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埃及扩建地铁系统为 VT 公司带来新的市场机遇

埃及通过交通部下属的国家隧道管理局 (NAT)，不断投资发展该国的城市交通基础设施。 这一努力为乘客创造了额外的容量，否则他们会以不太环保的交通方式（尤其是公路）争夺空间。

NAT 的投资包括扩建该国首都开罗的地铁系统，以及开发单轨铁路项目，这些项目为垂直运输 (VT) 公司提供交付、安装和维修电梯和自动扶梯设备的新机会。 NAT 的最新项目需要建设两条单轨铁路线：一条从东开罗到新行政首都 (NAC) 的 54 公里线路，有 22 个车站和一个车站，以及一条 42 公里长的线路，连接吉萨省和十月六日市，有 12 个车站和一个仓库。 建成后，该项目将成为世界上最长的单轨铁路系统。 总部位于开罗的工程、采购和施工承包商 Orascom Construction PLC 表示，这些线路“将为每个方向每小时 45,000 名乘客提供快速、可持续、舒适和安全的运输”，Orascom Construction PLC 是承担该项目的财团成员之一。

其他成员包括总部位于柏林的加拿大-德国机车车辆和铁路运输制造商庞巴迪运输公司以及中东和非洲领先的建筑公司 Arab Contractors。 Orascom Construction 将设计和建造所有基础设施和土木工程，包括车站、导轨结构和新的仓库建筑。

该项目增加了运输部门基础设施发展的不断增长的清单，吸引了领先的 VT 公司进入埃及市场。 瑞士跨国公司迅达成为最新一家赢得合同的 VT 参与者，将为开罗单轨铁路项目交付至少 136 部两站式电梯和 272 部自动扶梯。

随着越来越多的 VT 公司投资于研发以满足不断增长、多样化的客户需求，迅达为电梯和自动扶梯设计了一个控制系统，将安装在开罗单轨铁路项目中。

迅达高级项目经理 Joseph Gerges 向《ELEVATOR WORLD》透露，公司将为单轨项目提供速度为 2400 米/秒的 S2600 和 S1 电梯以及速度为 9700 米/秒的 S0.64 自动扶梯。

随着越来越多的 VT 公司投资于研发以满足不断增长、多样化的客户需求，迅达为开罗单轨铁路项目安装的电梯和自动扶梯设计了一个控制系统，目标是让至少 45,000 人通过两条线路的各个站点。 对于电梯，Gerges 表示迅达提供了“可扩展控制器 SC 1.0，这是一种基于分布式系统智能的电梯控制组件，通过‘最先进的’控制器局域网 (CAN) 总线系统和 OEM BIO 连接着陆装置的总线系统。” 至于自动扶梯，他说迅达为公司提供了一种新的控制系统，即MIC-S7 PLC。

Gerges 表示，这 136 部迅达电梯包括思迈特 2000B 中开门 (C2) 和层站门以及思迈特 2000B-MF 轿门。 Gerges 表示，电梯和自动扶梯的交付于 2022 年 2023 月开始，预计将于 2023 年 XNUMX 月完成。安装于 XNUMX 年 XNUMX 月开始，计划耗时一年，具体取决于客户现场的准备情况。

辛德勒对埃及的重大资本项目并不陌生。 该公司于 2021 年 129 月中标，为埃及首个智慧城市 NAC 的 700 座在建办公大楼交付和安装 2 部高层电梯，该智慧城市面积与新加坡相当，位于开罗以东的沙漠中，占地 XNUMX 平方公里。 迅达当时的一份声明称，这些塔楼将配备迅达 PORT 技术，以优化整个建筑物的交通流量。 “我感到自豪的是，我们的尖端技术将帮助埃及新首都以可持续、安全和高效的方式运送人员，”迅达首席执行官 Thomas Oetterli 表示。

在其他地方，另一家领先的 VT 制造商奥的斯此前曾在埃及首个电气化轻轨交通系统的几个车站交付并安装了 180 多部自动扶梯和电梯。 作为中国“一带一路”倡议的一部分，由中国中铁集团和中航国际联合建设，这条 70 公里长的线路将开罗市与埃及的 NAC 和斋月 10 日市连接起来，并提供主要城市中心和卫星城市。

根据奥的斯先前的声明，轻轨线路有 12 个车站，每天可运送多达 360,000 名乘客。 该公司表示，在合同授予后几个月交付了 110 多台，并能够调动“来自中国的约 140 名技术领域专家与开罗的中国和埃及承包商合作，完成自动扶梯和电梯的安装和测试，以满足开放时间表。”

奥的斯中国区总裁兼首席客户郑佩瑞表示：“随着该项目按期顺利完成并达到质量和安全标准，奥的斯再次展示了实施复杂的跨境一带一路基础设施项目的强大能力。”产品官。

2019 年初，另一家全球领先的 VT 公司 TK Elevator (TKE) 交付并安装了 69 台自动扶梯，并为开罗地铁提供了 432 台电梯的服务和维护。 该公司对供应更多自动扶梯表示乐观，尤其是随着 NAT 继续建设新车站，例如 Haroun el Rashied 车站、Alf Masken 车站和 El Shams 俱乐部车站。 “TKE 非常自豪能够成为开罗地铁快速发展的一部分，”该公司在 2019 年表示。

展望未来，埃及目前正在实施其 2.4 亿美元的城市交通基础设施框架项目。 该项目由欧洲投资银行 (EIB) 提供 50% 的资金，为 VT 设备的交付、安装和运营提供更多机会，并包括一项框架贷款，以覆盖埃及各城市的城市轨道交通计划。 特别是，该项目的重点是投资修复和扩建亚历山大港和开罗的地铁和有轨电车系统。

据 NAT 称，在未来五年内，该基础设施项目将解决亚历山大和开罗城市过度依赖公路交通的挑战。 该项目旨在通过开发替代交通方式，尤其是地铁交通，减少对道路的依赖，道路造成了严重的污染、交通事故和温室气体排放。

例如，NAT 正在修复开罗地铁网络的现有地铁二号线——更新信号系统、电源和部分轨道——以增加通过地铁系统的乘客数量。 预计地铁使用量的增加将促进埃及电梯和自动扶梯市场的增长，因为乘客依靠 VT 设备来简化通过车站的旅行。

2010年，开罗地铁开通近23年后，年客运量上升至805亿人次。 据报道，到 2.2 年，这一总数每年将超过 2020 亿，从而引发埃及首都内地铁交通的持续扩张。 随着埃及的地铁系统和铁路网络建设与该国快速发展的城市化趋势保持同步，预计 VT 参与者将抓住时机并增加他们在这个蓬勃发展的细分市场中的份额。