirli ortamlar ve kullanımlar için tasarlanmış yolcu asansörleri de üretiyordu. Bunlar arasında hastane, personel ve konut asansörleri yer alıyordu. Şirket, "ABD genelindeki hastanelerin, sorunsuz çalışmaları ve sessiz performansları nedeniyle yağ-hidrolik asansörler kullandığını" iddia ediyordu.^[1] Bu asansörlerde "standart boyutlarda hastane kabinleri, geniş açılır kapılar ve sedyelerin taşınmasını kolaylaştırmak için otomatik seviyeleme" özellikleri bulunuyordu.^[1] Onların "personel asansörü" oldukça benzersiz bir üründü ve şu özelliklere sahipti:

"Özellikle yöneticiler ve çalışanların kullanımı için tasarlanmıştır. Altı yolcuyu rahatlıkla taşıyabilir, ancak kompakttır ve kapı için minimum alan gerektirir. Tam boyutlu bir yolcu asansörünün tüm güvenlik özelliklerine ve konforlu sürüş kalitesine sahiptir, ancak ekonomik olması için menteşeli kapı tipi önerilir."^[1]

Bu asansörün gerekçesi bilinmemekle birlikte, şirketin tarihi boyunca standart bir ürün olarak kalmıştır; bu nedenle muhtemelen kurumsal ofis pazarında kendine yer bulmuştur. ESCO'nun konut asansörü ise "çok katlı konutlarda yüksek sınıf ekipman ihtiyacını karşılamak" amacıyla geliştirildiği şeklinde tanımlanmıştır.^[1] Bu asansör, "evlerde kullanılan diğer asansör türlerine göre birçok açıdan üstün, sessiz ve sorunsuz çalışan, daha şık görünümlü, otomatik seviyeleme özelliğine sahip ve daha az bakım gerektiren" bir asansör olarak nitelendirildi.^[1]

VT Sektöründe 18 İlk"

1960'ların başlarından kalma bir tanıtım broşüründe, tamamı dikey taşıma (VT) sektöründe "ilk" olduğu iddia edilen 17 "ESCO yeniliği" listelenmişti. Bu liste, şirketin modern hidrolik asansör geliştirme sürecindeki ilerlemesinin kapsamlı bir özetini sunmaktadır:

• Hidrolik asansör krikosunda bronz kılavuz astarı kullanan ilk firma;
• Neopren şevron dolgu malzemesini ilk kullanan firma;
• Öncelikle aracı, yastıklama sağlayan neopren malzeme ile pistondan izole edin;
• Pistonlar için "konik dişli" iç bağlantıları ilk kullanan firma;
• İlk olarak "kendiliğinden merkezlenen" pistonlar sunarak hizalamayı garanti altına aldı;
• Silindir için "teğetsel yağ akışı girişi" tasarımını ilk yapan;
• Yağ hattında ağır hizmet tipi (3000#) metal kaplı hortumu ilk kullanan firma;
• Kaynaklı vana manifoldunu (baypas vanası, indirme vanası, dengeleme vanası, emniyet vanası ve çek valfi kompakt bir düzenekte birleştiren) ilk kullanan;
• Öncelikle, gürültü ve titreşimleri azaltmak için kavisli kontura sahip bir petrol rezervuarı sağlanmalıdır;
• Elektrikli vanalara "piston" tipi oturma yerleri (daha hassas ayar ve daha düzgün çalışma için) sağlayan ilk firma;
• Öncelikle ses yalıtımlı Celotex (metal kaplı) içine yerleştirilmiş pompa ünitesi sunacağız;
• Yağ-hidrolik asansörlerde kontrol ünitelerinin tam serisini üreten ilk üretici;
• İlk olarak salmastradan tanka geri dönüş hattı geliştirildi (salmastradaki yağ sızıntılarını ortadan kaldırır);
• Bagaj kapağında doğrudan araç tarafından çalıştırılan seçiciyi tasarlayan ilk firma;
• Otomobil şasisi üzerinde çalışmak için sondaj kulesini ilk inşa eden;
• Özel konutlar için hidrolik asansör tasarlayan ilk kişi; ve
• Ticari kullanım için hidrolik yük asansörü tasarlayan ilk kişi.^[1]

1960'ların ortalarına gelindiğinde şirket, 18. ESCO (Enerji Hizmet Kuruluşu) yeniliğini hayata geçirmişti:

• İlk olarak, ayrı bir motor kullanarak çift yönlü otomatik seviyeleme özelliği sunarak, asansörün bakım ve inceleme için seviyeleme hızında ambar kapağından geçmesine olanak tanımıştır.^[2]

Ar-Ge Çalışmaları Patentlerle Sonuçlanıyor

1960'lı yıllarda Loughridge, şirketin Ar-Ge bölümüyle çalışmalarına devam etti ve bu çalışmalar, her ikisi de kontrol sistemleriyle ilgili olan iki ek patentle sonuçlandı. İlk patentin gerekçesi, tipik bir hidrolik asansör çalışmasının özetini içeriyordu:

"Elbette, hidrolik bir asansörün bir kattan ayrılırken çalışma hızına sorunsuz ve hızlı bir şekilde ivmelenmesi ve bir kata yaklaşırken sorunsuz ve hızlı bir şekilde yavaşlaması arzu edilir. Ayrıca her katta kendini doğru bir şekilde dengelemeli ve tüm bunları değişen asansör yükleriyle etkili bir şekilde yapmalıdır."^[3]

Bu özetin ardından tahmin edilebilir bir açıklama geldi: "Bildiğim kadarıyla, önceki teknikteki hidrolik kontrol vanaları ve vana düzenlemeleri, bu amaçların yeterli şekilde gerçekleştirilmesi için tamamen tatmin edici olmamıştır."^[3] Loughridge'in patenti, belirttiği hedeflere ulaşan geliştirilmiş bir kontrol vanasıyla ilgiliydi.

İkinci patenti ise "hidrolik asansörler için geliştirilmiş bir yukarı kontrol sistemi" ile ilgiliydi.^[4] Bu çalışma, sistemin baypas vanalarının yeniden tasarlanmasını içeriyordu:

"Özellikle seviyeleme sırasında yukarı yönde hareket eden asansör kabinlerinin hızını kontrol etmek için en başarılı sistemlerden biri, asansör kabinini hareket ettiren hidrolik kriko veya pistonun akışını yönlendirmek için bir veya daha fazla baypas vanası kullanır. Asansörün hızı, elbette, hidrolik krikoya geçen sıvının miktarına veya akış hızına bağlıdır. Bu nedenle, baypas vanası, hidrolik krikoya giden sıvı akış hızını kontrol etmek için kullanılır. Bununla birlikte, bildiğim kadarıyla, önceki tekniklere göre kontrol edilen bu tür sistemlerin bazı dezavantajları vardır. Örneğin, seviyeleme sırasında sabit bir asansör hızı elde etmek zordur. Bu sorun genellikle asansör yükündeki değişikliklere bağlı olarak sistem basıncındaki değişikliklerden kaynaklanır. Yani, asansör yükündeki değişiklikler hidrolik krikodaki sıvı basıncını değiştirir ve bu basınç değişimi kontrol sistemi tarafından etkili bir şekilde yansıtılmaz."^[4]

Loughridge'in baypas vanası, "asansör krikosundaki basınç değişimlerini karşılamak", "asansör yüklerindeki değişimlerden bağımsız olarak sabit yukarı seviyeleme hızları üretmek" ve "sistemin ana bileşenlerinin karmaşıklığını azaltarak basitleştirilmiş bir yukarı seviyeleme kontrol sistemi sağlamak" amacıyla tasarlanmıştır.^[4] Geliştirdiği tasarım, "ilk maliyetleri ve bakım sorunlarını azaltarak ekonomiyi artırdı."^[4]

1970'ler ve 1980'lar

Şimdiye kadar açıklanan sistemler ve yenilikler, şirketin tarihi boyunca ESCO'nun ürün yelpazesinin temelini oluşturmuştur. Tek istisna, Levelift'in üretiminin 1970'lerin başlarında durmuş olmasıdır. Bu, açık platform tasarımına ilişkin güvenlik endişelerinden kaynaklanmış olabilir. Diğer sistemlerdeki değişiklikler arasında, personel asansörünün döner tip kapağının standart otomatik sürgülü kapı sistemiyle değiştirilmesi ve çalışma hızlarının ve yükseklik sınırlarının kademeli olarak artırılması yer almaktadır. 1970'lerin ortalarına gelindiğinde, yolcu asansörleri sekiz yolcu (1200 lb) ile 20 yolcu (3000 lb) arasında değişen kapasitelere sahip dört standart boyutta mevcuttu. Mimarlara ve mühendislere bina tasarımı ve planlamasında yardımcı olmak için ESCO, tipik endüstri uygulamasına uygun olarak, ayrıntılı teknik özellikler yayınladı (Şekil 5).

1980'lerin başlarında ESCO, 1950'lerin sonlarında kısa bir süre araştırdıkları bir sisteme geri döndü: deliksiz hidrolik asansör (Şekil 6). Yeni ve mevcut binalarda kullanılmak üzere tasarlanan yeni sistemleri, belki de açıkça "kelime oyunu" içeren bir şekilde tanıtıldı: "Gereksiz delme ve uzun kurulum süreleri nedeniyle hidrolik asansör inşaat projelerinizin 'deliğe girmesine' izin vermeyin. ESCO'nun deliksiz hidrolik asansörü ile inşaat ve montajı basitleştirin."^[5] Yeni sistem, "geleneksel hidrolik asansörle aynı boyuttaki asansör boşluğunda" çalışıyordu. Dikey yüklerin kuyu tabanına iletildiği ve "sadece küçük yatay yüklerin bina yapısına iletildiği" kendi kendini destekleyen bir ünite olarak tasarlandı. Tasarımda ayrıca, standart kriko üniteleri, kılavuz raylar, tamponlar ve asansör boşluğu kapı tertibatları da dahil olmak üzere standart ESCO bileşenleri kullanıldı. Kurulum ve bakım kolaylığına verdikleri önem doğrultusunda, kontrol ünitesi "kabin içindeki gizli bir bölmeye monte edildi". Asansör ayrıca, "asansör boşluğuna bitişik veya uzakta" konumlandırılabilen kompakt bir güç ünitesine de sahipti.

EW Kurucusu Loughridge'i Övdü

1982'de ESCO, 190,000 ft²'lik yeni bir üretim tesisine taşındı ve şirketin geleceği güvende ve yükseliş trendinde görünüyordu. ELEVATOR WORLD'ün kurucusu William C. Sturgeon, 1984'te Loughridge ile yaptığı bir röportajda, ikincisinin olağanüstü kariyerine dikkat çekti:

"Bob, sektörümüzde en büyük şirketlerden birini 50 yılı aşkın süredir aralıksız yöneten çok az yönetici var, hatta hiç yok. Otis, United Technologies tarafından devralındı; Westinghouse'da bir düzine genel müdür gelip geçti; Rotary Lift, Dover tarafından devralındı; Haughton, Schindler tarafından; Armor, Kone tarafından ve US Elevator, Cubic Corp. tarafından devralındı... Mevcut en büyük altı şirket arasında Montgomery bir aile şirketi olarak kaldı... Hacim bakımından yedinci veya sekizinci sırada, hidrolik hacim bakımından ise Dover'dan sonra ikinci sırada yer alan şirketiniz, kuruluşundan beri başında olmanız bakımından benzersizdir."

Loughridge, şirketin başarısının arkasındaki itici güç olarak da açıkça kabul ediliyordu. Ne yazık ki, 1987'de geçirdiği felç, kurduğu şirketi yönetmeye devam etmesini imkansız hale getirdi. Yokluğunun etkisi, "yönetim ve mülkiyetin düzenli bir şekilde devredilmesi için gerekli düzenlemeleri yapmamış olması" gerçeğiyle daha da arttı. Felç geçirmesinin ardından, eşi Anna Loughridge McMillian (1922-2010) şirketin kontrolünü devraldı. Fort Worth Star-TelegramBu liderlik değişikliğinin duyurusu kesinlikle iyimserdi; makalenin başlığı "ESCO'nun Geleceği Yükseliyor" idi. Ancak şirket kısa süre sonra satışlarda düşüş dönemine girdi ve 1992'de "şirketleri yeniden yapılandırma konusunda kariyer yapmış" Teksaslı iş adamı Richard (Dick) Davis'e satıldı. Geçmişteki başarıları arasında uçaklar için tartım aletleri üreten General Electrodynamics Corp. da vardı. Ancak Davis "yeniden yapılandırma" çabasında başarısız oldu ve 1995'te şirket, Dallaslı iki yatırımcıya satıldı; bu işlem kısa süre sonra iflas ilanıyla sonuçlandı. Dallaslı yatırımcılar, şirketin yeniden canlandırılmasını denetlemek üzere "bilgisayar yazıcıları ve yazılımları üreten şirketlere sahip olan" Syed Zaidi'yi işe aldılar.

Ne yazık ki, Zaidi'nin çabaları da sonuç vermedi ve ESCO 1997'nin sonlarında ikinci ve son iflasını ilan ederek 1998'de faaliyetlerini durdurdu.

ESCO'nun talihsiz sonu, Bob Loughridge'in olağanüstü kariyerinin etkisini azaltmasa da, EW'nin tarihi boyunca sayısız makalede ele aldığı kritik konuları hatırlatıyor. Bu konular arasında aile şirketlerinin işletilmesindeki zorluklar ve iş sürekliliği planlamasının önemi yer alıyor. ESCO öyküsünün sonu ayrıca, geçen yüzyıldaki sanal ulaşım sektörünün doğası ve diğer sanal ulaşım şirketlerinin ve onları yöneten benzersiz bireylerin daha fazla incelenmesi ihtiyacı hakkında soruları da gündeme getiriyor.

Referanslar

[1] ESCO Yağlı Hidrolik Asansörler: Yolcu ve Yük AsansörleriESCO Asansörleri A.Ş. (1960'ların başı).

[2] ESCO Yağlı Hidrolik Asansörler: Yolcu ve Yük AsansörleriESCO Asansörleri A.Ş. (1960'ların ortaları).

[3] Robert F. Loughridge, Hidrolik Kontrol Cihazları ve Sistemleri15 Ocak 1962'de başvurusu yapılan ve 21 Temmuz 1964'te verilen ABD Patenti 3,141,386.

[4] Robert F. Loughridge, Hidrolik Asansör Kontrol SistemleriABD Patenti 3,266,382, 24 Eylül 1964 tarihinde başvurulmuş ve 16 Ağustos 1966 tarihinde verilmiştir.

[5] ESCO reklamı, ELEVATOR WORLD (Şubat 1980).

[6] William C. Sturgeon, “Yarım Asırlık Liderlik: Elevator World Robert F. (Bob) Loughridge ile yapılan röportajlar.” EW (Şubat 1984).

[7] Dan Piller, “Kurucunun Ölümü Kaosa Yol Açıyor,” Fort Worth Star-Telegram (Nisan 6, 1995).

[8] “ESCO'nun Geleceği İyileşiyor,” Fort Worth Star-Telegram (Şubat 23, 1988).