一个城市世界：起起落落和周围

看看城市增长如何继续影响行业

变革正在如此迅速地席卷我们的世界，进入未来，很难想象我们在五年或十年后会在哪里。 要问的重要问题包括：10 年的生活会是什么样子？ 我们将如何聚集在一起并四处走动？ 我们需要什么样的建筑？ 重要的是要考虑将我们带到附近目的地和分散在世界各地更大城市地区的目的地的基础设施。

在 1960 年代，希腊城市规划师 Constantinos Apostolou Doxiadis 创造了一个新词来表达当今的现实：ecumenopolis——一个覆盖世界的城市网络。 即时通信和环球旅行现在已经司空见惯。 我们中的许多人都有来自世界各地的亲戚，我们中的一些人在与家人和企业保持联系的同时周游世界。

次世代文明

鉴于当今全球发生的暴力事件，未来很难看到全球一体化与和平。 我们还有很长的路要走。 然而，我们正在经历至少 5,000 年前开始的城市化进程。 到 19 世纪末，世界人口只有 10% 是城市人口。 十分之九的人过着农村生活，为 10% 的人提供食物。 现在，农业和水产养殖效率更高。

在 21 世纪初，人口统计学家宣布我们已经达到了某种临界点。 农村人口首次低于世界总人口的 50%。 他们继续向大城市和城镇迁移，尤其是沿海地区和特大城市。 今天，我们的全球人口 60% 是城市人口。

除了少数垃圾填埋场项目外，地球上的土地数量是固定的。 随着城市变得更大，它们变得更加密集。 城市发展带来了一项重大创新——建设和向上生活。 随着城市建设者开始增加楼层，紧凑的多层建筑变得密集。 在 1800 年代，增长压力加剧并导致对电梯的需求。 从那时起，电梯和高层建筑变得普遍。

今日生活方式

如今，拥有家庭和住房的传统美国生活方式已不像过去那样重要。此外，社会中增长最快的群体是老年人，他们中的许多人仍然活跃，不想脱离城市的生活方式。日本和欧洲部分地区的情况比美国更严重。然而，活跃的老年人会选择住在哪里呢？许多人已经搬到了偏远的设施，那里的土地和劳动力更便宜。尽管老年人希望减少对车辆的依赖，但他们仍然希望参与城市环境中的各种活动。这种“老年城”的发展可能会像大城市的唐人街和小意大利一样受欢迎。

从瑞士山上看

瑞士虽小，但地处中心，工业发达。 迅达电梯是该国众多具有全球影响力的公司之一。 两位迅达营销专家最近研究了人口和生活方式趋势，以寻找有关未来市场的线索。 （请参阅第 130 页上的辛德勒文章）。

迅达以电梯而闻名，但它也设计和制造自动扶梯和自动人行道。 在迅达，设计选项、价值、多功能性和升级都是为了智能化。 该公司在全球拥有 43,000 名员工，旨在支持可持续的城市发展。 在他们的研究中，辛德勒发现了一个需要向上发展的城市化世界。 有一些密度不断增加的带——比如 BosWash 走廊，它是从波士顿大都市区延伸到华盛顿特区的 magapolis 将出现密度更大的口袋，而不仅仅是在传统的中央商务区 (CBD) 内和周围。

在世界范围内，除了来自世界各地的移民外，拥有 10-20 万居民的大城市继续吸引来自郊区和农村的移民。 为了适应这一点，我们需要更好地管理这些人口密集的地区。 美国大部分地区目前都是行人荒地和停车场。 它们被交通堵塞并被噪音和烟雾污染。 这是对车辆依赖的回应。 为了平衡密度和宜居性，有必要提升景观的高度。 为行人生活设计和管理，横向和纵向循环将很好地结合起来。 这确实是电梯和自动人行系统 (APM) 的交集。

自动排毒

今天与 20 世纪截然不同。 允许车辆进入任何地方、提供充足的停车位和容纳交通，这曾经似乎很自然。 这从根本上改变了我们的城市景观。 美国现在是一个州际国家。 上个世纪，大多数货物流从铁路转向卡车运输，巨大的“公路怪物”淹没了高速公路。 在美国，开车去任何地方都是毋庸置疑的假设。 大多数运输都涉及某种类型的机动车辆。 步行主要发生在公园和小径上，或在购物中心和特定区域内。

虽然停车位在美国的一些城市可能很突出，但在欧洲、亚洲或中东的许多地方却并非如此。 在世界上许多地方，主要的交通工具是步行。 人流密集而充满活力，夹杂着公共汽车、出租车和由人或动物拉动的手推车。 在这样的地方，汽车是个例外。

在全球范围内，Schindler 的研究还显示了可能影响美国车辆依赖的趋势 水平和垂直循环基础设施的新整合可能会为密集的城市地区服务。 这种新的规划设计可能首先出现在老年社区。 事实上，它已经在佛罗里达州和亚利桑那州开始了。

2020 年地区交通

今天，以交通为导向的开发项目 (TOD) 备受关注。 交通官员寻求将新建筑（通常是中高层建筑）集中在公交站周围，包括地铁、地铁、通勤铁路和美铁。 TOD 方法类似于 1920 年代的方法。 在拟建的 TOD 区，大多数人将依赖步行、骑自行车和公共交通。 居民可以订阅汽车共享网络而不是拥有车辆，因为只有有限的停车位。 人行道和公共场所将突出并得到维护。 出租车和手推车将很容易获得。 许多服务，如管道、园林绿化、警务等，都将步行提供。

APM 可以增强 TOD 区并扩展其边界。 许多行人不喜欢步行超过 1/4 英里。 （400 m），在这个距离，他们通常会切换到另一种交通方式，如汽车、公共汽车或火车。 APM 可以轻松跨越这样的距离，并为多个远程站点提供服务，这些站点具有几乎靠近主要 TOD 中心的小型、易于访问的站点。

一个例子可以在西弗吉尼亚州的摩根敦找到，这是匹兹堡以南的一个丘陵大学城。 先进的 APM 将摩根敦的中央商务区与多式联运中心附近的一系列校园和主要医疗中心连接起来。 这个个人快速交通系统建于 1970 年代，尽管有学生投诉，但运行安全可靠。 升级正在进行中，正在考虑可能的扩展。 其他例子可以在亨茨维尔、阿拉巴马州和印第安纳波利斯的机场和医院找到。 在意大利佩鲁贾，APM 迷你地铁安装在其历史悠久的核心区，也有自动扶梯服务。

因此，APM 可用于创建超级 TOD 区。 他们创造了虚拟的接近度。 看看迈阿密市中心，那里有十多个地铁站位于地铁附近。 这是在有限的公共交通预算下开发的。

什么公共/私人组合？

很少有私人开发项目能够向 APM 基础设施投资数百万美元。 有几个例子，但很多都失败了。 安装了由奥的斯设计的电缆牵引班车，服务于坦帕市中心的一个角落，通往工业岛的高档住宅空间，但最终被拆除。 奥的斯也提供了一个较小的版本，将波士顿以北的一个郊区公交站连接到一个海滨站点，但它也在 10 年后被拆除，当时需要进行重大升级。 在达拉斯/沃斯堡机场附近的得克萨斯州拉斯科利纳斯当地资助了一个更大的自走式 APM。 尽管计划建立更大的网络，但它从未扩展过，如今每天仅在手动模式下运行几个小时。

在美国新开发项目数年低迷之后，高层建筑出现了复苏的迹象。《电梯世界》 500 月刊报道了德克萨斯州奥斯汀市中心附近一座耗资 300 亿美元的综合大楼、芝加哥市中心一座耗资 XNUMX 亿美元的办公大楼、新泽西州乔治华盛顿大桥附近的李堡高层住宅楼以及洛杉矶市中心的一座高层酒店。当然，所有这些建筑都将配备智能电梯。

我们需要找到一种更好的平衡来创建可持续的、密集的地区。 随着 21 世纪下一阶段城市发展中私人投资的兴起，公共政策制定者是否会鼓励横向和纵向流通的整合？ 要了解有关高级 APM 的更多信息，请访问：www.podcarcity.org。