Erken Asansör Kılavuzu Yağlayıcılar

20. yüzyılın başlarına bir bakış, bu önemli cihazların zorlu başlangıcını ortaya koyuyor.

İlk Amerikan asansör kitaplarından biri H. Robert Cullmer'in kitabıydı. Asansör Şaft İnşaatı (1912). Bu erken çalışma, uygun kılavuz ray bakımı ve bakımı için öneriler de dahil olmak üzere asansör boşluğu tasarımının neredeyse her yönünü inceledi. Cullmer, "çok az kişinin" "düzgün yağlanmadığında asansör kılavuz pabuçları ve kılavuzlar arasındaki sürtünmeyle kaybedilen büyük miktarda gücü" anladığını bildirdi.^[1] Sorunu şu şekilde tanımladı: “Asansör kılavuzlarını elle gres uygulayarak yağlamak genel bir gelenekti ve şimdi de öyle. Bu yöntemle hem gresi uygulayan adam hem de bu iş yapılırken arabayı çalıştıran operatör tarafından büyük bir zaman ve emek kaybının olduğu anlaşılacaktır.”^[1]

Ancak bu sistem verimsiz ve çoğu zaman etkisiz olarak görülüyordu: “Modern binalardaki bazı asansörlerin 5 mil mesafe kat ettiği düşünüldüğünde. Günde bu el gres uygulamasının ekonomik çalışmayı sağlamak için yeterli olmadığı görülecektir.”^[1] Cullmer, asansörlerin “ekonomik ve bilimsel çalışmasının” “otomatik kılavuz yağlayıcılar” gerektirdiğini tavsiye etti.^[1] İlk otomatik asansör kılavuz yağlayıcıları 19. yüzyılın sonlarında geliştirildi. Bu sistemler bu ayki yazının konusu.

Kılavuz yağlayıcı için ilk ABD patenti 1888'de çıktı; bununla birlikte, patent metni, bu tarihten önce otomatik yağlayıcıların mevcut olduğunu açıkça ima etmektedir. Boston tamircisi Michael P. Coleman, buluşunu “asansör arabalarının yollarını yağlamak için kullanılan yağlayıcı sınıfıyla ilgili” olarak tanımladı. . . [ve] şimdi sıradan kullanımda.”^[2] Tasarımı iki ana bileşenden oluşuyordu: "taşıyıcının indiği en alt noktanın altındaki" kılavuz raylara takılan "kısmen yağla doldurulmuş" kaplar ve "keçe kaplı" tekerleklerle donatılmış ağırlıklı, menteşeli kollar. veya başka herhangi bir emici malzeme” ve arabanın altına yapıştırılmış.^[2] Yağlayıcının çalışmasını şu şekilde anlattı:

“Vagon alçaldığında tekerlek bardağa girecek ve keçe kaplaması yağa doyacak ve vagon kuyudan geçerken, söz konusu tekerlek ağırlıkla sürekli yol ile temas halinde tutulacak ve böylece bir şekilde yağlanacaktır. daha açık bir açıklama olmadan kolayca anlaşılabilecek bir şekilde. Taşıyıcı herhangi bir zamanda yanlışlıkla rotasının alt ucunun altına inerse ve tekerlekler kapların dibine [vurursa], söz konusu kol ve kol arasındaki bağlantı dışarı doğru eğilecek veya bükülecektir. . . böylece yağlama aparatının kabın ve diğer parçalarının yaralanmasını önler.”^[2]

Milin altındaki yağ dolu kapların konumu, kılavuz rayların üst kısımlarının Coleman'ın otomatik yağlayıcısından yararlanmadığı anlamına geliyordu. Aslında, yağlama cihazını arabanın altına yerleştiren tek tasarım onun tasarımıydı (Şekil 1 ve 2).

Chicago'da bir makinist olan James M. Arnold, otomatik kılavuz yağlayıcı için sonraki iki patenti aldı: "Asansörler için Yağlayıcı", ABD Patenti No. 398,685 (26 Şubat 1889) ve "Asansörler için Yağlayıcı", ABD Patenti No. 437,351 ( 30 Eylül 1890). Tasarımı aynı zamanda “bir asansörün kılavuzlarını her zaman otomatik olarak yağlamak ve asansörü durdurma zorunluluğunu ortadan kaldırmak içindi. . . operatörün onu yağlaması veya birisinin aynı amacı gerçekleştirmek için çapraz kirişe binmesi için.”^[3] (Sonraki ifade, 19. yüzyılda asansör bakımıyla ilgili tehlikelerin bir hatırlatıcısı olarak hizmet eder.) Arnold'un tasarımında, "asansör kılavuzunun üzerine binmek veya ikisine birden binmek için çatallı" bir kap kullanılmıştır.^[3] Bardak, kabın üstüne yerleştirilmiş küçük bir hazneden pede beslenen yağ ile emprenye edilmiş bir asbest ped içeriyordu. Ped, "kılavuzla temas ederek aşındığı" için kolayca ayarlanabilecek şekilde bir brakete yerleştirildi.^[3] Ped ayrıca ağırlıklı bir kol ile kılavuza karşı sabit tutuldu. Kol, "asansörün çalışması sırasında meydana gelen vagonun salınımlı hareketini" telafi etmeyi amaçlıyordu.^[3]

Arnold'un patent çizimleri, tasarımının 1889 ile 1890 arasındaki ince gelişiminin yanı sıra, 1890 patent çizimlerinde görüldüğü gibi gerçek asansör kabini yapımı konusundaki farkındalığını açıkça göstermektedir (Şekil 3). 1890 patenti, MB Skinner & Co. of Chicago tarafından üretilen Arnold Elevator Guide Lubricator'ın temeliydi (Şekil 4). The American Engineer'ın 4 Haziran 1890 tarihli sayısında yer alan resimli bir makale, cihazı aşağıdakiler için ideal olarak tanımladı:

". . . asansör kılavuzlarını yağlamak, temiz ve iyi durumda tutmak. Halihazırda inşa edilmiş ve kullanımda olan asansörlere, yapılarına hiçbir şekilde müdahale etmeden takılabilir. Asbest lifi ile doldurulmuş çatallı bir kaptan oluşur ve ayarlanabilir bir görüş besleme yağ kabı vasıtasıyla yağa tamamen doygun tutulur. Bu dolgu, bardağın açık kısımlarından bir şekilde dışarı çıkar ve yağlı bir ped oluşturur, bu, ağırlıklı kol vasıtasıyla kılavuzlara hafifçe bastırılır, arabaların tüm yanal oynaması böylece asansör hareket halindeyken devam eden hareketi ile dengelenir. . Ped yalnızca kılavuzları yağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüm tozu ve kiri temizler, böylece sürtünmeyi önlemek için çok gerekli olan yağlı bir yüzey veya cilalı kılavuz üretir. Bu nedenle kullanımı güç tasarrufu sağlar, gresi ortadan kaldırır. . . ve bir mühendisin veya yardımcının kılavuzları yakmak amacıyla vagonların üzerinde sık sık geziler yapması gerekliliğini ortadan kaldırır.”^[4]

Arnold'un yağlayıcısının ne ölçüde kullanıldığı bilinmemekle birlikte, makale "Crane Elevator Co., Hale Elevator Co., Eaton & Prince ve JW Reedy Elevator Manufacturing Co. tarafından büyük övgüyle karşılandığını" bildirdi.^[4]

Bir sonraki yağlayıcı patenti, yine Chicago bölgesinden olan bir çift mucit tarafından alındı. Aralık 1890'da, Evanston, Illinois'den Harrison M. Angle & Winter D. Hess, "Lubricator for Elevator Guides" başlıklı bir patent için başvuruda bulundu, ABD Patenti No. 466,971 (12 Ocak 1892). Önceki buluşlarda olduğu gibi, tasarım problemi “sorun” olarak tanımlandı. . . Kılavuz direkleri uygun şekilde yağlamanın zorluğu nedeniyle asansörlerin ve asansörlerin çalışmasında deneyimli. ”^[5] Ancak Angle ve Hess, yetersiz yağlamanın neden olduğu sorunlara ilişkin ek bir açıklama yaptı:

“Araçtaki ağırlık sürekli değişmeye meyilli olduğundan ve nadiren dengelendiğinden, kılavuz direklerin yağlanmasındaki herhangi bir eksiklik, yalnızca aracın sıçramasına neden olarak çalışmasına müdahale etmekle kalmaz, bunun bir sonucu olarak da aşırı sürtünme, ancak kılavuz direkleri aşındırmak ve yüzeyini pürüzlü hale getirmek.”^[5]

Bu nedenle, bu tasarımda, yağlayıcıların, balanssız bir kabinin şaft boyunca hareket ederken hareketlerine karşı koyabilecek kılavuzlar olarak hareket etmeleri de istendi. Angle ve Hess, kılavuz rayı kucaklayan demir bir çerçeveye monte edilmiş üç silindir kullanarak bu sorunu çözmeye çalıştılar. Makaralara, onları kılavuz raya karşı tutan ve araba şafttan geçerken esnemelerine izin veren yaylar takıldı (Şekil 5). Kılavuzun üzerinde bulunan bir yağ besleme kabı, silindirlerin üzerine sabit bir yağ akışı damlattı ve böylece kılavuzu yağladı.

Baltimore'dan William J. Ferguson, otomatik yağlayıcılar için iki tasarımın patentini aldı: “Asansör Kılavuzları için Otomatik Yağlayıcı”, ABD Patenti No. 517,272 (27 Mart 1894) ve “Yağlayıcı”, ABD Patenti No. 531,993 (1 Ocak 1895). İlk patenti, sürekli yağlama sağlaması ve kılavuz yüzeylerindeki varyasyonları barındıracak şekilde tasarlanması bakımından önceki şemalara benziyordu. İçi boş bir silindire bağlı besleme borularının üzerinde dengelenmiş bir yağ deposu kullandı. Silindirin kıvrımlı duvarları, yağın yavaşça kaçmasına izin veren bir dizi küçük delik içeriyordu (Şekil 6 ve 7).

Ferguson'un ikinci patentinde ayrıca bir yağ rezervuarı ile kapatılmış bir silindir kullanılmıştır; ancak bu tasarım ilkinden daha kompakttı ve sürekli yağlama sağlamaya dayanmıyordu:

"Buluşun amaçlarından biri, yağlama silindirinin, yağlanması veya greslenmesi istendiğinde dikey kılavuzların içine kolayca atılabileceği ve bunlarla temastan çıkarılabileceği basit yapılı bir cihaz sağlamaktır. Diğer bir amaç, yağ veya gres beslemesini kesmek veya bırakmak için silindirle birlikte çalışan gelişmiş bir otomatik kesme sağlamaktır.”^[6]

Yağlayıcının kılavuz ray ile temas halinde içeri ve dışarı hareket etmesini sağlayan "basit yapı", uzun bir yaya bağlı bir "el halkası" tarafından harekete geçirilen bir dizi yay ve koldan oluşuyordu (Şekil 8). Asansör operatörü, silindirin "normal konumundan dikey kılavuzla temas edecek şekilde dışarı çıkmasına" neden olan halkayı çekmekten sorumluydu. veya kılavuz "tamamen yağlanana" kadar basılı tutmaya devam edin.[6] Ancak Ferguson, operatörün el halkasına nasıl eriştiğine veya her iki kılavuz rayı yağlama ihtiyacına ve dolayısıyla her iki halkayı da aynı anda basılı tutmaya ihtiyaç duyma olasılığı yüksektir. Operatörlerin ilgili asansörlerinin temel bakımına katılması alışılmadık bir durum olmasa da, bir operatörün arabayı çalıştırırken yağlayıcıları harekete geçirmek için arabanın çatısındaki bir açıklıktan uzanması ihtimali ilgi çekici bir görüntü sunuyor.

Geri kalan 19. yüzyıl yağlayıcı patentleri, New York'ta çalışan bir makine mühendisi olan George A. Hofmeyer tarafından dosyalanmıştır: “Lubricator”, ABD Patent No. 515,586 (27 Şubat 1894) ve 577,658 (23 Şubat 1897). Bu tasarımlar, 1892'de Angle ve Hess tarafından patenti alınan makaralı yağlayıcıların varyasyonlarıydı. Hofmeyer'in patent metni, asansör kılavuz yağlamasını Cullmer'in daha sonra “ekonomik ve bilimsel” olarak adlandıracağı alana yerleştirmeye çalıştığı için önceki tasarımlarla da örtüşmektedir. asansörlerin çalışması”. Bu otomatik cihazlar, insan unsurunu asansör bakımının bu yönünden uzaklaştırmak ve onu modern teknolojinin bilimsel kesinliği ile değiştirmek için tasarlandı. Bu cihazların birçoğunun tasarım ve işletim kusurlarına sahip olması, meşhur iyi yağlanmış makineyi yaratma hedefini azaltmaz.

Referanslar
[1] H. Robert Cullmer, “Asansör Şaft İnşaatı” (William T. Comstock Co.: 1912).
[2] Michael P. Coleman, “Lubricator,” ABD Patenti No. 380,023 (27 Mart 1888).
[3] James M. Arnold, “Asansörler için Yağlayıcı”, ABD Patenti No. 398,685 (26 Şubat 1889).
[4] “Elevator Guide Lubricator,” The American Engineer, Cilt 19 (4 Haziran 1890).
[5] Harrison M. Angle & Winter D. Hess, “Asansör Kılavuzları için Yağlayıcı” ABD Patenti No. 466,971 (12 Ocak 1892).
[6] William J. Ferguson, “Yağlayıcı,” ABD Patenti No. 531,993 (1 Ocak 1895).