Asansör Halatlarının Muayenesi, Birinci Kısım

Halat değiştirme kriterlerini ve süspansiyonla bağlantılı diğer sorunları kontrol ederken aranacak koşullar ve kontrol edilecek prosedürler

Değer: 1 temas saati (0.1 CEU)

Bu makale, NAEC tarafından CET® ve CAT® için Sürekli Eğitim için onaylanmıştır.

EW Sürekli Eğitim şu anda aşağıdaki eyaletlerde onaylanmıştır: AL, AR, FL, GA, IL, IN, KY, MD, MO, MS, MT, OK, PA, VA, VT, WV ve WI. Lütfen onayın belirli kurs doğrulamasını şu adresten kontrol edin: Asansör Kitapları.

Bu makale, yazarınızın, Alberta Elevating Devices and Amusement Rides Safety Association tarafından desteklenen dördüncü yıllık Alberta Asansör Endüstrisi Seminerinde Ocak 2020 tarihli sunumuna dayanmaktadır. O sunumun başlığı “Asansör Halatlarının Muayenesi” idi. Ve Birkaç Diğer 'İple Bağlı' Sorun. . . . Editör

Hemen hemen her endüstri eğitimiyle ilgili toplantıda, ilk gereksinim, oturumların asansör güvenlik standardıyla ilgili materyallerle başlaması ve bunlara odaklanmasıdır. Bu ruhla, bu makale askı araçlarının durumunun incelenmesini ve değerlendirilmesini vurgulamaktadır ("dairesel olmayan elastomerik kaplamalı çelik askı elemanları" [kayışlar] ve aramid elyaf asansör halatları da standardın bir parçası olsa da esas olarak halatlar). Halat incelemesine iyi bir tamamlayıcı, halatla ilgili devam eden bazı sorunların bir özeti ve uzun süredir devam eden ve kalıcı halat arızası ve aşınma sorunları için çözümler sunan bazı araçlara bağlantıdır.

ASME A17.6-2010: Asansör Süspansiyonu, Kompanzasyon ve Vali Sistemleri, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) tarafından yayınlandı. Bu standart, seriye nispeten yeni bir ektir. Birkaç yıl içinde Süspansiyon Araçları Görev Grubu (SMTG) tarafından geliştirildi: kilit bir grubun alt komitesi olan Mekanik Tasarım Komitesi. Zamanlarını ASME'ye ayıran, çoğunlukla teknik uzmanlardan oluşan bir grup ilgili kişiye sahip olduğumuz için şanslıyız. Bu gruba dahil olanlar, kodlar ve “Standart(lar)” arasındaki fark hakkında “eski ellerden” biri tarafından bilgilendirilecektir. 2010'dan önceki on yıllarda, sektörümüzde halatların (süspansiyon araçları) nasıl denetleneceğine yönelik birçok düzenleme (kurallar, yönergeler ve standartlar) zaten vardı. Bazı durumlarda, almaları gereken bakım hakkında biraz bilgi vardı. Asansör halatlarıyla ilgili referanslar ve yönergeler, ASME A17.1/CSA B44 Bölüm 8 ve ASME A17.2: Asansörler, Yürüyen Merdivenler ve Yürüyen Yürüyüş Yolları Denetimleri Kılavuzu Bölüm 3.23'ün eklerinde hala bulunabilir. Endüstri standartlarımız, tasarım ve amaç itibariyle performansa dayalıdır ve kuralcı olmaması için çaba gösterilir.

Bunun gibi bir makaleye endüstri standartlarımız hakkında nasıl konuşacağımıza dair bazı açıklamalar eklemek önemlidir. Standartların ilgili bölümlerinden alıntı yapmak ve okuyucuyu bunlara yönlendirmek kabul edilebilir. Bir makale, standartların bölümlerinin basılı bölümlerinin kopyalanmasından kaçınacak olsa da, tüm ayrıntılarının burada kapsandığı varsayılmamalıdır. Bu makale, tüm kod gereksinimlerini karşılama konusunda ne eksiksiz ne de tam olarak doğru olduğunu iddia etmez. Referans olarak kullanılıyorsa, en son ve en uygun kod revizyonundan materyalin dahil edildiği varsayımı yapılmamalıdır. Sektörümüzdeki hizmet sağlayıcıların asansörleri muayene ederken ilgili standartların ve uygun revizyonların kopyalarını almaları ve bulundurmaları gerekmektedir. Bunun yerini bağımsız yazı ve betimlemeler almayacaktır. Bu makalenin amacı, okuyucuya önemli konular ve kavramlar hakkında genel bir bakış ve umarız bazı iyi fikirler vermektir.

A17.6 standardına özel ve yeterince derinlemesine baktığımızda, bu standardın bu nispeten yeni standartta “Asansörler için askıya alma, tazminat ve regülatör sistemlerinin araçlarını ve elemanlarını” kapsayacak şekilde oluşturulduğunu (önsözden) hemen öğrenebiliriz. (2010'da tanındı ve yayınlandı). Bu araçlar için malzeme özellikleri, tasarım, test, muayene ve değiştirme kriterlerini detaylandırır ve çelik tel halat, aramid elyaf ve dairesel olmayan elastomerik kaplı çelik süspansiyon araçlarını içerir. Yeni standart, mevcut ve bilinen tasarımları ve teknolojiyi kapsamayı ve potansiyel yeni tasarımlar için bir temel oluşturmayı önermektedir. SMTG'nin bu standardı üretmesi birkaç yıl aldı. SMTG, A17.1'de (belirtildiği gibi), A17.2 Asansörlerin, Yürüyen Merdivenlerin ve Yürüyen Yürüyüş Yollarının Denetimi Kılavuzunda ve A17.3 Mevcut Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodunda asansör halatlarına ilişkin mevcut kuralları ve yönergeleri dikkate almıştır.

"Askı araçları" olarak halatların ve diğer yeni teknolojilerin net bir şekilde anlaşılmasını destekleyen A17.6 standardı, (neredeyse) tüm temel terminolojiyi, tasarım konularını ve halat yapısını, ayrıca malzeme ve kaliteleri (dayanım açısından) kapsar. ve hatta üreticiler tarafından kalite sistemlerine ilişkin bazı yapılar önermektedir. Askıya alınan üyeler için “güvenli ve tutarlı kriterler sağlamak” amacıyla temel bilgiler düzenlenmiştir. A17.6'nın piyasaya sürülmesinden önce, 2000'den önce sahadaki halatlarla ilgili deneyimler, tutarlılık ihtiyacını ortaya koydu. Birçok halat tedarikçisi de bu çabaya dahil oldu. Bu standardın 1.3'ten 1.9'a kadar olan bölümleri terminolojiyi, tanımları, kavramları, mekanik özellikleri, işçiliği, boyutları, toleransı, sipariş gerekliliklerini, siparişi, paketlemeyi ve tanımlamayı kapsar.

Bu makale, çelik telli asansör halatlarının muayene sürecini kapsayan A17.6 Bölüm 1.10'a odaklanacaktır: değiştirme kriterlerinin belirlenmesi ve anlaşılması. Tel halatlardaki aşınma ve yorgunluğun genel olarak iyi anlaşılması, denetçiyi, çekme yükü altında halatın en çok bükülen kısmı olan halatın en çok kullanılan (çalışan) bölümünde yoğun bir inceleme yapması konusunda bilgilendirecektir. İlk olarak, denetlenmekte olan asansör için ortak inişi tanımlayın. Bu, tipik olarak ya alt sahanlık ya da lobi katıdır. Araba orada park halindeyken, makine dairesindeki halatları, tahrik kasnağının 2-3 ft önünde ve sonrasında görünür bir tebeşir veya pastel boya ile işaretleyin. Bugünün kontrol sistemlerinin o yerin dijital bir işaretleyicisini yapmamız için yeterince karmaşık olup olmadığını burada düşünün. Belki daha sonra asansörün asansör kuyusunda tam olarak denetçinin kabinin üzerinde durabileceği ve doğrudan en çok kullanılan bölüme bakabileceği ve inceleyebileceği yere gitmesini sağlayabiliriz.

Halatın bu tanımlanmış ve işaretlenmiş 6-10 ft bölümü, denetimin yoğunlaştığı yerdir: Değiştirme endikasyonları bulunacaksa, muhtemelen burada olacaktır. Görülebilen aşınma ve yorgunluk olduğunda, askı halatının en çok kullanılan kısmında (çalışma bölümünde) ilk sırada görünmesi beklenebilir. Bununla birlikte, hiçbir şey bulunamazsa, halat uzunluğunun geri kalanında gözle görülür bir hasar, olumsuz yüzey koşulları (ipte pas gibi), halatlardaki bükülmeler, halatların doğru şekilde zincirlenip sabitlenmediği ve ister bir
dönme önleyici kablo yerinde.

“Anahtar” bölümünü/ip alanını işaretledikten sonra, kabinin üstüne çıkın, o bölümdeki halat çaplarının ölçümlerini yapın (veya bir halatlı/gitmez mastar kullanın). Çap kontrolü sırasında ve sonrasında standartta yer alan değiştirme kriterlerini gösteren kırılma/yorulma durumları kontrol edilmelidir.

Standartta kurulu askı halatlarının muayenesi ve muayene sırasında emniyetli olduklarının sağlanması ile ilgili birkaç önemli terim sıralanmıştır. İlk olarak, "normal aşınma" koşullarında, 8 mm veya daha küçük çaplı halatların çaplarının %3.125'ine kadar çap küçültmesine izin verilir. Çapı 8 mm'yi aşan halatların maksimum %6.25 çap küçülmesine izin verilir. "Olumsuz aşınma" koşullarındaki halatlara aynı çap küçültme yüzdelerine izin verilir, ancak taç tel kopmalarının sayısı yarı yarıya azalır. “Olumsuz aşınma”, bazılarında Tablo 1.10.1.2-1 (Tablo 1) ve Bölüm 1.10.1.2 (d)'deki “GENEL NOTLAR”da açıklanmıştır. "Olumsuz aşınma" için, standardın ters bükümlerin, metalik olmayan, kaplanmış plastik veya fiber takviyeli kasnaklara veya astarlı veya ek parçalı kasnaklara takılan halatların varlığından bahsettiğini görüyoruz (metalik olmayan durumlarda vadi frenleri için artan endişe var). temas), korozyon sorunları, eşit olmayan yükleme, burulma ve zayıf kasnak olukları. Bu "koşulları" biraz daha dikkate almak ve düşünmek, halat incelemelerini daha derin bir değerlendirmeye ve belki de yorulma ve aşınma faktörlerinin daha iyi anlaşılmasına açabilir.

Allık

Rouge, halat şeritleri içinde veya teller arasında tellerin iç çentiklenmesi ve çentiklenmesiyle oluşan bir tür pas (veya iç oksidasyon). Rouge, ipin içinden, tipik olarak kırmızı/turuncu bir macun veya ipin içinden gelen toz olarak görülür. Tablo 1.10.1.2-1'e ve Bölüm 1.10'un dengesine başka bir bakış, halatlarda yol almanın veya vadi kırılmalarının keşfedilmesinin incelenmesindeki önemi açıkça ortaya koymaktadır. İzin verilen çap küçülmesini yarıya indirdiği için (6.25 mm'den büyük halatlarda %3.125'ten %8'e) ve 8 mm veya daha küçük çaplı halatlarda bulunursa ani arızayı gösterdiğinden, halat rouge'nin varlığı, halat muayenesinde önemlidir. Rouge ayrıca taç teli kopma sayılarını da yarıya indiriyor.

Bir allık tartışmasını bitirmeden önce, allık ne olmadığını da açıklamak önemlidir. Bazıları, yüzey pasının (bir ipteki su veya nemden kaynaklanan) allık olabileceği konusunda bir yanlış anlama olmuştur. Kasnak oluğunun halatlardan nispeten daha yumuşak olduğu durumlar da olmuştur. Bu durumlarda, kasnağın kendisi, daha sonra oksitlenen ve havada kırmızı tozun asılı kalmasına neden olan demir veya çelik parçacıkları saçar. Bu tozun makine dairesindeki ekipmanlarda toplandığı da görülebilir. Bu olayların hiçbiri allık değildir ve bu nedenle, "Ropes Showing Rouge" kılavuzu kapsamında daha agresif bir incelemeyi tetiklemez.

Sonları

Vadi kırılmaları (kasnağa temas etmeyen tellerin kenarlarında tepenin altından tel kopması) aynı zamanda, allık gibi, bir halatla ilgili dahili (ve görünmez) sorunların bir işaretidir. Sonuç olarak, Bölüm 1.10.1.2 (f) ve (g), halat üzerinde herhangi bir döşeme uzunluğunda birden fazla vadi kopması varsa ve bir döşemede sadece bir vadi kopması varsa, bir ipin koptuğunu gerektirir.

Çap küçültmesinden ayrı olarak, kırık teller bükülme yorgunluğunun fiziksel göstergesi ve sonucudur. Bir denetçinin tanıması gereken üç farklı tipte taç tel kopması vardır (Şekil 5-7):

1. Rastgele/eşit dağıtılmış, en kötü bölümdeki bir dizideki molaların sayısı, aşağıda gösterilen sayıları aşıyor.
   “Normal Aşınma Koşulları”
2. “Normal Aşınma Koşullarında” gösterilen sayıları aşan bir dizilimin bir veya iki telinde eşit olmayan/konsantre tel kopmaları
3. “Normal Aşınma Koşullarında” gösterilen sayıları aşan toplamda dört yan yana kablo kopması. “Olumsuz Aşınma Koşulları” veya allık mevcut olduğunda, üç türün her biri için izin verilen maksimum kablo kopması sayısı yarıya düşürülür.

Değiştirme

ASME A17.6-2010'da detaylandırılan muayene kriterlerinin herhangi birinin karşılanması, tam halat setinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Halat değiştirmenin zamanlaması ve aciliyeti, AHJ ile asansör servis sağlayıcısı arasında ele alınan bir süreçtir. Bir halat üzerinde yasaklanmış koşullardan sadece birini bulmak, normalde o asansör için bir halat değişimi ayarlamak ve programlamak için biraz zaman olduğunu gösterir. Bazı AHJ'ler, incelemeden sonra bir sipariş verebilir ve değiştirme işleminin tamamlanması için 60 veya 90 güne kadar süre tanıyabilir. Muayene sırasında halatların birden fazla veya daha fazla değiştirme kriterine sahip olduğu tespit edilirse, AHJ ve/veya hizmet sağlayıcının kararı, asansörü kapatmak ve hemen halat değişimini sipariş etmek olabilir. Sürecin bu kısmı önemlidir ve yerinde tartışılmalı ve belirlenmelidir.

Özellikleri

Standardın dikkate alınması ve bilinmesi gereken bazı özel gereksinimleri vardır. ASME A17.6-2010 Bölüm 1.10.3, muayene sırasında halat çapının ölçülmesiyle ilgili özellikleri içerir: “Çap ölçümü, en kötü yerdeki ipin düz bir kısmından alınacaktır. Aynı pozisyonda dik açılarda iki ölçüm alınacaktır. . . . Bu ölçümlerin her ikisi de değiştirme değerinin altındaysa halatlar değiştirilecektir. . . . Ölçümlerden yalnızca biri değiştirme değerinin altındaysa, 'Olumsuz Aşınma Koşulları' altındaki tel kopmaları için kriterler geçerli olacaktır. Bkz. Tablo 1.10.1.2-1.” Bu ölçüm, iyi bir (kalibre edilmiş) kumpas seti ile veya bir hareket/devamsızlık göstergesi kullanılarak yapılabilir. Bir halat devam/yok göstergesinin kontrol edilen halat çapına uygun kısmı bunun üzerine oturmamalıdır. Ölçü belirtilen ip boyutuna uyuyorsa, izin verilen maksimum azalma aşılmıştır. Allık varsa yarım adımlık azalmayı ölçmek için tasarlanmış göstergeler de vardır. Birini kullanıyorsanız, göstergenin A17.6-2010'u (veya uygun olduğu şekilde daha sonrasını) karşılayacak şekilde tasarlandığından ve üretildiğinden emin olun. A17.6'daki çap küçültme tablosunda yapılan değişiklikler, tutarlı yüzde azalmalarını yansıtır. Bunun yerine daha eski göstergeler, değişken yüzdelerini yansıtıyordu. Bu nedenle, bu standart yayınlanmadan önce tasarlanan veya yapılan halatlı/hareketsiz mastarlar, çap ve rouge gerekliliklerine uygun olmayabilir.

A17.6-2010 Bölüm 1.10.3, “Regülatör halatları hariç tüm halatların değiştirilmesi (bkz. ASME A17.1/CSA B44, gereksinim 8.6.3.4), 1.10.4.1 ila 1.10.4.6 gereksinimlerine uygun olacaktır. ” Bu altı gereksinimin çoğu burada düşünmeye değer. İlk bölüm, elbette, yedek halatların OEM tarafından belirtildiği gibi (kroskafa veri plakasında ayrıntılı olarak verilmiştir) veya en azından mukavemet, ağırlık ve tasarım açısından eşdeğer olması gerektiğini belirtir. Bu son ifade önemlidir, çünkü artık “eşdeğer” ipler mevcuttur. Özellikle, kullanılan orijinal halatlardan daha zorlu asansör sistemleri için daha üstün olan dokuz telli halatlar vardır.

Bu bölümün 1.10.4.2 numaralı kısmı, "daha önce kurulmuş ve başka bir kurulumda kullanılmış olan halatların yeniden kullanılmayacağını" belirtmektedir. Bölüm 1.10.4.3, 1.10.5'te izin verilenler dışında, bir setteki tüm halatların değiştirilmesi gerektiğini belirtir, bu da şunları gösterir:

“Bir setin iplerinden biri aşınmış veya hasar görmüşse ve değiştirilmesi gerekiyorsa, tüm ip seti değiştirilecektir; asansör servisine tabi tutulmadan önce kurulum veya kabul testi sırasında bir halatın hasar görmesi haricinde, 1.10.4.4 ve 1.10.5.1 ila 1.10.5.1.6 arasındaki gerekliliklerin sağlanması şartıyla tek bir hasarlı halatın yeni bir halat ile değiştirilmesine izin verilecektir. XNUMX karşılanmaktadır. Hasar, bükülmüş ipleri içerir ancak bunlarla sınırlı değildir.”

Daha öte, ". . .askı halatları, hasarlı ope dahil, orijinal kurulumundan bu yana kısaltılmamış olmalıdır.” Diğer bölümler, ip veri etiketlerinin gereksinimlerini ve ayrıca ASME A17.1/CSA B44 Gereksinim 2.20.9'a uygun ip bağlamalarını kapsar.

Bu standart aynı zamanda bir çelik halat veya diğer iki askı aracının (aramid halat veya dairesel olmayan elastomerik kaplı çelik halatlar) %60'lık kalan artık mukavemet gereksinimi kavramını da ortaya koydu. Bu gereklilik, belki de, araçların değiştirilmesi gereken zamana kadar bu süspansiyon araçlarında %60'tan fazla kalıntı mukavemeti olduğunu belgelemek için kapsamlı eğilme yorulma testi yoluyla kanıt olduğunu düşündürmektedir. Böyle bir gereklilik, aşınma veya bozulma olup olmadığı gözle kontrol edilemeyen süspansiyon araçları için gereklidir. Konsept, Mekanik Tasarım Komitesi de dahil olmak üzere ASME kod komitelerinde tartışılmaya devam ediyor.

Çelik halatlar için A17.6-2010 Bölüm 1.10.1.2.1'de, “halat üreticisi ve uygulamayı dikkate alarak, tel halatların kalan mukavemetinin 8 mm'den (0.315 inç) az olmasını sağlamak için tasarım ömrü sınırını belirlemelidir. .) çap, değiştirme sırasındaki minimum kırma kuvvetinin %60'ından az olmamalıdır.” Kabul edilen diğer iki tür askıya alma yöntemi için Bölüm 2.9.4 ve 3.7.4'te benzer bir dil vardır.

Sonuç

Geçmişte, bir asansör kurulumu için (orijinal veya yedek) halat setinin yalnızca aynı üreticiden aynı çapta, tipte ve tasarımda değil, aynı zamanda aynı makaradan veya üretim çalışmasından olması gerekliydi. Bu gereklilik, A17.6-2010'un yayınlanmasından önceki kodda ortadan kaldırılmıştır. Bir takımdaki halatların “hepsi aynı imalatçıdan ve aynı malzeme, kalite, yapı ve çaptan yeni olacak” (Bölüm 1.10.4.4'ten itibaren) açıktır.

Halatların aynı üretilmiş makaradan (hatta aynı üretim lot numarasından) gelmesi için eski gereksinim, yedek halatların alınmasında uzun gecikmelere neden olan zahmetli ve gereksiz bir maliyetti. Deneyimler, halat aynı tip ve çapta olduğunda ve aynı üreticiden (farklı üretim partilerinden olsa bile) geldiğinde, tasarım (döşeme uzunlukları) ve üretim sürecinin (üreticinin makineleri ve malzemeleri dahil) aynı ve kontrollü olduğunu göstermiştir. Bu tespit yapıldığından beri iplerin uyumlu olduğu ve takım halinde birlikte çalışacağı gözlemlenmiştir. Bu, binlerce asansör kurulumuna tedarik edilerek iyi kurulmuş ve kanıtlanmıştır.

Halatların muayenesi ve değiştirilme kriterleri hakkında bir anlayışla, bir sonraki mantıklı düşünce, “Halatların aşınmasına ve yorulmasına ne sebep olur (süspansiyon araçları)? Hangi faktörler söz konusudur ve eğer varsa, ne yapabiliriz? aşınma ve yorulma arızasının ilerlemesini yönetin ve azaltın? Bu, asansör sahiplerinin ve hizmet verenlerin lehine ve ilgisini çekmesi gereken bir maliyet kontrol fırsatıdır. Artan halat arızasının nedenlerini ve değiştirme ihtiyacını neyin hızlandırdığını kapsayan gelecekteki bir makale planlanmaktadır. Tüm faktörleri yıllardır biliyoruz. Eksik olan şey, süspansiyon araçlarının bakımı ve güvenliği için etkili bir strateji sunan ve destekleyen araçlar ve sistemlerdi.

Ayrıca okuyun: Asansör Halatlarının Muayenesi, İkinci Bölüm