William Baxter, Jr., Birinci Bölüm

Elektrik çağının şafağında önemli bir endüstri yenilikçisinin hayatına bir bakış

William Baxter, Jr., yazarı Hidrolik AsansörlerAsansör teknolojisi üzerine ilk kitaplardan biri olan (1905 yılında Engineer Publishing Co. tarafından yayınlanmıştır), dikey ulaşım tarihinde açık bir yere sahiptir (Şekil 1). Kitabın başarısı McGraw Hill'in dikkatini çekti ve 1910'da gözden geçirilmiş ve önemli ölçüde genişletilmiş bir baskı yayınladılar. Hidrolik Asansörler: Tasarımları, Yapımları, Çalıştırmaları, Bakımları ve Yönetimleri. Baxter'ın kitapları, asansör sistemleri ve bileşenlerinin ayrıntılı çizimleri ve konuyu kapsamlı bir şekilde ele almalarıyla dikkat çekicidir. Kitapları hidrolik sistemlere odaklanırken, sektördeki çalışmaları elektrikli asansörlerle ilgiliydi. 1896 tarihli bir makalesinde Baxter, katılımını şöyle tanımladı:

“Asansör alanındaki büyük şirketlerden birinin birkaç yetkilisinin isteği üzerine, yazar konuyu 1884 yazında ele aldı ve bir elektrikli asansör tasarladı ve ayrıca asansörün hareketinin elektriksel kontrolü için çeşitli düzenlemeler yaptı. araba. Bu yetkililer konuyla ilgili çok hevesliydiler ve bir an önce elektrikli cihazın üretimine başlama konusunda endişeliydiler, ancak başkan böyle bir yeniliğin zamanının geldiğine inanmıyordu.”^[1]

Baxter'in bahsettiği “büyük şirket” Otis Brothers'dı ve 1904'te Thomas Brown (kariyerine Haziran 1884'te Otis'te başladı ve daha sonra baş mühendis olarak işe alındı) Baxter'ın hesabını doğruladı ve önemli bir yeni ayrıntı ekledi:

"1884'te Bay William Baxter, Jr., sabit akım kullanan bir elektrikli asansör icat etti ve 1887'de Baltimore'daki bir binaya bir tane kurdu, ancak çok az dikkat çekti ve daha fazla tanıtılmadı."^[2]

Bu kısa açıklamalar, daha büyük bir hikayenin varlığına işaret ediyor. Aşağıdaki biyografide görüleceği gibi, anlatılacak çok şey var.

William Baxter, Jr. 1852'de Troy, New York'ta doğdu. Doğumundan kısa bir süre sonra aile Newark, New Jersey'e taşındı. İlk yılları hakkında çok az şey biliniyor; “akademik bir eğitim” olarak tanımlanan şeyi aldı; bununla birlikte, bunun üniversite çalışmalarını içerip içermediği belirsizdir.^[3] Mühendislik sevgisini babasından almış gibi görünüyor. William Baxter, Sr. (1822-1884) kendisini bir "danışman mühendisi" olarak tanımladı ve Baxter Motoru olarak pazarlanan başarılı bir model de dahil olmak üzere, taşınabilir buhar motorlarının tanınmış bir tasarımcısıydı. Kariyerinin başlangıcında, Baxter, Jr. (bundan böyle “Baxter” olarak anılacaktır) başlangıçta babasının ayak izlerini takip ediyor gibi görünüyordu. 1871'de aldığı ilk patenti, geliştirilmiş bir buharla çalışan pompayla ilgiliydi ve ikinci patenti (1874'te hem baba hem de oğul adı altında dosyalandı) buharla çalışan bir kanal teknesiyle ilgiliydi.^[4] 1873'te Baxter kendini Newark Şehir Rehberi “makine mühendisi” olarak (Herhangi bir mühendislik eğitimi aldığına dair hiçbir kanıt bulunmadığından, bu unvanı talep etmenin temeli belirsizdir). Aynı yıl babasıyla birlikte Baxter Buhar Kanalı Tekne Taşımacılığı A.Ş.'yi kurdu. Kuruluşunun coşkulu ve iyimser basın haberleri eşlik etmesine rağmen - inşa edilen ilk tekne 1874 patentlerinde bulunan tasarımı takip etti - şirket Ağustos 1876'da iflas ilan etti. Başarısızlık öncelikle zayıf mali yönetimden kaynaklanıyordu.

Bu iş başarısızlığı, Baxter'ın çok farklı bir gelecekteki kariyer yolunu ima eden üçüncü patentinin konusunu açıklayabilir. 1877'de yayınlanan, mekanik bir oyuncak kaplumbağa ile ilgiliydi (Şekil 2). Baxter tasarımında, "hayvanın birkaç veya bazı uzuvlarına hem ucuz hem de basit yollarla doğal ve canlı bir hareket kazandırmayı ve bu sayede oyuncak hayvanın doğal bir şekilde hareket etmesini veya hareket etmesini sağlamayı" amaçlamıştır. ve verimli bir şekilde.”^[5] Ancak bu, bir çocuk oyuncağı için tek patentiydi ve hızla mühendislik uygulamasına geri döndü.

Baxter'ın 1877-1882 yılları arasındaki profesyonel faaliyetlerinin ayrıntılı bir açıklaması bulunmamakla birlikte, var olan sınırlı kanıtlar, dikkatini yavaş yavaş ülkenin hayal gücünü ele geçiren yeni ortaya çıkan yeni güç kaynağıyla ilgili icatların arayışına çevirdiğini gösteriyor: elektrik. Nisan 1882'de Baxter, bir elektrik jeneratörü için patent başvurusunda bulundu. Patent (Şubat 1883'te verildi), Baxter'ın metninde çok sayıda Amerikan ve İngiliz patentine atıfta bulunduğunu ortaya koyuyor; bu, tasarımını geliştirirken bu konuyla ilgili kapsamlı bir araştırma yaptığını gösteriyor.^[6]

Ancak Baxter kısa süre sonra dikkatini jeneratörlerden elektrik ampullerine kaydırdı. Bu konudaki ilk patent başvurusunu Ocak 1883'te, ikinci başvurusunu Mart ayında yaptı.^[7] Baxter kuşkusuz Thomas Edison'un ilk aşaması 1878 ile 1880 arasında gerçekleşen çalışmalarını geliştirmeye çalışıyordu. Kasım 1882'de, tasarımlarının ticari başarısı beklentisiyle (ve patent başvurularını göndermeden önce), Baxter Electric Light'ı kurdu. Co. İş başlangıçta 1883'te taşındığı Jersey City, New Jersey'deydi. 1884'te şirket ofislerini Hudson Nehri boyunca Manhattan, New York'a taşıdı ve burada yakın zamanda tamamlanan Mills Building'de ofisler kiraladı. Baxter'ın bu alandaki çalışması daha sonra yenilikçi olarak tanımlandı, çünkü arkın "hava geçirmez bir küre" içine yerleştirildiği bir "kapalı ark lambası" tasarlayan ilk kişi olarak kabul edildi.^{[3 & 8]} Baxter Lambası mütevazı bir ticari ilgi gördü; ancak, yeni şirketi ayakta tutmaya yetmedi ve 1886'da faaliyetini durdurdu.

Ark lambasının geliştirilmesiyle ilgili zaman çizelgesi, Baxter'in Otis Brothers'ın talebi üzerine elektrikli asansörler konusunu ele aldığını iddia ettiği 1884 yazını kapsadığı için önemlidir.^[1] 1904'te Thomas Brown tarafından tekrarlanan bu iddiayı destekleyecek kanıtların olmaması ilgi çekicidir. Baxter'ın elektrik motoru tasarımı konusundaki sınırlı deneyimi ve bu döneme ait asansörle ilgili herhangi bir patent başvurusunun olmaması, Baxter'ın bu olaylarla ilgili hafızası hakkında soru işaretleri yaratıyor. Ek olarak, Otis ile yaptığı iddia edilen iletişimlerin hiçbir kaydı günümüze ulaşmamıştır. Bilinen şey, Baxter'ın 1886'nın ortalarında başka bir yeni iş girişiminin kurulmasına yardımcı olmak için Baltimore'a taşındığıdır: Baxter Electrical Manufacturing and Motor Co. Baxter, şirketin "kurucularından" ve "elektrikçisi" olarak tanımlanıyordu.

Baxter'in yeni girişiminin odak noktası, çeşitli endüstri kullanımları için tasarlanmış elektrik motorlarının icadı ve üretimiydi (Şekil 3 ve 4). İlk tasarım çabaları, Ekim 1886 ile Ekim 1887 arasında dosyalanan altı patent başvurusuyla sonuçlandı.^[9] Patentler (tümü Baxter Electrical Manufacturing and Motor'a verilmişti) bir elektrik motoru ve bir elektrik motoru çerçevesi, regülatör, muylu yatağı, manevra cihazı ve otomatik anahtarın tasarımıyla ilgiliydi. Bu patentlerin hiçbiri asansörlere atıfta bulunmamıştır. Ancak bu yokluk, bu motorların asansör sistemlerinde kullanılmadığı anlamına gelmiyordu. Ekim veya Kasım 1887'de, üç hidrolik asansöre hizmet eden bir "basınç tankına" su pompalamak için Liebman Bros. & Owings'in Brooklyn mağazasına bir Baxter motoru kuruldu. Ocak 1888'de Brush Illumination Co.'nun Manhattan deposuna ikinci bir motor kuruldu ve burada her biri 2500 lb kapasiteli iki hidrolik asansöre hizmet verdi.^[10] Bu uygulamalarda, Baxter'in motoru, normalde bir buhar motorunun yerine getirdiği rolü üstleniyordu.

Mart 1888'de, bir buhar motorunun yerine bir kez daha bir Baxter motoru kullanıldı; ancak bu durumda asansörün çalışmasında daha doğrudan bir rol oynadı. Motor, William Lawton'ın Wilmington, Delaware'deki China Bazar'ına kurulan bir “güvenlik asansörüne” güç sağlamak için kullanıldı. Asansör, 1880'lerin başında asansör inşa etmeye başlayan ve kendisini "üretici" olarak tanıtan Wilmington'dan John Taylor tarafından tasarlandı. . . imalathaneler, mağazalar, ahırlar vb. için hem buharlı hem de el gücüyle çalışan asansörler kısa sürede döşenmiştir.”^[11] 1880'lerde doğrudan bağlantılı buhar asansörleri yaygın olmasına rağmen, kayış tahrikli makineler, özellikle endüstriyel ortamlarda eşit derecede popülerdi. Bu nedenle, Baxter'ın motorunun asansör mekanizmasına kayışlı bir bağlantısı olması çok muhtemeldir. Bu, hemen hemen tüm erken elektrikli asansörlerde bulunan modeldi. Bu durumda, diğerlerinde olduğu gibi, elektrik gücünün buhar üzerindeki avantajları vurgulandı:

“Baxter Electric Manufacturing and Motor Co. of Baltimore tarafından Çin Bazar of William Lawton'da yolcu asansörüne güç sağlamak için kurulan elektrik motoru büyük memnuniyet veriyor. Bu motorlar temiz, gürültüsüz ve tamamen güvenlidir, çünkü Bay Lawton'ın mağazasındaki genç bayanlar tüm makineleri başlatmakta veya durdurmakta hiçbir zorluk çekmezler. Motor bodrum kattadır ve anahtar birinci kattaki masanın üzerinde bulunur, böylece asansöre ihtiyaç duyulursa, masadaki genç bayan sadece anahtarı çevirir ve güç açılır. Baxter motoru ile birlikte asansörün hareket etmesi durumunda kablonun kopması veya dişlilerin kopması gibi ciddi kazaları önleyen otomatik bir şalter bulunmaktadır.”^[12]

Sistemin işleyişinin açıklaması, Baxter'in motor tasarımının (patentlerinde yansıtıldığı gibi) neredeyse tüm yönlerinin bu kurulumda mevcut olduğunu gösteriyor gibi görünüyor. Hesap ayrıca birkaç soruyu gündeme getiriyor. “Masadaki genç bayanın” sadece bir düğmeyi çevirerek asansörü açması mümkün olsaydı, sonra ne oldu? Muhtemelen, "arabadan nasıl kontrol edildi?" sorusunu soran bir operatörü vardı. Nisan 1888'den başlayarak, Lawton'ın reklamları, mağazasının beş katının tümüne "bir John Taylor Güvenlik Asansörü tarafından erişilebilir" olduğu duyurusunu içeriyordu.^[13] Montajını açıklayan yazıda, “halka ve özellikle makine meraklılarına veya bu konuda düşünenlere bir “davetiye” yapıldığı göz önüne alındığında, asansörün elektrik motoru kullanımına atıfta bulunmamış olması ilginçtir. gücü herhangi bir şekilde kullanmak, motoru ve asansörü çalışır durumda görmek için.^[12]

Bir kez daha, Baxter'ın 1886'dan 1888'in başlarına kadar olan çalışmasının zaman çizelgesi, Thomas Brown'ın 1904'teki iddialarını doğrulamıyor gibi görünüyor: Baltimore'da 1887'de doğrudan bağlantılı bir elektrikli asansör kurulumuna ilişkin hiçbir kanıt bulunamadı. Baxter'ın bu noktaya kadar olan çalışmaları, aslında, bu biyografinin ikinci bölümünde incelenecek olan dikey ulaşım dünyasına girişinin bir başlangıcıydı.

Referanslar
[1] William Baxter, Jr. “The Electric Versus the Hidrolik Asansör,” Engineering Magazine, Cilt. 11 (Haziran 1896).
[2] Thomas E. Brown. “Yolcu Asansörleri,” Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği İşlemleri, Cilt. 23 (1904).
[3] “Obituaries,” Machinery, Cilt. 16 (Şubat 1910).
[4] "Buhar Pompalarında İyileştirme", ABD Patenti No. 113,725 (18 Nisan 1871) ve "Buhar Kanalı Teknelerinde İyileştirme", ABD Patenti No. 154,978 (15 Eylül 1874).
[5] "Otomatik Oyuncaklarda İyileştirme", ABD Patenti No. 188,841 (27 Mart 1877).
[6] "Dinamo-Elektrik Makinesi", ABD Patenti No. 271,972 (6 Şubat 1883).
[7] "Voltaik-Ark Işığı", ABD Patenti No. 288,157 (6 Kasım 1883) ve "Air-Tight Elektrik-Ark Lambası", ABD Patenti No. 306,998
(Ekim 21, 1884).
[8] “Obituary: William Baxter, Jr.,” Power, Cilt. 32 (25 Ocak 1910).
[9] "Elektrik Motoru Çerçevesi", ABD Tasarım No. 17,256 (12 Nisan 1887); "Elektrik Motoru", ABD Patenti No. 361,115 (2 Nisan 1887); "Elektrik Motorları için Yatay Vali", ABD Patenti No. 361,116 (12 Nisan 1887); "Elektrik Motorları için Günlük Rulman", ABD Patenti No. 361,117 (12 Nisan 1887); "Elektrikli Yönlendirme Cihazı", ABD Patenti No.384,116 (5 Haziran 1888); “Governor for Electric Motors,” ABD Patenti No.384,117 (5 Haziran 1888); ve "Elektrik Motorları için Otomatik Anahtar", ABD Patenti No. 449,660 (7 Nisan 1891).
[10] “Baxter Motor,” Elektrik Dünyası, Cilt. 11 (21 Ocak 1888).
[11] John Taylor, The Wilmington Morning News için Reklam
(11 Ocak 1886).
[12] “Elektrik Motoru,” The Wilmington News Journal (28 Mart 1888).
[13] Lawton's China Bazar, The Wilmington Daily Cumhuriyetçi için reklam
(Nisan 4, 1888).