Çekiş Asansör Kontrol Talimatları

Bu önemli kurallara uyulması, güvenli çalışmanın sağlanmasına ve asansör teşhisine yardımcı olacaktır.

Bu makale, CET için NAEC tarafından Sürekli Eğitim için onaylanmıştır.^® ve KEDİ^®. EW Sürekli Eğitim şu anda aşağıdaki eyaletlerde onaylanmıştır: AL, AR, FL, GA, IL, IN, KY, MD, MO, MS, MT, OK, PA, VA, VT, WV ve WI. Lütfen onayın belirli kurs doğrulamasını şu adresten kontrol edin: www.elevatorbooks.com.

Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME), Güvenlik Kuralları ve Standartları Kurulu aracılığıyla, mevcut asansörleri ve yürüyen merdivenleri yöneten kapsamlı bir yetki portföyü geliştirir ve sürdürür. Tam bir liste şurada görülebilir: ASME.org.

ASME A17.3: Mevcut Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu asansör bakım çalışanları, onarım teknisyenleri ve üreticileri için önemli bir referanstır. ASME web sitesinde çevrimiçi olarak sipariş edilebilir ve www.elevatorbooks.com.

Öğrenme hedefleri

Bu makaleyi okuduktan sonra şunları öğrenmiş olmalısınız:
♦ Çekiş asansörü güvenlik mekanizmaları
♦ Asansör hareketi arasındaki ilişki
kontrolör ve sensörler
♦ Asansör arıza teşhisi öncesinde bilgi toplama
♦ Motor ve frenin arıza sinyallerine nasıl tepki verdiği
♦ Kapı kilitleme durumu hareket kontrol cihazına nasıl iletilir?

Sürüş Makineleri ve Kasnaklar

Asansör hareket kontrolörlerini, ilgili sensörleri ve kablolamayı anlamak için bir temel olarak, Bölüm 3.8 Sürüş Makineleri ve Kasnaklar bazı ilgili hükümleri ortaya koymaktadır. Bölüm 3.8.1 Genel Gereklilikler, kasnak ve tamburların, halatlar için bitmiş yivleri olan dökme demir veya çelikten yapılmasını sağlar. (Halatlardan bahsederken elbette çelik halatlar kastedilmektedir.):

“Ayar vidası tespitleri, ilgili bağlantılarda anahtar veya pim yerine kullanılmamalıdır. tork veya gerginlik. Sürtünme dişlisi veya debriyaj mekanizması, bir araba seviyeleme cihazı ile bağlantılı olanlar dışında, bir sürüş mekanizmasını bağlamak için kullanılmayacaktır.”

Bölüm 3.8.2 Sargı Tamburlu Makineler, bu makinelere, asansör tahrik makinesi motorundan elektrik gücünün kesilmesine neden olacak ve kaldırma işlemi sırasında fren yapılmasına neden olacak, manuel olarak sıfırlanan tipte kapalı bir anahtarı olan bir gevşek halat cihazı ile donatılmasını sağlar. ipler gevşer veya kırılır.

Sargı tambur makineleri için nihai terminal durdurma cihazları, hem tahrik makinesinde hem de asansör kuyusunda bulunan ve kabine bağlı kamlar tarafından çalıştırılan durdurma anahtarlarından oluşacaktır. Tahrik makinesindekiler zincirler, halatlar veya kayışlarla çalıştırılmamalıdır. Bu kontakların açılması, son terminal durdurma anahtarının açılmasından önce veya bununla aynı zamanda meydana gelecektir.

Üç fazlı bir AC tahrikli makine motorunun kullanıldığı durumlarda, tahrik makinesi fren bobinlerine giden ana hat devresi, makine durdurma anahtarının kontakları veya asansör kuyusuna monte edilmiş durdurma anahtarları ile doğrudan açılmalıdır ve bir arabaya bağlı kamera.

Bir DC motoru ve DC freni ile donatılmış sürüş makinelerinin, çalıştırma devrelerinde kurulu son terminal durdurma cihazı kontaklarına sahip olmasına izin verilir. Tek bir topraklamanın meydana gelmesi veya manyetik olarak çalıştırılan herhangi bir tek anahtar, kontaktör veya rölenin arızalanması, herhangi bir nihai terminal durdurma cihazını etkisiz hale getirmemelidir.

Bölüm 3.8.4 Frenler şunları sağlar:

“Asansör tahrik makinesi, bir yay veya yaylar veya yerçekimi ile uygulanan ve elektrikle serbest bırakılan bir sürtünme freni ile donatılacaktır. Fren, kabini beyan yüküyle hareketsiz tutmaya yetecek kapasiteye sahip olmalıdır. Çalışanları taşımasına izin verilen yolcu asansörleri ve yük asansörleri için, fren, nominal yükün %25'ini aşan ilave bir yükle kabini hareketsiz tutacak şekilde tasarlanacaktır.”

Terminal Durdurma Cihazları

Bölüm 3.9 Terminal Durdurma Cihazları aşağıdakileri belirtir:

". . .üst ve alt normal durdurma tertibatları üst ve alt terminal duraklarında veya yakınında arabayı otomatik olarak yavaşlatmak ve durdurmak için sağlanmış ve düzenlenmiştir. Bu tür cihazlar, normal durdurma araçlarının ve son terminal durdurma cihazının çalışmasından bağımsız olarak işlev görecektir.

“Normal durdurma cihazları aracın üzerine yerleştirilmelidir. asansör boşluğunda veya makine dairesinde ve kabinin hareketi ile çalıştırılmalıdır.

“Kırık halat, bant veya zincir şalterler, cer asansörlerinin makine dairesinde bulunan normal durdurma cihazları ile bağlantılı olarak sağlanacaktır. Bu tür anahtarlar, halat, bant veya zincirin arızalanması durumunda açılacak ve elektrik gücünün tahrik makinesi motorundan ve frenden kesilmesine neden olacaktır.” Bölüm 3.9.2 Nihai Terminal Durdurma Cihazları şunları belirtir:

“Kapalı üst ve alt son terminal elektromekanik Durdurma tertibatları, kabin bir terminal inişini geçtikten sonra, normal çalıştırma tertibatları tarafından hareketin her iki yönünde hareketini önleyecek şekilde sağlanacak ve düzenlenecektir. Nihai terminal durdurma cihazları aşağıdaki gibi yerleştirilmelidir:

“Sargı tamburlu asansörlerde, makineler üzerinde ve ayrıca kabinin hareketi ile çalıştırılan asansör kuyusunda durdurma şalterleri bulunacaktır. Çekiş-tahrik makinelerine sahip asansörlerde, asansör kuyusunda durdurma anahtarları bulunacaktır. arabanın hareketi ile çalıştırılır.”

Elektriksel Koruyucu Cihazlar

Bölüm 3.10.4 Elektriksel Koruyucu Cihazlar, bu cihazların aşağıdaki şekilde korunması gerektiğini belirtir:

• “(a) Gevşek Halat Anahtarı. Sargı tambur makinelerinde, asansör tahrik makinesi motorundan elektrik gücünün kesilmesine ve askı halatlarının gevşemesi durumunda frenlenmesine neden olacak, kapalı manuel sıfırlama tipinde bir gevşek halat şalteri ile donatılmış bir gevşek halat tertibatı bulunacaktır.
• (B) Motor-Jeneratör Çalıştırma Anahtarı. Jeneratör-alan kontrolünün kullanıldığı durumlarda, motor-jeneratör grubu bağlantıları asansörün çalışma durumu için uygun şekilde anahtarlanmadıkça, asansör tahrik makine motoruna ve frene güç verilmesini önleyecek araçlar sağlanacaktır. Asansör motorundan gücü kesmek için asansör tahrik makinesi motoru ile jeneratör arasındaki elektrik bağlantılarının açılması gerekli değildir.
• (c) Dengeleyici Halat Kasnak Anahtarı. Dengeleyici halat kasnakları, bir dengeleyici halatlı kasnak anahtarı veya dengeleyici halatlı kasnak tarafından mekanik olarak açılan anahtarlar ile donatılacaktır. .
• (D) Makina Dairesi Normal Durdurma Şalterleri ile Bağlantıda Kullanılan Kırık Halat, Bant veya Zincir Şalterler. Kırık ip, cer asansörlerinin makine dairelerinde bulunan normal terminal durdurma cihazları ile bağlantılı olarak şerit veya zincir anahtarları sağlanacaktır. Bu tür anahtarlar, halat, bant veya zincirin arızalanması durumunda açılacaktır.
• (e) Arabanın Üstündeki Anahtarı Durdurun. Her asansör kabininin üstünde, elektrik gücünün asansör tahrik makinesi motorundan ve freninden kesilmesini sağlayacak bir durdurma anahtarı bulunacaktır. Kırmızı çalıştırma kulpları veya düğmeleri ile manuel olarak çalıştırılan ve kapalı tipte olacaktır. Dikkat çekici ve kalıcı olarak 'STOP' olarak işaretlenecek ve durma ve çalışma konumlarını belirtecektir. Mekanik olarak pozitif olarak açılmalıdır, açılma sadece yaylara bağlı değildir.
• (F) Araç Emniyet Mekanizması Anahtarı. Araç güvenliğinin sağlandığı yerlerde bir anahtar gereklidir.
• (G) Hız Valisi Aşırı Hız Anahtarı. Bölüm 3.6.1'in gerektirdiği durumlarda, bir hız regülatörü aşırı hız anahtarı sağlanacaktır.
• (H) Son Terminal Durdurma Cihazı. Azaltılmış stroklu yağ tamponlarının sağlandığı durumlarda, son terminal durdurma cihazları sağlanacaktır.
• (i) Acil Terminal Hız Sınırlama Cihazı. Azaltılmış stroklu yağ tamponlarının sağlandığı durumlarda, acil durum terminal hız sınırlama cihazları gereklidir.
• (j) Motor Jeneratör Aşırı Hız Koruması. Bir motor jeneratörünün aşırı hızlanması durumunda, elektrik gücünün asansör tahrik makinesi motorundan ve freninden otomatik olarak kesilmesini sağlayacak araçlar sağlanacaktır.
• (K) Motor Alan Algılama Araçları. DC'nin bir asansör tahrik makinesi motorunun bir armatürüne ve şönt alanına beslendiği durumlarda, akım akmadığı sürece motor armatüründen ve frenden elektrik gücünün kesilmesine neden olacak bir motor alanı akım algılama aracı sağlanacaktır. motorun şant alanı. Regülatör aşırı hız anahtarının çalışmasından önce ve bundan bağımsız olarak bir aşırı hız durumunu tespit etmek için bir cihazla donatılmış statik kontrol asansörleri için bir motor alanı akımı algılama aracı gerekli değildir. Bu cihaz, asansör tahrik-makine motor armatüründen ve makine freninden gücün kesilmesine neden olmalıdır.
• (L) C Tipi Araba Emniyetlerinde Kullanılan Yağ Tamponları İçin Tampon Anahtarları. Tip C emniyetli tüm yağ tamponları için yağ seviyesi ve sıkıştırma şalterleri sağlanacaktır.
• (M) Asansör Kapısı Kilitleri veya Asansör Kapısı Elektrik Kontakları. Asansör boşluğu kapısı elektrik kontaklarının asansör kapısı kilitleri, tüm asansörler için sağlanacaktır.
• (n) Kabin Kapısı veya Kapı Elektrik Kontakları. Tüm asansörler için kabin kapısı veya kapı elektrik kontağı sağlanacaktır.
• (O) Normal Terminal Durdurma Cihazları. Her asansör için normal terminal durdurma cihazları sağlanacaktır.
• (p) Kabin Yan Acil Çıkış Elektrik Kontağı. Her kabin tarafı acil çıkış kapısında bir elektrik kontağı sağlanacaktır.
• (Q) Menteşeli Araba Platformu Eşikleri için Elektrik Kontakları. Varsa, menteşeli kabin platform eşikleri elektrik kontaklarıyla donatılacaktır.
• (R) Araç İçi Durdurma Anahtarı. Deliksiz mahfazalarla donatılmış yolcu asansörlerinde, kabinde anahtarla çalışan veya kilitli bir kapağın arkasında bir durdurma anahtarı bulunmasına izin verilir ve kabin işletim panelinin içinde veya bitişiğinde bulunur. Anahtar, açık ve kalıcı olarak 'STOP' olarak işaretlenecek ve durma ve çalışma konumlarını göstermelidir. Anahtar mekanik olarak pozitif olarak açılacaktır ve açılması sadece yaylara bağlı olmayacaktır. Bu anahtar açıldığında asansör tahrik-makine motorundan ve frenden elektrik enerjisinin kesilmesini sağlamaktır.
• (S) Acil Durdurma Anahtarı. Tüm yük asansörlerinde, delikli mahfazalı yolcu asansörlerinde ve kabin içi durdurma anahtarı bulunmayan deliksiz mahfazalı yolcu asansörlerinde, kabinde ve her kabin kumanda panelinin içinde veya bitişiğinde bir acil durdurma anahtarı bulunacaktır. Açıkken ('STOP' konumu), bu anahtar, elektrik gücünün asansör tahrik makinesi motorundan ve freninden kesilmesine neden olur ve:
  1. (1) elle çalıştırılan ve kapalı tipte olmalıdır.
  2. (2) saatave kırmızı çalıştırma kolları veya düğmeleri.
  3. (3)be dikkat çekici ve kalıcı olarak 'STOP' olarak işaretlenmiştir ve durma ve çalışma konumlarını belirtmek içindir.
  4. (4) mekanik olarak pozitif olarak açılan kontaklara sahiptir (açılma sadece yaylara bağlı değildir).
• (T) Çukurdaki Anahtarı Durdurun. Her asansörün çukurunda (e) Kabin Üstü Durdurma Anahtarına uygun bir durdurma anahtarı bulunacaktır. Anahtar, her çukur girişine bitişik olmalıdır.
• (U) Gaz Yaylı Dönüş Yağ Tamponları için Tampon Anahtarları. Asansörden elektriğin kesilmesine neden olacak gazlı yay dönüş yağ tamponları için bir tampon anahtarı sağlanacaktır.

Piston tamamen uzatılmış konumun 0.5 inç içinde değilse tahrik makinesi motoru ve fren.

Güç Kaynağı Ayırma Araçları ve Koruması

Bölüm 3.10.5 Güç Kaynağı Bağlantı Kesme Araçları şunları sağlar:

• “(a) Her asansör motoruna veya motor jeneratör setine ve kontrolörüne güç besleme hattına bir bağlantı kesme anahtarı veya devre kesici kurulacak ve bağlanacaktır. Güç besleme hattında, tercihen makine dairesi içinde aşırı akım koruması sağlanacaktır.
• (B) Bağlantı kesme anahtarı veya devre kesici, manuel olarak kapatılan çok kutuplu tipte olmalı ve asansör tahrik makinesinden veya motor jeneratör setinden görülebilmelidir. Bağlantı kesme aracı, sürüş makinesinin, kontrol panelinin veya motor-jeneratör setinin görüş alanı içinde olmadığında, uzak ekipmanın yanına manuel olarak çalıştırılan ek bir anahtar kurulmalı ve başlatmayı önlemek için kontrol devresine bağlanmalıdır.
• (c) Binanın başka herhangi bir bölümünden bağlantı kesme anahtarını kapatmak için herhangi bir önlem alınmayacaktır.
• (D) Bir makine dairesinde birden fazla tahrik makinesinin bulunduğu durumlarda, bağlantı kesme anahtarları veya devre kesiciler, kontrol ettikleri tahrik makinesinin numarasına karşılık gelecek şekilde numaralandırılacaktır.”

Bölüm 3.10.6 Faz Ters Çevirme ve Arıza Koruması şunları belirtir:

“Çok fazlı AC güç kaynaklarına sahip asansörlerde, faz dönüşü yanlış yönde olduğunda veya herhangi bir faz arızası olduğunda asansör motorunun çalışmasını önleyecek araçlar sağlanacaktır. AC motor-jeneratör tahrik motorlarına sahip jeneratör alan kontrolü durumunda, bu korumanın sağlandığı kabul edilir, ancak faz tersine çevrilmesi asansör tahrik makine motorunun yanlış yönde çalışmasına neden olmaz. Anahtarların çok fazlı tork motorları tarafından çalıştırıldığı kontrolörler, faz tersine veya arızaya karşı doğal koruma sağlar.

Asansör Kapısı Özellikleri

Bölüm 3.10.7 Sürüş Makinesinin Asansör Kuyu Kapısı Açıkken veya Asansör Kulübesi Kapısı veya Kapalı Pozisyonda Olmayan Kabin Kapısı ile Çalıştırılması, bu duruma aşağıdaki koşullarda izin verildiğini okur:

• (a) bir asansör boşluğu erişim anahtarı çalıştırıldığında bir kabin seviyelendirme veya kamyon bölgeleme cihazı tarafından
• (b) bir asansör boşluğu erişim anahtarı çalıştırıldığında
• (C) kabin kapısı baypas veya kaldırma kapısı baypas anahtarı kullanan kabin üstü veya kabin içi inceleme işlemi etkinleştirildiğinde.

“Yukarıda belirtilenler dışındaki cihazlar, asansör boşluğu kapısı kilitlerini, asansör boşluğu kapısı mekanik kilitlerinin ve elektrik kontaklarının elektrik kontaklarını veya kabin kapısını, kapı elektrik kontaklarını veya kabin kapısı veya kapı kilitlerini çalışmaz hale getirmek için sağlanmamalıdır. Yukarıdakilere uymayan mevcut cihazlar kaldırılacaktır.”

Sürüş Makinesi Frenleri

Bölüm 3.10.8 Sürüş Makinesi Frenlerinin Serbest Bırakılması ve Uygulanması "sürüş makinesi frenlerinin, tahrik makinesi motoruna güç uygulanana kadar elektriksel olarak serbest bırakılmaması gerektiğini" belirtir. Gücü frenden bağımsız olarak kesmek için iki cihaz sağlanmalıdır. Fren devresi topraklanmamışsa, frene giden tüm güç hatları açılmalıdır. Fren şu durumlarda otomatik olarak devreye girecektir:

• "(a) Bir kabin anahtarının veya sürekli basınç çalıştırma anahtarının çalıştırma cihazı durma konumunda
• (B) Bir kat durdurma cihazı işlevleri
• (C) Bölüm 3.10.4'teki elektrikli koruyucu cihazlardan herhangi biri çalışır.

“(a) veya (b)'de açıklanan koşullar altında, frenin uygulanmasına, yavaşlama ve seviyelendirme işlemlerinin tamamlanmasından önce veya tamamlanmasına izin verilir. Fren, DC asansör tahrik motorunun armatürü veya alanı boyunca kalıcı olarak bağlanmamalıdır.”

Bölüm 3.10.9 Kontrol ve Çalıştırma Devresi Gereksinimleri şunları sağlar:

“Manyetik olarak çalışan herhangi bir anahtarın, kontaktörün veya amaçlanan şekilde serbest bırakma rölesi veya tek bir kaza sonucu toprak veya kaza sonucu toprak kombinasyonunun meydana gelmesi, herhangi bir asansör boşluğu kapısı kilidi açıksa veya herhangi bir asansör boşluğu kapısı veya kabin kapısı veya kapısı varsa kabinin çalışmasına veya çalışmasına izin vermemektir. elektrik kontağı kapalı konumda değil.”

Rejenere Gücün Soğurulması

Bölüm 3.10.10 Rejenere Gücün Soğurulması durumları:

“Kendi başına bir revizyon yükünün ürettiği enerjiyi absorbe edemeyen bir güç kaynağı kullanıldığında, asansörün regülatör açma hızına veya nominal hızın %125'ini aşan bir hıza ulaşmasını önlemek için yeterli enerjiyi emmek için araçlar, hangisi daha azsa, her asansör güç besleme hattı bağlantı kesme aracının yük tarafında sağlanacaktır."

Otomatik Operasyon İzleme ve Önleme

Bölüm 3.10.12 Hatalı Kapı Kontağı Olan Asansörün Otomatik Çalışmasını İzleme ve Engelleme Sistemi

Devreler şunları belirtir:

• “Kabin iniş bölgesindeyken, durak kapılarına mekanik olarak bağlı olan elektrikli kabin kapılarının konumunun izlenmesi için araçlar aşağıdaki sırayla sağlanacaktır:
  • (A) Kabin kapısı kontağı veya kat kapısının kabin kapısı ile bağlantılı kilit kontağı veya her ikisini içeren devrelerin bölümünün kapalı veya açık olmasına bakılmaksızın, kabin kapısı kapalı değilse kabinin otomatik çalışmasını önlemek için, aşağıdakiler hariç: 3.10.7'de izin verildiği gibi
  • (B) Kabin kapısı tamamen açıksa ve aşağıdaki koşullardan herhangi biri mevcutsa, otomatik çalışma sırasında kapıların otomatik kapanmasını önlemek için:
    • (1) Kabin kapısı kontağı kapalı veya bu kontağı içeren devrenin bir kısmı baypas edildi.
    • (2) Açık kabin kapısına bağlanan kat kapısının kilidi kapatılır veya bu devrenin bu kontağı içeren kısmı baypas edilir.
    • (3) Kabin kapısı kontağı ve açılan kabin kapısına bağlanan kapının kilitleme kontağı kapatılır veya devrelerin bu kontakları içeren kısımları atlanır.”

Acil Operasyon ve Sinyalizasyon

Bölüm 3.11 Acil Durum Çalıştırma ve Sinyal Cihazları, Bölüm 3.11.1 Araba Acil Durum Sinyal Cihazları şunları belirtir:

• “Bütün binalarda asansör(ler)de aşağıdakiler bulunmalıdır:
  • (A) ASME A17.1-2000 veya önceki sürüm kapsamında kuruluysa, değiştirilmişse veya her ikisi birden:
    • (1) Sağlandığında acil durdurma anahtarından ve her bir kabin kumanda panelinin içinde veya bitişiğinde bulunan 'alarm' işaretli bir anahtardan çalıştırılabilen sesli bir sinyal cihazı. Sinyalizasyon cihazı, binanın içine yerleştirilecek ve kabinin içinde ve asansör kuyusunun dışından duyulabilir olacaktır. Bir grup asansör için bir sinyalizasyon cihazının kullanılmasına izin verilir.
    • (2) kabin ile asansör kuyusu dışında acil durum personelinin kullanabileceği, kolayca erişilebilen bir nokta arasında iki yönlü iletişim (telefon, interkom vb.) araçları. İki yönlü iletişim sistemini etkinleştirme araçlarının araçta sağlanmasına gerek yoktur.
    • (3) Sesli sinyal cihazı veya aracı iki yönlü iletişim veya her ikisi de normalde bina güç kaynağına bağlanır, normal güç kaynağının kesilmesinden sonra on saniye içinde otomatik olarak bir acil durum güç kaynağına aktarılırlar. Güç kaynağı, sesli sinyal cihazının en az bir saat ve iki yönlü iletişim araçlarının en az dört saat çalışmasını sağlayabilecektir.
    • (4) Bir bina görevlisinin (bina görevlisi, bekçi, vb.) gerekli acil durum sinyali çalıştırıldığında harekete geçmek için sürekli olarak hazır bulunmadığı binalarda, asansörler, kabin içinde bir araçla iletişim kurmak veya sinyal vermek için bir araçla donatılacaktır. yapabilen hizmet bir bina görevlisi bulunmadığında uygun önlemi almak.
    • (5) (a) (3)'ün gerekliliklerine uygun bir acil durum güç sistemi sağlanacaktır.
  • (B) ASME A17.1a–2002 veya sonraki sürümleri kapsamında kuruluysa, değiştirilmişse veya her ikisi de varsa, acil durum iletişim sistemi, kurulduğu veya değiştirildiği ASME A2.27/CSA B17.1 Kodunun 44 Bölümüne uygun olacaktır.”

Bölüm 3.11.2 Bekleme (Acil Durum) Gücü Altındaki Asansörlerin Çalışmaları “Bir asansörün, bu tür bir bekleme gücünde çalışırken Bölüm 3.10.10'un gereksinimlerine uygunluk olması koşuluyla, bir yedek (acil durum) güç sistemi ile çalıştırılmasına izin verilir. .XNUMX.”

itfaiyeciler Hizmet

Bölüm 3.11.3 İtfaiyeci Servisi, kurulum veya değişiklik sırasında A17.1'in sonraki bir baskısına uyması gerekmediği sürece, asansörlerin ASME/ANSI A1987–211.3 Kuralları 211.8-17.1'in gereksinimlerine uygun olmasını sağlar. . Bir grubun parçası olan tüm asansörler, kurulum veya değişiklik sırasında A17.1'in hangi sürümüne uyduklarına bakılmaksızın, aynı itfaiyecilerin hizmet operasyon gereksinimlerine uygun olacaktır. Bir binadaki tüm asansörler için Faz I ve Faz II anahtarları aynı anahtarla çalıştırılabilecektir.

Bölüm 3.12 Askıya Alma Araçları ve Bağlantıları şunları sağlar:

“Arabalar, demirlere bağlı çelik tel halatlarla asılacak. araba çerçevesi veya araba çerçevesine bağlı kasnakların etrafından geçme. Asansör kabinlerinin asılması ve karşı ağırlıkların asılması için yalnızca demir (düşük karbonlu çelik) veya çelik tel halatlar, 'Asansör Tel Halatı' ticari sınıflandırmasına sahip veya özel olarak asansör kullanımı için yapılmış tel halatlar kullanılacaktır.”

Bölüm 3.12.4 Askı Halatlarının Minimum Sayısı ve Çapı şunları sağlar:

• “Yolcu veya yük görevlisi taşımayan ve kabinde herhangi bir çalışma aracı bulunmayan yük asansörleri dışındaki tüm asansörler aşağıdaki gerekliliklere uygun olacaktır:
  • (A) Asgari kaldırma halatı sayısı, cer asansörleri için üç, tambur tipi asansörler için iki olacaktır. Kabin karşı ağırlığının kullanıldığı durumlarda, kullanılan karşı ağırlık halatlarının sayısı ikiden az olmayacaktır.
  • (B) Kaldırma ve karşı ağırlık halatlarının minimum çapı 0.375 inç olacaktır. Halatların dış tellerinin çapı 0.024 inçten az olmamalıdır.”

Bölüm 3.125 Askı Halatı Dengeleyicileri, "sağlandığı yerde, askı halatı dengeleyicilerinin ayrı sıkıştırma yayı tipinde olması gerektiğini" belirtir.

Bölüm 3.12.6 Askı Halatlarının Sarma Tamburlarına Sabitlenmesi, “sargı tamburlu makinelerin askı tel halatlarının, halatların tambur uçlarının, kıskaçlar veya konik babbitted soketlerle veya diğer onaylanmış araçlarla tamburun içine sabitlenmesini sağlar. ”

Süspansiyon Araçları

Bölüm 3.12.7 Sargı Tamburlarında Yedek Halat Dönmeleri “Sarma tamburlu makinelerin askı tel halatları, kabin tam olarak sıkıştırılmış tamponlar üzerinde dururken tambur üzerinde en az bir halat dönüşüne sahip olmalıdır” hükmünü vermektedir.

Bölüm 3.12.8 Askı Halatı Sabitlemeleri, "dönüş döngüsüyle birleştirilmiş gözlerin hizmette devam etmesine izin verildiğini belirtir. Asma halat bağlantıları, halatlar değiştirilirken ASME A2.20.9–17.1'ün Gereksinim 2004'a uygun olacaktır."

Bölüm 3.12.9 Yardımcı Halat Bağlama Cihazları, "herhangi bir normal halat bağlantısının başarısız olması durumunda asansör kabinlerini veya karşı ağırlıkları desteklemek için tasarlanmış yardımcı halat bağlama cihazlarının sağlanmasına izin verildiğini" belirtir.

Sonuç

Çekişli asansör gereksinimlerine ilişkin bu anket, asansör üreticileri için mevcut kod gereksinimlerine uyma konusunda bir kılavuz sağlar. Bu materyalin kapsamlı bir şekilde anlaşılması, teşhis amaçları için faydalıdır. Genel olarak kabindeki, asansör boşluğundaki ve makine dairesindeki sensörler birçok güvenlik mekanizmasının durumunu bildirir. Tipik olarak, bunlardan biri çalışamadığında, motora ve frene giden güç kesilir ve arabanın durmasına ve sorun giderilene kadar yerinde kalmasına neden olur. Bu hizmet kesintisine sıklıkla sensör arızası veya sensör ile hareket kontrol cihazı arasındaki kablolama sorunu neden olur. Teknisyen, hata kodunu yorumlayarak, hatayı izole etmek ve onarmak için hareket kontrol cihazından sensöre ve ötesine geçebilir.

Öğrenme-Takviye Soruları

Aşağıdaki öğrenme-pekiştirme sorularını kullanarak çevrimiçi olarak mevcut olan Sürekli Eğitim Değerlendirme Sınavı'na çalışabilirsiniz. www.elevatorbooks.com veya s. Bu sayının 165.
♦ ASME A17 nedir?
♦ Asansör için inşaat gereksinimleri nelerdir?
davul ve kasnaklar?
♦ Sürtünme freni nasıl uygulanır?
♦ Normal durdurma cihazları nerede bulunur?
♦ Üzerinde bulunan durdurma anahtarı için gereksinimler nelerdir?
arabanın üstü?

Amerikan Makine Mühendisleri Derneği'nin izniyle ASME A17.3-2017'den yeniden basılmıştır. Her hakkı saklıdır.