20. Yüzyılın Başlarında Kaldıraçlar, Teagle'lar ve Güvenlik, İkinci Bölüm

İlk asansörlerde teagle ve vinçlerin rolüne sürekli bir bakış

Geçen ayki makale, W. Sydney Smith'in 1904 tarihli Kaldırıcıların ve Teagle'ların Yapısı, Düzenlenmesi ve Eskrim Üzerine Raporu'nu tanıttı. Bu makale, bu önemli çalışmanın tartışmasına devam edecek ve Smith'in raporunun ikinci yarısında ele aldığı bazı güvenlik cihazlarını ele alacaktır. . Hem yazılı açıklamalar hem de resimlerden oluşan bu materyalin incelenmesi, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında İngiliz endüstriyel asansör uygulamalarının kapsamlı bir şekilde anlaşılmasına izin verir. Smith sunumunu iki bölüme ayırdı – biri “otomatik olmayan” ve otomatik asansör kapıları ile ilgili, diğeri ise “emniyet dişlileri” ile ilgili. Smith, raporunun “Otomatik Kaldırma Kapıları” ile ilgili bölümünde “bilinen tüm çeşitlerin bir tanımını” sağlamaya çalışsaydı, sonucun “çok hacimli bir cilt” olacağını belirtti; bu nedenle, dikkatini kullanımda olan asansör kapılarının “genel tiplerine” odaklamaya karar verdi.

Smith'in otomatik olmayan ve otomatik olarak çalıştırılan asansör kapılarıyla ilgili en iyi uygulamanın, kapıların yalnızca kafesin içinden ve/veya bir durakta durduğunda açılmasını sağlayan bir kilitleme mekanizması kullanan sistemleri kullanmak olduğunu iddia etmesi şaşırtıcı değildir. Bununla birlikte, genel uygulamanın, şafta erişimi minimum düzeyde sınırlayan basit menteşeli çubukların veya çubukların kullanımına genellikle izin verdiğini de belirtti, bu uygulamanın "her zaman kınanması gerektiğini" iddia etti. Alçak kapıların kullanılması da aynı derecede tehlikeliydi:

“Herhangi bir türdeki parmaklıklar veya alçak kapılar ile, her zaman başın veya vücudun üst kısmının, alçalan kafesin altı ile barın veya kapının üstü arasında sıkışma tehlikesi vardır. Bunlar, kaldırma kuyusunun kenarına yakın bir yere sabitlenirse, bir kişi eğiliyorsa veya çitin üzerinden bakıyorsa, hemen bir giyotin eylemi gerçekleşir ve kaza hemen ölümcül olmasa bile, her zaman ciddi ezilmeler veya iç yaralanmalar meydana gelebilir. . . . Güvenlik açısından herhangi bir değere sahip kapıların yüksekliği minimum 5 ft., 6 inçten az olmamalı ve tercihen vinç açıklığının tam yüksekliğinde olmalıdır.”

Smith, çeşitli yaklaşımları benimseyen ve eklektik bir mucit ve üretici grubu tarafından tasarlanan 11 yarı ve tam otomatik kapı sisteminin açıklamalarını ve resimlerini sağladı. Bu cihazlar şunları içeriyordu:

• Knowles'ın Güvenlik Kapıları
• Heywood & McGee'nin Kaldırma Platformları
• Lloyd & Hopkinson'ın Güvenlik Kapıları
• Higginbottom'un Otomatik Kilitleme Kapısı
• Barker'ın Otomatik Kilitleme Kapısı
• Newsome'ın Otomatik Kaldırma Koruması
• Rigby & Taylor'ın Otomatik Vinç kapısı
• Botterill'in Otomatik Kaldırma kapısı
• Otomatik Vitesli Bostwick Katlanabilir Kapı
• Waygood'un Otomatik Güvenlik Kapıları
• Etchell'in Otomatik Kapıları

Hem Knowles'ın hem de Heywood & McGee'nin güvenlik sistemleri birkaç yıldır kullanılıyordu ve aslında Fabrikalar ve Atölyeler Baş Müfettişliği'nin 1886 Raporunda yer almıştı. İlki, yarı otomatik bir sistem olarak karakterize edildi, çünkü kapı, kapı açıkken nakliye ipinin hareket ettirilemeyeceği şekilde, nakliye ipine bağlandı. Heywood & McGee'nin Kaldırma Platformları, 1886'da Abel Heywood & E. McGee tarafından icat edilmiş ve patenti alınmıştır. Bu sistem, kaldırma kafesi asansörün içinden geçerken her kat seviyesinde otomatik olarak açılan "kalın tel ağlardan" oluşan bir dizi platform kullanmıştır. şaft. Bununla birlikte, bu sistem çalışanların kuyudan düşmesini etkili bir şekilde engellese de, tipik bir kapı veya kapı eksikliği (bu sistemde gerekli değildi) önemli bir güvenlik tehlikesi olarak görülüyordu.

Bu cihazlardan hiçbirinin bir asansör veya vinç üreticisi tarafından tasarlanmadığını belirtmek ilginçtir. Knowles'ın Güvenlik Kapısı, Bolton'daki pamuk eğirme konusunda uzmanlaşmış Hartford Mill'in sahibi ve işletmecisi William Knowles & Co. tarafından patentlendi. Abel Heywood, tanınmış bir basım ve yayın şirketi olan Abel Heywood & Son of Manchester'ın ana sahibiydi. Dikey ulaşım endüstrisi dışındaki kişiler için güvenlik cihazlarının (hatta komple asansör sistemlerinin) patentini alması alışılmadık bir durum olmasa da, bu iki sistemin tasarlanmış, patentli, yapılmış ve hatta belki de pazarlanmış olması gerçeği, İngiliz asansör endüstrisi hakkında ilginç soruları gündeme getiriyor. 19. yüzyılın sonlarında. Aynı sorulardan bazıları Lloyd & Hopkinson'ın Güvenlik Kapıları, Botterill'in Otomatik Kaldırma Kapısı ve Patentli Esnek Kaldırma Koruması ve Rigby & Taylor'ın Otomatik Kaldırma Kapısı için de sorulabilir. Bu noktada, bu cihazların mucitleri hakkında sadece şunlar biliniyor: Manchester'lı Albert H. Lloyd ve Charles Hopkinson inşaat mühendisleriydi; Leeds'ten John Botterrill bir makine mühendisiydi; ve John Rigby ve William R. Taylor, Bolton'dandı (meslekleri bilinmiyor). Bununla birlikte, bu cihazların tümü patentliydi ve İngiliz fabrikalarında kullanılıyordu ve mucitlerin birçoğunun birden fazla asansör patenti vardı, bu da bu konuya sürekli bir ilgi olduğunu gösteriyor.

Lloyd & Hopkinson'ın Güvenlik Kapıları, kapılar açıkken arabanın hareket etmesini engelleyen basit bir kol sistemi kullandı. Kollar, kapılar açıkken ve kafese dik olduğunda, kollar iki taraftan kafesin hemen üstüne ve altına yerleştirilerek kafesin hareketini etkili bir şekilde bloke edecek şekilde kapılara bağlandı. Botterill'in Otomatik Kaldırma Kapısı, kafesin bir tarafında, dikey olarak kayan bir kapıyı yükselten ve alçaltan bir kola bağlanan büyük bir kavisli kam kullandı. Botterill'in Patentli Esnek Kaldırma Koruması, "yelken bezi, dokuma tel veya asbestli yangına dayanıklı malzeme gibi esnek bir malzemeden" yapılmış iki ekrandan oluşuyordu. Elekler, şaftın üstündeki ve altındaki ve kaldırma kafesinin üstündeki ve altındaki silindirlere bağlandı: şaft boyunca hareket ederken, kafes elekleri yukarı ve aşağı çekti, böylece, şaftın dışındaki tüm şaft açıklıklarını bloke etti. hangi kafes durduruldu.

Rigby & Taylor'ın Otomatik Kaldırma kapısı da bu durumda bir çift menteşeli şaft kapısını otomatik olarak açıp kapatan bir kam sistemine dayanıyordu. Smith'in Lloyd & Hopkinson's ve Rigby & Taylor's sistemlerine ilişkin açıklamaları, bu sistemlerin çalışması için yalnızca kamların hareketine dayandığından, kafes belirli bir kattan her geçtiğinde (kafesin gerçekten durup durmadığına bakılmaksızın) kapıların açılıp kapandığını açıkça belirtir. ). Her iki durumda da bu, kapılarda “önemli ölçüde aşınma ve yıpranma” ile sonuçlanmıştır; ayrıca bu sistemlerin önemli bir "mekanizmayı çalıştırmak için ek güç" gerektirdiğini kaydetti.

Şimdiye kadar tartışılan eklektik mucitler grubuna, aynı derecede ilginç bir asansör, kaldırma ve vinç üreticileri grubu katıldı. Higginbottom'un Otomatik Kilitleme Kapısı, Lloyd Higginbottom (1850-1923) tarafından icat edilmiş ve patenti alınmıştır. Tanınmış bir vinç ve vinç üreticisi olan Higginbottom & Mannock of Manchester'ın kurucusu ve ortağıydı. Bu sistem, kafesin yan tarafına takılı bir "küçük kamyon tekerleği" tarafından hareket ettirilen bir kama bağlı bir kol tarafından serbest bırakılan ve kilitlenen dikey olarak kayan karşı ağırlıklı bir kapıdan oluşuyordu.

Barker'ın Otomatik Kilitleme Kapısı, 1870'lerden beri vinçler ve vinçler üreten Oldham'daki Park Street Iron Works'ün sahibi John Barker & Sons Ltd. tarafından tasarlanmış ve patenti alınmıştır. Bu kapı, temel işleyişinde Higginbottom'unkine benziyordu, önemli bir fark, karşı ağırlık ve kapının hareketinin ayrı kam tahrikli mekanizmalar tarafından kontrol edilmesiydi. Smith, bu sistemi "yapısı basit ve olağan bir özenle kilitleme mekanizmasının bozulmaması gerektiği" olarak nitelendirdi.

Newsome'ın Dewsbury'deki Anchor Foundry'nin sahipleri ve işletmecileri olan M. Newsome, Sons and Speddings tarafından tasarlanan ve patenti alınan Newsome'ın Otomatik Kaldırma Koruması, işleyişinde Botterill'in Esnek Esnek Kaldırma Korumasına benziyordu. Temel fark, Newsome'ın Botteril'in esnek ekranı yerine şaftın tüm uzunluğunu uzatan iki büyük zincir kullanmasıydı; her kat açıklığında, zincirler ve şafta engellenmiş erişim arasında uzanan bir dizi yakın aralıklı metal boru. Zincir, kafes şafttan geçerken zincirler ve metal borular kafesin üstünden, arkasından ve altından geçecek şekilde tasarlanmıştır. Smith, bu sistemin "etkili bir koruma" olmasına rağmen dezavantajlarının, vinci çalıştırmak için gereken "önemli ölçüde güç" ve "bağlantıların ve boruların kafes makaralarının etrafından geçişinden kaynaklanan gürültünün büyük olması" olduğunu belirtti. ”

Etchell'in Otomatik Kapıları, İngiliz asansör endüstrisinde uzun bir kariyere sahip olan John C. Etchells tarafından tasarlanmış ve patenti alınmıştır. Bu sistem, kafes olmadığında kapıları kapalı tutan "cıvataları" otomatik olarak kaldıran ve indiren, iniş katının altında bir mekanizma kullandı. Vinç sahanlığa ulaştığında, kafese bağlı bir kam mekanizmayı çalıştırdı ve kapıların kilitlerini açtı. Smith, “Mekanizma kapının altına sabitlendiğinde. . . Dikkat edilmezse, kir ve süpürme nedeniyle cıvatalar ve mandallar sıkışabilir ve çalışmaz hale gelebilir.”

Waygood'un Otomatik Güvenlik Kapıları, en iyi bilinen İngiliz asansör üreticilerinden biri tarafından üretildi: R. Waygood & Co. Bu sistem, hareket boyunca otomatik olarak yükselen kapıyı serbest bırakan bir kam plakası üzerinde hareket eden kafes üzerinde bir kamyon tekerleği kullandı. onun karşı ağırlığı. Kapı yukarı kaldırıldığında, kilitleme mekanizması ile kafes sahanlıktan uzaklaşana kadar aşağı inmesi de engellenmiştir. Son olarak, bir asansör üreticisi olmasa da, Bostwick Katlanabilir Kapının ("otomatik dişli" sistemli ve sistemsiz olarak mevcuttur) üreticisi Bostwick Gate & Shutter Co., endüstri üyeleri ve asansör kullanıcıları tarafından iyi biliniyordu. Elle çalıştırılan Bostwick patentli katlanabilir kapı (1880'lerde icat edildi), Büyük Britanya'daki yolcu ve yük asansörlerinde tanıdık bir özellikti. Otomatik kilitleme tertibatı, iniş katının altına yerleştirildi ve Etchell'in sistemine benzer şekilde çalıştırıldı.

Bu makalenin üçüncü bölümü, Smith'in 1904 raporuna ilişkin bu araştırmayı, onun tanımladığı ek güvenlik mekanizmalarının incelenmesinin yanı sıra, asansör kazalarının bildirilen nedenlerine ve Smith'in önerdiği çözümlere kısa bir bakışla sonuçlandıracaktır.