Halatlar ve Çekiş

Değer: 1 temas saati (0.1 CEU)

Bu makale, NAEC tarafından CET® ve CAT® için Sürekli Eğitim için onaylanmıştır.

EW Sürekli Eğitim şu anda aşağıdaki eyaletlerde onaylanmıştır: AL, AR, FL, GA, IL, IN, KY, MD, MO, MS, MT, OK, PA, VA, VT, WV ve WI. Lütfen onayın belirli kurs doğrulamasını şu adresten kontrol edin: Asansör Kitapları.

Kaldırma halatlarına giriş

Bu makale yazarınızın kitabından alıntıdır, Asansör: Temel Bilgilerden Kalkülüs'eAsansör sistemlerindeki temel unsurları ele alan bu kitap, motor tahrikleri ve kontrolü, trafik analizi, halatlar ve çekiş sistemleri konularına odaklanmaktadır. Deneyimli profesyoneller için hızlı bir başvuru kaynağı ve sektöre yeni başlayanlar için asansör sistemleri hakkında temel bilgi sağlamayı amaçlamaktadır......... Editör

Dünyada temel olarak iki ana asansör tipi vardır: tamburlu tahrikler, lineer motorlu tahrikler, pnömatik (vakumlu) tahrikler vb. gibi küçük tiplere rağmen çekiş (ABD'de “elektrikli” olarak adlandırılır) ve hidrolik. %99'dan fazlası Dünyada çalışan asansörlerin çoğu çekiş tipindedir - özellikle nominal hızı 1 m/s (200 ft/dk) veya üzerinde olanlar. Bu asansörler, yükselmek ve inmek için kaldırma halatlarına güvenir. Ayrıca, bir asansörün nihai güvenlik cihazının (yani hız regülatörü ve güvenlik tertibatı) etkin çalışması, kaldırma veya asma halatlarına kıyasla biraz daha ince olmasına rağmen, büyük ölçüde regülatör halatına bağlıdır. Bu, bir asansör sisteminde halatların önemini gösterir. Ancak, kaldırma halatı da asansör kazalarında önemli bir baş belasıdır.

Halatların iyi bakımı ve denetimi, amatörlerin kolayca başaramayacağı beceri gerektiren bir iş gerektirir. Ayrıca, vinç halatlarının belirli bir kullanım ömrü beklentisi yoktur, ancak kullanım, ortam ve bakıma dayalı bir tahmin yapabiliriz. Burada, farklı halat sistemleri, vinç halatları türleri ve bunların yapısı ve rutin bakımına bakacağız. Bu konuyla ilgili birçok makale ELEVATOR WORLD'de bulunabilir, örneğin: Wolf, E. ve Franz, A., “Wire Rope – Rope Development for Elevators,” (Mart 2006, s. 122-126); Rhiner, M. ve Heling, K., “Understanding Elevator Rope, Performance, Endurance and Longevity” (Nisan 2009, s. 95-101); ve Scheunemann, W., Vogel, W. ve Barthel, T., “Çekişli Asansörler için Çelik Tel Halatlar”, birinci bölüm (Mayıs 2009, s. 87-92), ikinci bölüm (Temmuz 2009, s. 63-73) ve üçüncü bölüm (Eylül 2009, s. 95-112).

Halat Sistemleri Çeşitleri

Birçok tipte halat sistemi vardır (Şekil 1). Tipler (a), (b), (c) ve (e) en yaygın olanlarıdır. Tipik bir çekiş asansörünün çalışmasını açıklayabilen en popüler tip, genellikle yüksek hızlı asansörler için olan (a) tipidir. Kaldırma halatları bir uçta bir asansör kabinine (kabine) ve diğer uçta bir karşı ağırlığa bağlıdır. Halatlar, dişli kutusu olan veya olmayan bir fren vasıtasıyla bir motor tarafından tahrik edilen tahrik kasnağı üzerindeki oluklar üzerine serilir. Oluklar ve halatlar arasındaki sürtünme kuvveti, halatları yukarı ve aşağı hareket ettirir. Karşı ağırlık genellikle boş kabinin ağırlığı artı tam yük kapasitesinin yarısı olacak şekilde ayarlanır. Diğer bir deyişle, kabin yarı yüklüyken ve asansör boşluğunun ortasındayken, fren bırakılsa bile tüm sistem hareketsiz hale gelir. (a) tipi kasnağa, kabin ile karşı ağırlık arasında uygun bir mesafeyi korumak için kullanılan "yönlendirme kasnağı" adı verilir. Aksi takdirde, şaft boyunca aşağı ve yukarı hareket ederken birbirlerine kolayca çarpabilirlerdi.

Tip (a), halat faktörü 1 olan tek sargılı bir tahriktir. Genellikle, rad/s cinsinden tahrik kasnağının dönüş hızının kasnağın yarıçapı ile çarpımına eşit bir hıza sahip yüksek hızlı asansörler için kullanılır. Tek sargılı sürücünün ana avantajı, yüksek hızlı çalışmasıdır, ancak motor gücünün daha yüksek olması gerekir, çünkü güç, dönme hızı ve torkun çarpımına eşittir. Tork, dönmeye neden olan büküm kuvvetidir. Fizikte, uygulanan kuvvetin, kuvvet ve dönme ekseni arasındaki dikey mesafeyle çarpımına eşittir. Aynı güç değeri için daha yüksek dönüş hızı, daha düşük tork anlamına gelir.

Tip (c)'de gösterildiği gibi, sistemin kaldırma kapasitesini artırmak için genellikle 2'lik bir halat faktörü kullanılır. Bu tip hala tek sargılı bir sürücüdür. Dururken, kabinin ve yükün ağırlığı, tüm kaldırma halatlarının gerginliğinin iki katına eşittir. Ancak elbette asansör kabininin nominal hızı da yarıya düştüğü için burada bir şeyden fedakarlık etmek gerekiyor. Okuyucular, makinelerin mekanik avantajı (MA) ve hız oranı (VR) kavramlarına aşina olabilir. MA, bir makine tarafından üretilen kuvvetin kendisine uygulanan kuvvete oranı olarak tanımlanır. VR, makineye uygulanan eforun yükün kat ettiği mesafeye kat ettiği mesafe olarak tanımlanır. Makinenin verimliliği, her zaman birin altında, MA bölü VR'ye eşittir. Tahrik kasnağının torkunun, oluklar ve halatlar arasındaki "çekiş" adı verilen sürtünme kuvveti aracılığıyla kaldırma halatlarına iletildiğine dikkat edilmelidir. Çekişi artırmak için, tip (e) ile gösterildiği gibi, genellikle çift sargılı tahrikler kullanılır. Tüm bu tiplerde elektrikli makine baş üstü konumdadır.

En üst katın üzerinde bir makine dairesi sağlamak mümkün değilse (örneğin, en üst katın üzerinde yer olmaması nedeniyle), bazen makinenin bodrum konumunda olduğu tipler kullanılır. Bunlar (b), (f) ve (h) tipleri olarak gösterilmiştir.

Standart Çelik Halat Yapısı

Genellikle, kaldırma halatları çelikten yapılır. Bir ip katı bir nesne değildir; ya fiberden (doğal ya da yapay) ya da çelikten yapılmış bir çekirdeğe sahip küçük çelik tellerden oluşan tellerden oluşur (Şekil 2). Bunun nedeni, halatların tahrik kasnağının ve kasnakların kavisli yivli yüzeyi etrafında bükülmesi, düz gitmesi ve yüksek hızlarda tekrar tekrar bükülmesi gerekmesidir. Bu, normal çalışma sırasında bir ipin şeklini değiştirmeye devam ettiği anlamına gelir. Bu görevi tek bir sağlam parça kullanarak başarmak imkansızdır.

Şekil 3(a)'da gösterildiği gibi, halat katı bir nesne ise, bir kasnağın üzerinden geçerken kırılacaktır. Halat kullanımı kaçınılmazdır. Halatın kalınlığı olduğundan, kavisli bir yüzeyden geçerken dış dirseği uzatılmalı, kasnak üzerinden geçerken iç büküm kısaltılmalıdır. Paralel bir kablo demeti benimsenmişse bu mümkün değildir.

Bu nedenle, Şekil 3(b)'de gösterildiği gibi, uzunluk telafisi, bükülme sırasında her tel parçasının (veya her telin) toplam uzunluğunun değişmeden kalabilmesi için manipüle edilmelidir. Bu, ipliklerin spiral bir şekilde marjinal olarak kaymasına izin verilen bükülmüş bir form kullanılarak yapılır. Bu şekilde, normal çalışma sırasında, her tel parçası ve her tel bir diğerine sürtünür. Teller vadilerde birbirine ve tepelerde tahrik kasnağının oluğuna sürtünür. Bu, halat yağlamanın neden çok önemli olduğunu açıklar. Uygun yağlama, tellerin birbirine veya tahrik kasnağının oluklarına sürtündüğünde kırılmamasını sağlarken teller ve oluklar arasındaki sürtünmeyi azaltmaz. Bu nedenle, rutin bakım sırasında özel bir yağlayıcı (halat üreticisi tarafından belirtildiği gibi) kullanılmalıdır.

Asansör sistemlerinde, iki tel parçasının birbirini geçmediği durumlarda genellikle paralel dizili teller kullanılır. Tellerin ve tellerin sayısı, farklı halat türleri arasında değişir. Genellikle, bir tel üzerinde iki ana şekilde düzenlenmiş 19 adet tel bulunur: Seale ve Warrington. Kesitleri Şekil 4'te gösterilmektedir, ayrıca her iki tipin de tipik olarak üç tel katmanına sahip olduğunu gösterir (yani, Seale için 9 + 9 + 1 = 19 ve 6 [dış katman] + 6 [dış katman] + 6 [iç katman] ] + 1 = 19 Warrington için). Warrington düzenlemesinin dış katmanındaki 12 tel iki farklı boyuttadır. Bu, ipin daha dairesel görünmesini sağlamak içindir. Başka bir düzenleme olan Warrington-Seale, bir dizide daha fazla kabloya sahiptir. Düşük hızlı çalışma için ip başına tipik olarak altı iplik ve yüksek hızlı çalışma için halat başına sekiz iplik vardır.

Sağ elle yatırılan ve sol elle yatırılan ipler vardır. Asansör halatları genellikle, bir ucunda tutucu tarafından görüldüğü gibi halat boyunca hareket ederken halatların saat yönünde döndürüldüğü sağ elle yatırılır (Şekil 5). Ayrıca, iki tür yerleşim vardır: normal (veya normal) döşemeye karşı Lang'ın döşemesi. Sonuncusu, ipteki dış teller için dış şeritlerdeki tellerden farklı bir döşeme yönüne sahiptir (Şekil 5'te gösterildiği gibi normal döşeme ile karşılaştırıldığında). Bu nedenle, düzenli halatlarda, görünen dış teller halat ekseninin yaklaşık yönünü takip eder. Lang's-döşemeli halatlarda, görünen dış teller halat eksenine dik bir açıyla eğimlidir. Asansör halatları genellikle sıradan bir döşemedir. Asansör boşluğuna serbestçe asıldığında sadece hafif bir bükülme eğilimi olan sıradan halatları monte etmek daha kolaydır. Elastik uzamaları Lang's-lay iplerinden daha düşüktür.

Altı veya sekiz tel teli, ipin çekirdeği tarafından desteklenir veya dışa doğru aralıklı olarak yerleştirilir (Şekil 6). Bu, çekirdeğin ana işlevidir: onsuz, teller nispeten yuvarlak bir halat oluşturacak şekilde düzgün aralıklarla yerleştirilemez. Çekirdeğin diğer bir ana işlevi, yağlayıcı için bir depolama havuzu görevi görmesidir.

Doğal lifin özleri genellikle yağlayıcı için iyi bir emme gücüne ve düşük boylamasına elastik uzamaya sahip olan sisal veya kenevirden yapılır. Bununla birlikte, doğal elyaf yüksek hava nemine duyarlıdır ve neme maruz kaldığında kolayca çürür. Bu nedenle, doğal lif özlü halatlar, yüksek nemli şaftlarda kullanılmaya uygun değildir. Sentetik elyaf, nispeten daha düşük bir yağlayıcı emme gücüne ve daha yüksek uzunlamasına elastik uzamaya sahiptir. Nemli ortamlarda kullanıma uygundur.

Çelik tel genellikle metalik çekirdekli halatlarda kullanılır. Bu tip çekirdek metalik kesiti arttırır ve tek tek tellerdeki çekme gerilimini azaltır. Fiber çekirdekli halatlarla aynı yük koşulu altında daha düşük uzamaya maruz kalırlar. Ancak, çelik tel çekirdekli halatların kurulum sırasında dönmesine izin verilmez. (Fiber damarlı halatlarda, halat döndüğünde tüm teller eşit olarak uzar veya kısalır.) Çelik tel damarlı halatlarda hem dış hem de iç teller belirli bir dereceye kadar gevşer. Bu nedenle, bu tip kurulum için daha yüksek beceri gerektirir.

Çekme Gerilimi ve Uzama

Teller bir spiral içinde hareket ettiğinden, metalik olduklarından yay gibi davranırlar. Yük altında, bir kaldırma halatı bir yay gibi uzar ve yük kaldırıldığında orijinal uzunluğuna geri döner. Dolayısıyla Hooke Yasası geçerlidir. Young modülü veya esneklik modülü, E(e), çekme geriliminin oranı olarak tanımlanır σ(ε) uzamaya ε. Aşağıdaki denklem seti geçerlidir:

Burada, F Gerilim altında halata uygulanan kuvvet, A₀ kuvvetin uygulandığı gerçek kesit alanıdır, ΔL or x ipin uzunluğunun değiştiği uzama veya miktardır ve L₀ ipin orijinal uzunluğudur. k Bir yayın modeline dayalı olarak halatın sertliğini tanımlayan “Hooke sabiti” olarak adlandırılır. Düşük boyuna elastik uzamaya sahip halatlar daha büyük bir değere sahiptir. k.

Kaldırma Halatlarının Gereksinimleri

Diğer malzemelerden farklı olarak çelik telden yapılan halatlar asansör sistemlerinde çeşitli nedenlerle kullanılmaktadır. Açıkçası, tam yüklü bir araba çok ağır olduğu için gerilim yeterli olmalıdır.

Ayrıca, hızlanma altında ağırlık %15 daha fazla olabilir, çünkü normal hızlanma oranı yaklaşık 1 m/s2 (200 ft/dak2 veya yerçekiminin %10'u) ve bazen daha da yüksektir. Gerginliğin yanı sıra, teller birbirine göre büküldüğünde halatlar, eğilme stresi de dahil olmak üzere diğer stres faktörlerine maruz kalır; operasyon sırasında halatların bükülmesinin kaçınılmaz olduğu burulma; tellerin ek aşındırıcı aşınmasına neden olan sürtünme; ve sıkıştırma, halatlar kasnakları ve kasnakları geçerken.

Halatlar asansör kabinini veya karşı ağırlığı kaldırmak için kullanıldığından (her zaman zıt yönlerde hareket ederler) tahrik kasnağı üzerindeki oluklar ve halatlar arasındaki sürtünme nedeniyle, çekiş ilk dikkate alınır. Çekiş yeterli olsa da aşırı olamaz. Kod, karşı ağırlık çukurdaki tamponun üzerine oturduğunda, tahrik kasnağı hala dönüyor olsa bile, çekişin bir arabayı en üst katın üzerine kaldıracak kadar yüksek olmaması gerektiğini belirtir.

Genellikle, bir asansör kabini için birkaç halat vardır. Bu tür aktif yedeklilik, bir ip koptuğunda tüm sistemin hala güvende olduğundan emin olmak için sağlanır, çünkü kalan ipler bu kopan ipin rolünü üstlenebilir. Sadece bir halat sağlam kaldığında asansör kabini hala güvenli bir şekilde askıya alınmalıdır. Bu, 12 m/s veya 10 ft/dak nominal hızda Avrupa'da en az 2 ve ABD'de yaklaşık 400 olması gereken "güvenlik faktörü" olarak adlandırılır. Halatların güvenlik faktörü, bir halatın minimum kopma mukavemetinin kendi çalışma gerilimine oranı ile tanımlanır.

Çelik tel halat kullanmanın bir avantajı daha vardır: bakım personelinin hizmet ömrünün sona erme olasılığını belirleme kapasitesi. Değerlendirme genellikle kullanılmış bir halatın çapını, tellerin dış katmanlarındaki tel kopmalarının sayısını, kızarıklığın varlığını (halatın yüzeyindeki kırmızı toz, ileri derecede bozulmanın meydana geldiğini düşündürür), vb. ölçmeye dayanır. .Halat çapının ölçümü tepeden tepeye olmalıdır. Ortalama bir değere ulaşmak için 90° arayla iki ölçüm yapılmalıdır, çünkü bir çalıştırma ipi çoğu zaman tam olarak yuvarlak değildir.

Halatların ideal özellikleri şunları içerir:

• Kalın teller ve yüksek tel çekme mukavemeti gerektiren mümkün olan en küçük halat aşınması derecesi
• İnce teller gerektiren kasnak ve kasnakların üzerinden geçerken uzun halat ömrü (Yani yukarıdaki madde dikkate alınırken mutlaka bir taviz verilmeli. Bu çelişki sonraki iki noktada da mevcuttur.)
• Düşük tel çekme mukavemeti gerektiren tahrik kasnağı ile uyumluluk
• Mümkün olan en yüksek kopma mukavemeti, yüksek tel çekme mukavemeti gerektirir
• Bir süre çalıştıktan sonra halat kısaltma işlemleri nedeniyle düşük halat uzaması ve yüksek metalik kesit alanı ve en kaliteli fiber çekirdek gerektiren sürüş konforu beklentileri
• Ödenebilirlik

Farklı gereksinimler, arzu edilen halat yapısında farklılıklarla sonuçlanabilir. Görüldüğü gibi, genellikle aralarında temel bir çatışma vardır. Bu nedenle, gerçek çalışma koşullarına dayalı olarak her zaman iyi bir uzlaşma gereklidir.

Bir çelik tel halatın önemli bir parametresi olan çekme mukavemeti, bir halatın normalde alabileceği maksimum yükü gösterir. Yüksek çekme mukavemetine sahip teller genellikle daha serttir. Tabii ki, bir halat aşınmaya, yıpranmaya ve metalik yorgunluğa maruz kaldığında, gerilme mukavemeti kademeli olarak azalacaktır. Tellerin iç katmanlarındaki (tipik olarak 1,770 N/mm2) tellerin gerilme mukavemeti, genellikle telin dış katmanındakinden farklıdır (tipik olarak 1,370 N/mm2). Buna “çift çekme” denir çünkü bir halatın sertliği genellikle tahrik kasnağının oluğundan daha yüksektir. Nispeten daha düşük bir gerilme mukavemetine sahip bir telin daha yumuşak bir dış tel tabakası, oluktaki aşınmayı minimuma indirebilir.

Halat sertliği Brinell ölçeğinde genellikle 400 HB'den daha yüksekken, oluk sertliği 210 HB'den biraz daha yüksektir. BHN, en yaygın kullanılan test standartları (ASTM E10-14 ve ISO 6506–1:2005) tarafından "HBW" (sertlikten "H", Brinell'den "B" ve malzemenin malzemesinden "W") açısından belirlenir. girinti, tungsten [wolfram] karbür). Eski standartlarda çelik girintilerle yapılan ölçümleri ifade etmek için “HB” veya “HBS” kullanılıyordu. HBW, her iki standartta da metrik birimler kullanılarak şu şekilde hesaplanır:

nerede F = uygulanan yük (Newton cinsinden), D = girinti çapı (milimetre olarak) ve d = girinti çapı (milimetre olarak).

1,770 N/mm2'lik HBW değeri tüm dünyada yaygın olarak kullanılmaktadır. İç teller için ayrıca 1,180 N/mm2 veya 1,570 N/mm2 kullanılır. 8 mm (19/1,370 inç) çapında, çekme mukavemetli (1,770/11) bir 7 (iplik) X 16 (iplik başına tel) halat için maksimum kopma mukavemeti 55.7 kN'dir (12,500 lbf). Tüm halatın tamamında 1,770 N/mm2 çekme mukavemetine sahip teller kullanılırsa, bir demetin iç telleri ile dış telleri arasındaki farkta, maksimum kopma mukavemeti 62.8 kN (14,100 lbf) olur. Bu halatlar, beyan hızı 2 m/s (400 ft/dak) olan bir asansör için kullanılıyorsa, herhangi bir halattaki statik bir durumda maksimum gerilim 6.3 kN'den fazla olmamalıdır, çünkü 10'luk bir güvenlik faktörü geçerlidir. ABD'de

Daha önce de belirtildiği gibi halat çapı tepeden tepeye ölçülmelidir (Şekil 7). Çekişli veya elektrikli asansörler için, yeni monte edildiğinde halat çapı, nominal çapın %0'ı ile +%5'i arasında olmalıdır. Eskidiğinde, çap -%6 ila -%10'a düşebilir ve atılmalıdır.

Kaldırma Halatlarının Yağlanması

Daha önce belirtildiği gibi, halatların normal çalışması sırasında, teller birbirine ve tahrik kasnaklarının ve kasnakların oluklarına sürtünmeye devam eder. Halatların kasnaklar veya makaralar üzerinde bükülebilmesinin tek nedeni, tüm tellerin birbirine göre yer değiştirme kabiliyetine sahip olmasıdır. Bu nedenle, halat yağlaması gereklidir. Bu tür bir yağlama, teller ve teller arasındaki sürtünmeyi azaltır. Ancak aynı zamanda halatlar ve oluklar arasındaki çekişi azaltmamalıdır. Bu endişe, “ne kadar çok, o kadar iyi” kavramını varsaymanın yanlış olduğu anlamına gelir.

Daha önce bahsedildiği gibi, bir halatın lif çekirdeği, bir yağlayıcı depolama havuzudur. Üreticiden teslim edildiğinde, herhangi bir ipin yeni lif çekirdeği, yağlayıcı ile iyice ıslatılırken, ipin kendisi iyi yağlanır. Halat takıldıktan ve çalıştırıldıktan sonra, elyaf çekirdeğinden yağlayıcı dışarıya doğru sızmaya zorlanır. Bu nedenle, birkaç haftalık çalışmadan sonra halat yüzeyindeki yağlayıcıyı temizlemek gerekir. Daha sonra yeniden yağlama gereklidir. Bu noktadan itibaren, halatlar yağlayıcı eksikliği açısından sürekli olarak kontrol edilmelidir. Zaman zaman yeniden yağlama gerekli olacaktır - örneğin, yılda birkaç kez. Yeniden yağlama sıklığı birkaç faktöre bağlı olduğundan, yağlayıcının yeniden uygulanması halatın durumuna bağlı olmalıdır:

• Asansör çalışma sıklığı
• Çalışma ortamı (sıcaklık, nem, toz varlığı vb. dahil)
• Kasnak malzemesi ve kasnak aşınması
• Sertleştirilmiş çekiş kasnağı (daha sık yeniden yağlamaya ihtiyaç duyacaktır)
• Halatlar ve tahrik kasnağı arasında kayma

Yeniden yağlama yapılmadan önce, ip yüzeyinin kapsamlı bir şekilde temizlenmesi gereklidir. Bunun nedeni, çalışma sırasında yağlayıcının genellikle asansör boşluğunda ve makine dairesinde toz ve kir ile karıştırılmasıdır. Bu tür kirlenmiş yağlayıcı, herhangi bir yeni yağlayıcı eklenmeden önce çıkarılmalıdır. Yağlayıcı temiz olmalı ve dış kirlerle kirlenmemelidir. Aksi takdirde, ipin ömrünü belirlemek için ip çapını doğru bir şekilde kontrol etmenin ve tel kopmalarının sayısını saymanın bir yolu yoktur.

Yeniden yağlama aynı zamanda önemli bir amaca da hizmet eder: lif çekirdeğini orijinal boyutunda tutmak. Lif çekirdeğinin ana görevi telleri yerinde tutmak olduğundan, çekirdek iyi yağlandığında, teller düzgün aralıklarla yerleştirilir ve birbirlerine çok fazla sürtünmezler. Bununla birlikte, lif çekirdeği yavaş yavaş kayganlaştırıcı kaybederse büzülür ve kurur. Bu durumda, telleri birbirinden ayırmada daha az etkilidir. Tüm teller yüksek gerilim altında olduğundan, çekirdek inceldikçe çekirdeğe doğru hareket etmeye çalışırlar. Çalışma sırasında, teller ve teller birbirine daha sert ve daha sert sürtünür.

Burada iki problem mevcut. İlk olarak, tüm ip biraz incelir, ip ile oluk arasındaki temas yüzey alanını azaltır ve çekişi etkiler. İkincisi, daha da önemlisi, tellerin yüzeyi büyük bir aşınma altındadır. Halat yüzeyinde demir parçacıkları oluşur. Bu parçacıklar artık yağlayıcı tarafından korunmadığından, oksidasyon yoluyla hızla paslanma eğilimi gösterirler. Bu, ip yüzeyinde allık adı verilen kırmızı toz oluşumuna neden olur. Tellerdeki demir parçacıkları uzaklaştıkça teller incelir ve aşınma altında kolayca kırılmaya meyilli hale gelir.

Tüm teller bir ipin yükünü paylaştığından, her teldeki her tel parçasının gerilim altında olduğu açıktır. Tel inceldikçe, çekme mukavemeti değişmeden kalsa bile, tellerin alanı küçüldükçe halatın alabileceği maksimum yük azalır. Bu nedenle, bakım personeli halat yüzeyinin sınırlı bir kısmında kızarıklık bulduğunda, değiştirilmesi acil olmasa da, halatın bakımı hemen yapılmalıdır. Rujlu bir ipin bakımı ipi yeni olduğu duruma getiremez ama en azından bozulma oranını azaltabilir. bir ip olduğunda kaplı allık ile, küçük bir kısım boyunca bile ve gözetimsiz bırakılırsa, hızla bozulur ve ömür çok kısalır.

Bazı üreticiler, üretim sırasında eklenen yağlayıcı, halatın ömrü için yeterince iyi olduğundan, halatlarının yeniden yağlanmaya ihtiyaç duymadığını iddia ediyor. Bu iddia çok şüphelidir, çünkü bir ipin belirlenmiş bir ömrü yoktur. Çalışma koşullarına ve ortama bağlı olarak kısa veya uzun olabilir.

Güvenli oynamak için, hızlı bozulmayı önlemek için halatlar düzenli olarak temizlenmeli ve yeniden yağlanmalıdır.