电梯现代化

将 2,500 磅的电梯塞入 1,500 磅的电梯。 轴

在当今的电梯行业术语中，“现代化”一词可以有多种含义。 一目了然——而且在预算上相对容易——是驾驶室和入口美学的升级，这对业主来说，带来了许多积极的影响。 引人注目的新大堂和出租车设计可以为物业增加显着的价值，帮助业主和管理人员与最近建造的建筑物竞争新租户，鼓励留住现有居住者并使他们的游客在日常工作中更加愉快乘客。 此类升级还有助于使物业变得“更环保”，并有资格获得能源与环境设计方面的领导力积分。 但是，就电梯而言，“现代化”一词的含义远远超出了美学和环境，尤其是在功能、安全和合规性领域。 虽然许多更新是可选的和可选的，但有些可能是必需的，具体取决于条件。

Columbia Elevator Products 总裁 LJ Blaiotta, Jr. 解释说：

“例如，传统设备可能会因老化而失去活力。 该设备可能不符合美国残疾人法案 (ADA) 和/或现行法规。 更换零件可能很难（如果不是不可能的话）获得。 汽车呼叫可能会变得慢得令人无法接受，乘客的便利性，更不用说安全性，可能会受到威胁。 在这些情况下，更新设备实际上可能受当前安全标准的强制要求，并符合联邦、州和地方法规。”

除了简单的装饰外，中间改造工作的目标是改善电梯的服务，包括从手动门升级到电动门、新的轿厢操作面板 (COP) 和其他进化发展。 “但是，”Columbia 的创始人兼董事长 Lou Blaiotta, Sr. 说，“在这里，我们将专注于全面改造，包括更换整个电梯系统，包括驱动设备，仅重用现有的井道和导轨。”

根据 Blaiotta, Sr. 的说法，这种全面现代化的理想选择是单速交流牵引电梯，其中有数千台今天仍在运行（仅纽约市就有 10,000 台）。 在二战后时期逐渐流行起来，当它们供电的市政无轨电车电网转换为交流电时，它们被安装为早期流行的直流系统的升级。

正如 Blaiotta, Sr. 解释的那样：

“随着大量军人回国，对住房的需求也随之增加，这些人口和家庭的数量也迅速增加。郊区开发呈爆炸式增长，内城区的廉价公寓楼被改造成四到六层的公寓楼，高层建筑也纷纷新建。市政当局匆忙立法并批准了这些建筑的半防火结构，但前提是它们包括次要的疏散通道，例如防火楼梯和消防逃生梯，这些设施在当时成为城市的视觉标志。为了鼓励此类建设，市政当局提供了财政激励措施，包括低息贷款、延长抵押贷款期限、电费优惠和联邦/州税收减免——所有这些的一个例子就是纽约州的米切尔-拉马法案，其他地方也实施了类似的计划。”

这些剩余的交流牵引系统已经使用了 50 年或更长时间，其中许多不符合规范，经常停止服务，经常需要昂贵的维修，并且通常对房东和给他们带来严重不便的租户来说是一种祸害。 这些电梯中的许多可能已经进行了部分现代化——机器、门、联锁装置、控制器和固定装置更新在这里和那里更换——但在安全、可达性和代码合规性等基本领域仍然缺乏。 许多较旧的结构没有足够的平方英尺来安装符合 ADA 标准的驾驶室（足够大以容纳担架等），这对在当今环境中运营可行的建筑物构成了严重障碍。 这就产生了开发更深远的升级水平的需要——一种在现有的、尺寸有限的井道中安装更大平台驾驶室的方法。 由于无法通过加宽汽车来扩大汽车，因此只能选择从前到后使汽车更深。

Blaiotta, Sr. 解释说：

“在哥伦比亚，我们创新了多种方法来实现这一目标。 对于开瓶器，在前端，我们将推拉门移到墙上，哥伦比亚所谓的“InWall 袖珍门解决方案”，以腾出几英寸的空间。 我们使用线性操作器（例如我们的 ALURE® 系统）来偏移门并将它们直接定位在门槛的边缘，以节省 2 英寸左右的离合器空间。 但是，通过将交流牵引系统替换为位于轿厢侧面已经被轨道占据的空间中的液压操作活塞，从而节省了大量空间，从而消除了轿厢后面的配重和电缆。 这 10 英寸的节省空间，结合我们的高架车前门和内墙门节省的空间，允许驾驶室更深 15 英寸或更深、符合 ADA 标准、额定重量更高、能够承载更多乘客并且能够更好地驾驶为大楼服务。”

凭借 Elevator Equipment Corp. (EECO) 作为其制造合作伙伴，Columbia 开发了基于特定现实的突破性解决方案。 在新建筑中，当从头开始时，可​​以简单地将整个千斤顶种在地下。 但是，在现有的旧建筑中，出于多种原因，人们宁愿不挖洞，这意味着需要找到一种“无洞”的解决方案。 其中一种方法是在地面安装一个向上膨胀的伸缩活塞结构，外观类似于经典汽车天线。 但是，在四到六层楼高的建筑物中，井道的整体高度很可能必须增加。 最终的答案是克服这些负面影响的双绳液压系统。

正如 EECO 全国销售经理 Daryl Frith 解释的那样：

“不是从下方推动轿厢，而是两个（小得多）活塞中的每一个推动在移动活塞顶部运行的滑轮组件，钢丝绳配置使电梯能够以 1:2 的比例移动。 多根钢丝绳（每侧）中的每根都穿过滑轮的一个凹槽，一端锚定到千斤顶油缸上的挂钩板上，另一端锚定到汽车下方的摇枕组件。 因此，活塞每向上推动其滑轮 1 英寸，结果就是汽车以非常节能的方式向上移动 2 英寸。 并且，活塞/千斤顶位于轿厢两侧预先存在的 8-10 英寸空间中，靠近轨道，不占用额外的空间，从而允许更大的平台。 总而言之——通过利用现有的防火井道，拆除高架或地下室交流牵引机及其配重组件，拆除现有的平开门并安装 InWall 口袋门和高架车前部，从前部重新安置 4 英寸深的 COP返回面板到侧壁突出到现有的轨道空间并安装双绳液压系统并扩大平台。 结果是一个更大的、全自动的、残疾人无障碍电梯。 容量从 1500-1800 磅增加到 2100-2500 磅——有效地，从有限使用/有限应用尺寸到全尺寸的转换。”

这种全面现代化的好处有很多。 从生态的角度来看，避免在地下安装油动式千斤顶。 必须为该项目打开屋顶，在重建过程中，可以利用取消顶层机房而提供的额外空间，将其塑造成绿色的休闲空间。 对于租户来说，这意味着更好、更现代的建筑，更少因电梯停机造成的不便； 更快、更平稳的骑行，无需飞行停留； 并且不需要考虑搬到更新、更昂贵的房产。

对于建筑业主来说，这些优势代表着巨大的经济价值。 “绳索式水电系统比牵引更节能，”Blaiotta, Sr. 解释道，继续说道：

“起重机可以更短，并且起重机的租赁时间可以通过减少屋顶机房尺寸而产生的孔轻松插入千斤顶来减少。 与较小的化妆品项目相比，金融机构更愿意为此类重大升级提供资金，特别是考虑到租金控制指导方针下的租金上涨以及税收折旧津贴和利息支付抵扣额带来的利润更高的运营。”

“最重要的是，”Blaiotta, Jr. 总结道，“这种现代化是一个双赢/双赢的局面——对于拥有建筑物的人、居住在建筑物的人以及我们所有人都共享环境。 而且，对于业主来说，经济利益可以是现代的！”