1876 ​​Yüzüncü Yıl Sergisi, Bölüm I

Uluslararası sergiler ve ticaret fuarları, 21. yüzyılın ticari ortamının ortak yönleridir ve bu olayların kolayca meydana gelme sıklığı, şirketlerin - ve ülkelerin - küresel bir bakış açısı ve endüstri trendleri hakkında farkındalığı sürdürmelerine olanak tanır. Yeni teknolojinin geliştirilmesinde ulusal çıkarların varlığı ve önemi, bu tür ilk etkinliğin (Londra'daki 1851 Crystal Palace Sergisi) düzenlenmesinden bu yana endüstriyel sergilerin kritik bir yönü olmuştur. 19. yüzyılda, bu çıkarların ifadesi, ziyaret eden ulusal delegasyonlar tarafından hazırlanan resmi raporlarda bulunur. Bu raporlar endüstriyel ve kültürel eğitimin bir aracı olarak tasarlanmıştı ve konuları ev sahibi ülkeninkinden farklı bir ulusal perspektiften gözlemlendiği, anlaşıldığı ve yorumlandığı için önemlidir. Avusturya Komisyonu tarafından 1876 ABD Yüzüncü Yıl Sergisi için yayınlanan rapor, bu araştırma ve yorumlama sürecini göstermektedir. Philadelphia'da düzenlenen Centennial Sergisi, tek bir yerde toplanmış en büyük Amerikan asansör makineleri koleksiyonunu içeriyordu ve ülke genelinden 19 şirketin sergilerinin yanı sıra Kanada ve Fransız firmalarının sergilerini içeriyordu.

Avusturya heyeti raporu, Yolcu Asansörleri, Yük Asansörleri ve Maden Kaldırıcıları Alois Riedler (1850-1936) tarafından yazılmıştır. Riedler bir makine mühendisiydi ve raporun yazıldığı sırada Viyana Teknik Üniversitesi'nde öğretim üyesiydi. Ayrıntılı raporu, 81 sayfa metin, metne gömülü dokuz çizgi çizim ve 13 ayrı çizgi çizim içeren 97 plaka resimden oluşuyordu. Riedler'in raporu, özünde, ABD'de dikey taşımacılığın kapsamlı bir özetini yazmaya yönelik ilk girişimi temsil ediyor. ve sergide yer almayan asansörlerin toplu çizimleri. İkinci grup, Lane & Bodley Co. (Cincinnati), William B. Le Van (Philadelphia) ve William E. Hale (New York) tarafından tasarlanan hidrolik asansörleri; ve PL Weimer & Brothers (Lübnan, Pennsylvania) ve Taws & Hartman Machinists ve Brass Founders (Philadelphia) tarafından tasarlanan yüksek fırınlı vinçler. Riedler ayrıca Nevada ve Colorado'daki maden asansörlerinin ve Mégy, Echeverria & Bazan (Paris) tarafından tasarlanan asansörün ayrıntılı açıklamalarını verdi.

Rapor, genel bir giriş ve Riedler'in Amerikan şehirlerinde asansörlerin yaygın kullanımı olarak nitelendirdiği şeyin tartışılmasıyla başladı. Endüstriyel ortamlardaki ve depolardaki asansörlerin, verimli ve ekonomik iş operasyonlarının kritik yönleri olan “emek tasarrufu sağlayan” cihazlar olarak kullanılmaları nedeniyle bir zorunluluk olarak görüldüğünü iddia etti. Ayrıca otellerde, perakende mağazalarda ve kamu binalarında asansörlerin varlığının o kadar yaygın olduğunu ve merdivenlerin artık binalarda “ikincil” bir dikey hareket aracı olarak algılandığını iddia etti. Asansörlerin yaygın kullanımının, Amerikalıların kişisel konfor ve verimli iş operasyonları arzusundan ve ucuz ve güvenilir bir güç kaynağı olan buharın mevcudiyetinden kaynaklandığını belirtti.

Riedler, "Amerikan asansörlerinin %90'ından fazlasının buhar motorları tarafından çalıştırıldığını" iddia etti. Buhar gücünün yaygın olarak bulunması, benzersiz bir Amerikan olarak görülüyordu ve asansörlerin kurulma ve ekonomik olarak çalıştırılma kolaylığına katkıda bulunuyordu. Riedler'e göre bu mümkün oldu, çünkü "Amerika'da hiçbir yasa, büyük şehirlerin merkezlerinde bile buhar kazanlarının kurulmasını yasaklamıyor." Ayrıca, "tamamen dumansız" yanan olarak nitelendirdiği, bol miktarda antrasit kömürü kaynağının bulunmasını, buhar gücünün kullanımını teşvik ettiğini belirtti. Bu koşulların “açıkça Amerikan” olduğunu bildirdi ve Avusturya'da tekrarlamanın “imkansız” olacağını ima etti. Başka bir deyişle, farklı ulusal kaynaklar ve bina yasaları, asansör teknolojisinin uygulanması ve kullanılabilirliği üzerinde doğrudan bir etkiye sahipti. Giriş, teknik ayrıntılara ve asansör işletimine genel bir bakışla sona erdi. Bu özetin belki de en ilginç yönü, belirli bir kata asansör çağırmak için elektrik sinyal sistemlerinin görünüşte yaygın olarak kullanılmasına yapılan göndermelerdir.

Riedler, asansör sistemleriyle ilgili ayrıntılı açıklamasına, ziyaretçilere buharla çalışan asansörlerinin "tam bir koleksiyonundan" oluşan büyük bir sergi sunan Otis Brothers'ın sergilediği makinelerle ilgili bir tartışmayla başladı. Raporda açıklanan makineler arasında “New York” emniyetli yolcu asansörü, “Metropolitan” asansör ve “Evrensel” asansör yer aldı. “New York” yalnızca yolcu kullanımı için tasarlandı ve Otis Brothers'ın ters çevrilebilir çift silindirli buhar motoru (kiler veya bodrumda bulunur), güvenlik tamburu (kuyruğun tepesinde bulunur) ve çok sayıda patentli güvenlik cihazı ile donatıldı. Elisha Graves Otis'in 1861 cırcır emniyetinin bir versiyonu (Şekil 1 ve 2). Raporda yayınlanan en ilginç çizimlerden biri, komple bir asansör kurulumunu gösteren bir bölümdü (Şekil 3). Bu çizim, bu makinelerin tipik olarak bir binaya (bodrum katından tavan arasına) nasıl yerleştirildiğinin net bir şekilde anlaşılmasını sağlayan birkaç yayınlanmış görüntüden biridir. Riedler, karşı ağırlıkların şeklinin konumlarına bağlı olduğu gerçeği gibi ayrıntıları içeren tüm sistemin kapsamlı bir raporunu sağladı: “çoğu durumda” karşı ağırlıklar yassı dökme demir plakalardan oluşuyordu; bununla birlikte, kapalı kovalar içinde koşmaları istendiğinde, silindirik bir profil kullandılar.

Rapor, tipik bir Otis Brothers satış broşüründe (Tablo 1) bulunan bilgilerin (kısmen) bir çevirisi gibi görünen bir teknik veri ve fiyat tablosu içeriyordu. Tablo, buhar makinesinin kapladığı alanın hacmini (uzunluk, genişlik ve yükseklik), tipik şaft boyutlarını (1.52-2.26 m aralığında) tanımlamaktadır.² Boyut olarak), Otis Brothers'ın Yonkers, New York'taki fabrikasından sevk edilen çeşitli modellerin fiyatları ve Otis tarafından New York City (NYC) içinde veya yakınında kurulan aynı asansörlerin fiyatları. Kurulan sistemin fiyatına buhar motoru, emniyet tamburu, karşı ağırlıklar, halatlar, araba ve "asansörün başlangıcına kadar" komple montajla ilgili tüm ücretler dahildi. Belki mantıklı olarak fiyat, buhar kazanı ve ilgili boruların maliyetini hariç tutsa da, fiyatın tüm asansör boşluğu işlerini (kılavuz raylar, kapılar, vb.) hariç tutması da ilginçtir. İki fiyat grubu (kurulan ve sevk edilen), kurulu bir sistemin toplam maliyetinin yaklaşık %13.5'ine eşit olan tipik kurulum maliyetlerinin kaba bir hesaplamasını sağlar. Fiyatlar ayrıca 25 m'yi aşmayan toplam koşuya göre belirlendi. Daha uzun kurulumlar için Otis, model numarasına bağlı olarak değişen ek bir maliyet ekledi. (Bu rakam “New York” asansörü için sağlanmadı; “Metropolitan” asansör için bu maliyet ayak başına 3 ABD Doları ile 6 ABD Doları arasında değişiyordu). Riedler ayrıca "basit bir araba tasarımı" kullanan sistemlerin 250-500 ABD Doları fiyat indirimi olacağını bildirdi. “New York” asansörünün tipik çalışma hızı 30-60 mpm idi.

Otis'in “Metropolitan” asansörünün tanımı, “New York” için sağlanandan daha az kapsamlıydı: önceki sistemde kullanılan aynı emniyetleri, buharlı motor tipini vb. içerdiğinden, Riedler kuşkusuz tekrar etmenin gereksiz olduğunu düşündü. bu bilgi. Riedler ayrıca bu sistemin örneklerini raporuna dahil etmemeyi tercih etti. "Metropolitan" yolcu veya yük kullanımı için tasarlanmış olarak tanımlansa da, taban fiyatına kapalı bir vagon yerine açık bir platform dahil edildi, bu da birincil kullanımının bir yük asansörü olarak tasarlandığının açık bir göstergesiydi. Bu asansör için teknik veri ve fiyat tablosu da verilmiştir (Tablo 2). Görünüşe göre, güvenlik tamburu olmadan satın alınabilir ve ilgili fiyat indirimleri tabloya dahil edilmiştir. Otis'in güvenlik konusundaki itibarı göz önüne alındığında, bu biraz şaşırtıcı. Riedler ayrıca bu makinelerin tipik olarak yalnızca bir kaldırma halatı ile sevk edildiğini ima etti. İkinci bir halat isteniyorsa, 400-600 ABD doları ek bir maliyet vardı. “Metropolit” in taban fiyatı, 30 m'yi aşmayan toplam koşu yüksekliğine dayanıyordu.

“Riedler'in raporu, özünde, ABD'de dikey taşımacılığın kapsamlı bir özetini yazmaya yönelik ilk girişimi temsil ediyor”

Riedler'in “Evrensel” asansör tanımı, “New York” asansörünü incelemesine eşlik eden aynı yüksek düzeyde ayrıntı ve sayıda illüstrasyonu içeriyordu. Bunun nedeni, bu sistemin yalnızca bir yük asansörü olarak tasarlanmış olması ve buharla çalışan bir makineden ziyade kayışlı olmasıydı. Asansör "motoruna" güç sağlamak için iki deri kayışın kullanılması, bunun bina boyunca uzanan hat şaftı üzerindeki kasnaklara bağlı sürekli dönen deri kayışlardan oluşan bir sistemi içeren fabrika makineleri paradigmasını takip ettiği anlamına geliyordu. Çizimler, tam asansör kurulumunu gösteren bir bölümü (bu makinelerin tipik olarak bir binaya nasıl yerleştirildiğinin net bir şekilde anlaşılmasını sağlayan) ve ayrıca kayışla çalışan motor ve emniyet tambur sisteminin ayrıntılı çizimlerini içeriyordu (Şekil 4-6). ). Riedler bir kez daha asansörün çeşitli konfigürasyonları hakkında ayrıntılı bir fiyat ve teknik veri tablosu sağladı (Tablo 3). Bu tabloda bulunan bilgiler, standart platform boyutlarını, dört veya iki taraftan erişilebilen platformların maliyetlerini ve paketleme ücretlerini içeriyordu. Aylık 32-43 ABD Doları ek ücretle daha büyük platformlar sipariş edilebilir² maliyet. Kurulum maliyetinin sağlanmaması, bu makinelerin tipik olarak fabrika sahasında yerel teknisyenler tarafından kurulduğunu gösterir.

Bu makalenin ikinci bölümü, Riedler'in Avusturya delegasyonu için hazırladığı raporun merceğinden görüldüğü gibi, 1876'daki Amerikan asansör endüstrisinin bu incelemesine devam edecek. Odak noktası hidrolik asansörler olacaktır.