Grenfell Tower Felaketinden Alınan Dersler
By Hongliang Liang | Okur Platformu | 6 Temmuz 2022
Okuma süresi 12 dakika
14 Haziran 2017'de arızalanan bir buzdolabı-dondurucu, yanıcı kaplama, dış yalıtım ve hava boşluğu nedeniyle Grenfell Kulesi'nin dış cephesinde hızla yayılan bir yangına neden oldu ve 72 kişinin ölümüne yol açarak, yerinde kalma politikası, tek merdiven tasarımı ve yangın kapılarındaki eksiklikleri ortaya çıkardı. Soruşturma, dış cephede uyumsuzluk ve tahliye tavsiyesinin gecikmesi tespit etti. Asansör modernizasyonu deneyiminden yola çıkan yazar, özellikle uygun fiyatlı konutlar olmak üzere birçok konut kulesinde uygun yangın söndürme ve tahliye asansörlerinin bulunmadığını savunuyor ve arka girişleri ve yangına dayanıklı lobileri olan, zaman paylaşımlı yolcu ve yangın söndürme ve tahliye asansörü olarak kullanılan bir servis asansörü ile entegre bir modüler çekirdek öneriyor; ayrıca güvenliği artırmak ve maliyetleri düşürmek için yangına dayanıklı kapılar ve perdelerin sonradan takılmasını da öneriyor.
Bu yazıda uygun maliyetli konut kuleleri için yenilikçi bir yangın söndürme ve tahliye asansörü tasarımını anlatılmaktadır.
Giriş
Wikipedia'dan:[1]
“XNUMX Haziran XNUMX’de Batı Londra, North Kensington’daki XNUMX katlı Grenfell Tower binasında saat XNUMX:XNUMX’te (BST) bir yangın çıktı; ikisi hastaneye kaldırıldıktan sonra olmak üzere toplam XNUMX kişi hayatını kaybetti. XNUMX’in üzerinde kişi yaralandı, XNUMX kişi ise kurtulmayı başardı. Bu, XNUMX.Dünya Savaşından beri İngiltere’de yaşanan en kötü yangındı.
“Yangın, dördüncü kattaki arızalı bir buzdolabından çıktı. Binanın dışına hızla yayılarak bütün katlara yayıldı ve her yeri duman altında bıraktı. Bunun nedeni binanın kaplaması, dış izolasyonu ve baca etkisi yapan hava boşluğuydu. Yangın, XNUMX saat sonra söndürülebildi.
“Yangının nedenleri ve ilgili konular hakkındaki Grenfell Tower soruşturması XNUMX Eylül XNUMX’de başladı. Yangının çıktığı gece yaşanan olayların ele alındığı soruşturmanın ilk raporu Ekim XNUMX’da yayınlandı. Raporda binanın dış kaplamasının yönetmeliklere uygun olmadığı, yangının yayılmasının ana nedeninin bu olduğu ve itfaiyenin bina sakinlerine binayı boşaltmalarını söylemekte geç kaldığı belirtiliyordu. Yangının daha kapsamlı nedenlerinin araştırıldığı soruşturmanın ikinci aşaması ise XNUMX’de yangının üçüncü yıldönümünde başladı.
“İngiltere’deki birçok yüksek bina gibi Grenfell Tower da bir yangın esnasında “olduğun yerde kal” politikası doğrultusunda tasarlanmıştı. Bunun altında yatan fikir, bir dairede yangın çıktığında itfaiye yangını kontrol altına alana kadar kaldığınızda duvarların ve yangın kapılarının yangının yayılmasını önleyeceğiydi. Yalnızca yangından etkilenen konutta bulunanların tahliye edilmesi yeterli görülüyordu. Bina, hiçbir zaman tamamen tahliye gerekmeyeceği varsayımına göre tasarlanmıştı. Merkezi bir yangın alarmı olmamasının yanı sıra binanın tek bir merkezi merdiveni bulunuyordu. Diğer birçok ülkenin aksine, İngiltere’deki yönetmelikler ikinci bir asansör şartı koşmuyordu.
Kapalı kalan bina sakinleri ve kurtarma çalışmaları (01:30–02:04)
“Yangın kapılarının iyi kapanmaması nedeniyle, duman katlardan lobilere yayılmaya başladı. Saat XNUMX:XNUMX’te Londra İtfaiyesine dairelerinde kapalı kaldıklarını söyleyen bina sakinlerinden telefon gelmeye başladı. Saat XNUMX:XNUMX-XNUMX:XNUMX arasında duman merdivenlere ulaştı. Soruşturmada, buna rağmen merdivenlerin bir buçuk saat kadar kullanılabileceği ifade ediliyordu. Tahliye oranları yavaşladı, saat XNUMX:XNUMX ile XNUMX:XNUMX arasında XNUMX kişi kaçabildi. Binada mahsur kalanların yarıdan fazlası saat XNUMX:XNUMX sularında hayatlarını kaybederken XNUMX:XNUMX ve XNUMX:XNUMX arasında XNUMX kişi kurtarıldı. Yangın dış cephede yanlara doğru yayılmaya devam etti ve saat XNUMX:XNUMX sularında kuzey tarafına ulaştı.”
BBC News’de Grenfell Tower yangını ile ilgili 27 Ocak 2020 tarihli haberde şöyle deniyordu: “Soruşturmada, ilgili firmaların ‘sorumluluğu reddettikleri’ söylendi: Grenfell Tower’ın yenilenmesinde yer alan şirketlerin hiçbiri ölümle sonuçlanan yangının sorumluluğunu kabul etmedi.”
Olayın Arka Planı
18m üzerindeki konut binalarında itfaiye ve tahliye asansörünün eksikliğinin dünya çapında genel bir sorun olduğunu fark ettim.
5 yıl boyunca lider bir asansör yüklenicisinin modernizasyon ve yenisiyle değiştirme departmanında, öncesinde de Londra, Midland, Güney İngiltere ve Galler’de 1’den fazla projede çalıştım. Bu tür binalarda düzgün bir yangın söndürme asansörüne pek rastlamadım; bazı asansörlere “itfaiye asansörü” deniyordu fakat bu asansörler ayrı bir lobide değil ortak lobilerde bulunuyordu. Tahliye asansörlerini de pek görmedim.
MovvéO Ltd. (2014-2019) ile birkaç konut projesi yaptım, ancak bu projelerin hepsi kendi lobisi olan servis asansörlerinin bulunduğu lüks projelerdi dolayısıyla servis asansörlerini tahliye özelliği de olan itfaiye asansörleri olarak tasarlamıştık.
Otel ve ofis binaları için, itfaiye asansörleri ve yangından korunan lobiler ile ilgili pek bir tartışma söz konusu değildir çünkü bu ticari binaların profesyonel dikey ulaşım danışmanları vardır. Servis asansörleri normalde her kata hizmet verdiği için yangın söndürme asansörü olarak tasarlanırlar; bazen VIP asansörleri tahliye işlevi olan yangın söndürme asansörleri olarak tasarlanır. Fakat bu durum konut kuleleri için hala karmaşık görünmektedir. Bence bunun iki nedeni bulunuyor:
- Birincisi, konut projelerinin geliştiricileri, özellikle uygun fiyatlı konut kuleleri için bu tür bir tasarım yapmak için dikey ulaşım danışmanı ile çalışmaya güçlerinin yetmemesi veya buna istekli olmamaları.
- İkincisi, yangın danışmanlarının normalde asansörlerle ilgili sınırlı bilgiye/deneyime, asansör danışmanlarının ise normalde yangın yönetmelikleri ile ilgili sınırlı bilgiye/deneyime sahip olması. Lüks konut kulelerinde aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir:
- Lüks konut kulelerinde aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir:
- Lüks yerlerde yaşayanlar için yük/servis asansörleri yolcu asansörü olarak kullanılmamalıdır.
- Yangına karşı korumalı lobiler, yaşlılar veya mobilite sorunu olanlar için bir sığınak alanı olarak kullanılmalı, merdivenler ise diğer sakinlerin kaçış yolu ve itfaiyecilerin kullanması gereken yol olmalıdır. İtfaiyecilere yönelik merdivenlerde ise yangına karşı korumalı bir merdiven lobisi bulunmalıdır.
Geçmişte gerçekleştirdiğim lüks bir konut projesinde servis asansörü ideal bir itfaiye asansörü olurdu, ancak müşteri nedenini hala anlamadığım bir şekilde - satılabilir alanla ilgili yerel düzenlemeler nedeniyle - yolcu asansörlerinden birinin itfaiye asansörü olarak belirlenmesinde ısrar etti. Biz yangın danışmanı olmadığımız ve bu iş başkalarının sorumluluğunda olduğu için müşteriyle tartışmaya girmedik, ne dedilerse onu yaptık.
Kısa veya orta yükseklikteki konut binaları için, dikey ulaşım için biri geniş kabinli ve diğeri derin kabinli olmak üzere tek bir girişi olan, karşı karşıya ya da bitişik şekilde monte edilmiş bir çift dubleks asansör tasarlardık.
Eski Tip Asansör Tasarımı Üzerinde Değişiklik
Yüksek katlı konut kulelerine yönelik dikey ulaşım tasarımım bir yenilik olup (ELEVATOR WORLD UK 3. Çeyrek 2021), asansör alanında birçok üst düzey uzman tarafından kanıtlanmıştır. Bu tasarımda servis asansörü trafiğin yoğun olduğu saatlerde yalnızca alt katlara hizmet verecek kullanılmakla birlikte itfaiye/tahliye düğmesi basıldığında ise itfaiye ve tahliye asansörü olarak çalışır. Aynı prensipten yola çıkarak, asansörleri, yangın lobilerini ve merdivenlerini bir bütün halinde bir araya getiren modüler bir tasarımın konut kuleleri için en uygun çözüm olduğunu buldum.
Uygun maliyetli bir kulede dubleks kumandası olan en az iki asansör bulunur. Asansörlerden birinin derin bir kabini olup arka girişi yangın korumalı lobidedir ve itfaiyeci/tahliye anahtarına devreye girdiğinde itfaiye ve tahliye asansörü olarak çalışır. Yalnızca arka giriş kullanıldığında yük asansörü olarak da kullanılabilir.
Bu asansör, itfaiyeciler gelmeden önce yetkili kişiler tarafından otomatik veya manuel olarak yapılan müdahale ile birlikte tahliye asansörü olarak kullanılabilir.
Not: Ortak lobilerdeki itfaiye asansörlerinin ön kat girişleri duman sızdırmaz olup yangına 2 saat dayanıklı olmalıdır.
Bu tür yangına dayanıklı kapılar normal kapalı bırakılabilir; kapı operatörleri ile manuel veya otomatik olarak açılır.
Bina sakinleri, giriş/çıkış kolaylığı açısından kapıyı her zaman açık tutmak için kapı stoperleri kullanabildikleri için, bir yangın yaşanması durumunda yangına karşı korumalı kapılar elektrikli mıknatıslarla açık tutulabilir; elektrikli mıknatısların gücü kesildiğinde kapılar yaylar vasıtasıyla kendiliğinden kapanır.
Bu, mevcut asansör lobilerini hem bina sakinleri hem de itfaiyeciler için sığınma alanı ve kaçış yolu olarak yangından korunan lobiler şeklinde modernize etmek için oldukça basit bir çözümdür.
Bu tür bir yangın perdesi, yangın acil durum anahtarı devreye girdiğimde aşağı doğru hareket eder.
Benim tasarımımla karşılaştırıldığında bu modernizasyon yöntemi karmaşık ve maliyetlidir. Bu tür bir cihazın düzenli olarak muayenesi ve bakımının yapılmasının gerekmesi uzun vadeli masraflara yol açar.
Bu cihazın bir diğer dezavantajı ise tekerlekli sandalye kullanıcıları için erişilebilir olmamasıdır.
Yeni projelerde bu tür tamamlayıcı çözümler yerine yapısal çözümler kullanılmalıdır.
Mevcut Eski Tip Asansörlerin Modernizasyonu
Birçok orta yükseklikteki konut kulesi tasarımı, özellikle de İngiltere’deki uygun maliyetli konutlardaki asansör tasarımları tıpkı Grenfell Tower’daki gibidir. İtfaiye ve tahliye fonksiyonu olmayan iki asansör bulunur. Aksi takdirde ölüm ve yaralanma rakamları bu kadar yüksek olmazdı.
Eski tip asansör lobilerinin modernizasyonu için yangına dayanıklı kapılar ve yangın perdeleri olmak üzere aşağıda göreceğiniz üzere iki çözüm geliştirdim.
Yaptığım tasarımdaki yangın korumalı lobiler her katta yalnızca XNUMX-XNUMX mXNUMX yer kaplayacak olup bu fonksiyon ile binalar yalnızca bir üst sınıfa yükseltilmekle kalmayacak hem de bina sakinleri için daha güvenli, daha kullanışlı ve daha konforlu bir hale gelecekti. Sonuç olarak, satış fiyatı da eski tiplerden daha yüksek olacaktı.
Başka bir örnek
57 yılının sonunda 2020 katlı bir konut kulesi ile ilgili bir araştırmam vardı. Ana yüklenici için dikey ulaşım tasarımını ücretsiz olarak inceledim ve hatta bir modifikasyon da yaptım. Tasarımım sayesinde ana yolcu asansörlerinin hızını 6 m/s’den 4 m/s’ye düşürebilecektim (bu da asansörlerin fiyatını %50 azaltacaktı) ve bu asansörlerin servis, itfaiye ve tahliye de dahil olmak üzere bütün fonksiyonları bulunacaktı. Tasarımım ekipman ve montaj maliyetlerinde de en az üçte bir oranında tasarruf sağlayacaktı. Ayrıca, otopark asansörü de kalkacağı için sistem daha kompakt bir hale gelecekti.
Çin’de Yaşanan Benzer Bir Felaket
2010 Kasım 15’da Şanghay’daki JiaoTong Caddesinde çıkan yangında 2010 katlı bir apartman harap olmuş, 28 kişi hayatını kaybetmiş, 58 kişi kaybolmuş (Çin medyasında “yanarak kül oldu” ifadesi kullanılmıştı) ve 56’ten fazla insan yaralanmıştı. Yapılan ilk araştırmalarda elde edilen ilk bulguya göre binada ruhsatsız kaynakçılar tarafından yapılan kaynak çalışmalarından çıkan kıvılcımların binanın etrafındaki bambu iskelenin ateş almasına yol açarak yangına neden olduğu sonucuna varıldı. Belediye ayrıca yasadışı taşeronları da suçlu bularak çeşitli inşaat şirketlerinden dört yöneticiyi gözaltına aldı. İçlerinden dördü ruhsatsız kaynak yapmakla suçlanan toplam 70 kişi yangınla ilişkili olarak tutuklandı.
Uygun Maliyetli Konut Kulelerindeki Asansörlerdeki Sorunlar
| fonksiyonlar | Avantajlar | Dezavantajlar | Çözümler |
| Özel servis/yük/yolcu asansörü | Kullanışlı ve konforlu | Düşük kullanım oranı, ekipman ve bakım açısından pahalı, daha fazla yer kaplıyor | Maliyeti dağıtmak amacıyla, hem itfaiye hem de tahliye fonksiyonu bulunan minimum 1000kg kapasiteli (bir sedye taşıyacak minimum gereksinim) derin bir kabini olan dubleks asansör tercih edin. |
| Asansör sayısını minimuma indirmek için itfaiye/tahliye/ servis/yolcu asansörünü ana yolcu asansörlerinden biri olarak kullanılır | Ekipman maliyeti ve yerden tasarruf sağlayarak asansör sisteminin daha kompakt olmasını sağlar | Zemin katta bulunan ana lobideki yük/mobilya akışı yolcuları rahatsız edebileceği için bina sakinleri açısından kullanışsız ve konforsuz | Yükleme alanını zemin kat yerine Bodrum B01’e alın veya yük taşımak için zemin kattaki ön lobi yerine arka lobiyi kullanın. Yolcu asansörünü dubleks kontrollü derin bir kabini olacak şekilde tasarlayın; yük taşıma için bir anahtar vasıtasıyla kabin tercih modunu kullanın. İtfaiye ve tahliye modu itfaiye şalteri ve tahliye şalteriyle devreye alınacak şekilde arka girişler yangın korumalı lobiden olmalı. |
| İtfaiye/tahliye asansörünü gruptaki ana yolcu asansörlerinden biri olarak kullanın. | Ekipman maliyetinden ve yerden tasarruf sağlar | Ortak lobinin yangına karşı dayanıklı olması gerekir ve bu da asansör lobilerinin daha karmaşık olmasına ve maliyetin artmasına yol açar | Asansörü çift girişli olacak şekilde tasarlayarak itfaiye/servis asansörünün arka girişlerini yangına karşı dayanıklı lobiye alın. |
Sonuç
Şanghay yangınındaki binanın kat planını bulamadım fakat içerideki yangın söndürme ve tahliye olanaklarının noksanlığı nedeniyle Grenfell Tower’ınkine benzediğini – hatta ondan daha kötü olduğunu – düşünüyorum.
Grenfell Tower felaketi ile ilgili soruşturmaya göre yangının kullanılan malzemenin yanıcı olması ve yangının bina dışına hızla yayılmasına neden olduğu için dış kaplamadan dolayı büyüdüğü görülüyor. Soruşturma ayrıca, Batı Londra kulesinin kaplama tedarikçisi olan ABD’li metal üreticisi Arconic’in çalışanların, yangından önce panellerinin “tehlikeli” olduğunu ve yalnızca “küçük binalarda” kullanılması gerektiğini bildiği de ortaya çıktı.
Daha önce de bahsedildiği üzere: “Yangın, dördüncü kattaki arızalı bir buzdolabından çıktı” ve “merdivenlerin bir buçuk saat kadar kullanılabilir durumdaydı.”
Grenfell Tower felaketi ile ilgili olarak, ölümle sonuçlanan bu yangının ve mal ve mülk kaybının asıl sorumlusunun binanın tadilatında görev alan şirketler olduğunu düşünüyorum. Yangın binanın dışına yayıldığı için, çok sayıda ölüm ve yaralanma vakası binanın yangınla mücadele ve tahliye eksikliklerinin bir sonucuydu, dolayısıyla ilgili şirketlerin kısmi sorumluluk üstlenmeli. Peki, ölümlerin asıl sorumluluğu kime ait olmalı? Bu konu benim uzmanlığımın dışında kaldığı için yorum yapamayacağım.
Referans
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER