العقد الأول لمصعد الركاب ، الجزء الثاني

في هذه السلسلة ، تتم مقارنة نظام الرفع في بريطانيا العظمى 1860-1869 مع نظام الولايات المتحدة

شهدت الفترة بين 1860 و 1869 التوسع التدريجي في استخدام مصاعد الركاب في بريطانيا العظمى حيث أصبح المهندسون المعماريون والمهندسون وأصحاب المباني وعامة الناس على دراية بإمكانيات أنظمة النقل العمودية. كان نمط استخدام المصاعد البريطانية في وقت مبكر موازيًا تمامًا لتلك الموجودة في الولايات المتحدة من حيث أن تطبيقها الأساسي كان في الفنادق الحضرية الكبيرة. ركز الجزء الأول من هذه المقالة المكونة من جزأين على المصاعد المستخدمة في فندق Westminster Palace (1861) وفندق Grosvenor (1862). ألهمت هذه المباني بناء فنادق كبيرة أخرى تم بناؤها في جميع أنحاء بريطانيا. استخدم كل فندق مصاعد متعددة لخدمات الفنادق والأمتعة والركاب ؛ وغالبًا ما تم تسليط الضوء على هذه المرافق الميكانيكية الجديدة في المقالات المنشورة في المجلات الهندسية والمعمارية ، وكذلك الصحف. بينما عمل الأول على تثقيف المجتمع المهني ، قدم الأخير للجمهور هذه التكنولوجيا الجديدة.

عندما تم افتتاح فندق London Bridge Railway Terminus ، الذي صممه Henry Currey (1820-1900) ، في يناير 1863 ، لندن إيفينينج ستاندرد تقرير عن حجم المبنى وضرورة توفير مصاعد:

"من الطابق السفلي إلى العلية ، لا يقل ارتفاعه عن عشرة طوابق ، وهو ارتفاع يتطلب بشكل كامل مساعدة المصعد الهيدروليكي الذي يتم تركيبه الآن لنقل العملاء والأمتعة من طابق إلى آخر ، بالإضافة إلى العديد من المصاعد الصغيرة من خلالها يتم نقل وجبات العشاء ، وما إلى ذلك ، إلى الوجهات الخاصة بهم ".^[1]

هذا الحساب نموذجي بطريقة مفاجئة إلى حد ما - لم يكن من غير المألوف أن تفتح الفنادق بينما كان العمل في مصاعد الركاب غير مكتمل. قد يعكس هذا حقيقة بسيطة مفادها أنه نظرًا لعدم وجود مصاعد في الفنادق القديمة ، فقد اعتاد الضيوف على صعود السلالم ، ولم يتم بعد إثبات عادة استخدام المصعد. كان يُنظر إلى المصعد أيضًا على أنه أحد مجموعة من وسائل الراحة التكنولوجية الجديدة التي كان من المتوقع بشكل متزايد أن يجدها الناس في فندق حديث. تم التعبير عن هذا الشعور في إعلان ديسمبر 1863 عن فندق كلارنس المقترح في دوفر: "يتم توفير جميع الضروريات الحديثة للفنادق المساهمة في شكل مصاعد هيدروليكية للطعام والأمتعة والركاب ، وأحدث أجهزة الأجراس والتحدث- أنابيب وأجهزة للطبخ والتدفئة والغسيل وما إلى ذلك "^[2] 

الفندق الذي رفع المصعد إلى مكانة بارزة بين وسائل الراحة المنافسة كان فندق Grand Hotel في برايتون ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1864. في نوفمبر 1863 ، أخبار البناء أبلغت عن مصاعد الفندق التي كانت تحت الإنشاء:

"واحدة من أكثر القطع الرائعة في المبنى هي" المصعد "، أو بالأحرى" المصاعد "للزوار والأمتعة ... يتم تنفيذها من قبل شركة Easton و Amos في ساوثوارك. إذا رغب زائر في الفندق في الصعود إلى الطابق الثاني أو الثالث أو الرابع ، فبدلاً من الصعود عبر الدرج الكبير العادي ، يمكنه إعطاء إشارة للرجل المسؤول عن الجهاز ، والدخول إلى ردهة صغيرة مريحة ، سوف يرن الجرس ، وستكون حركة الآلة سلسة للغاية ، لدرجة أنه بالكاد يعرف أنه يصعد. يجب تشغيل "المصاعد" بواسطة الطاقة الهيدروليكية ، مع احتضان جميع التحسينات الحديثة ".^[3]

ربما تم تقديم معلومات عن مصاعد فندق برايتون من قبل المهندس المعماري للمبنى جون ويتكورد.

ألهمت هذه المباني بناء فنادق كبيرة أخرى تم بناؤها في جميع أنحاء بريطانيا.

كان الذيكورد (1823-1885) من أوائل المهندسين المعماريين البريطانيين الذين أدركوا قدرة المصعد على تغيير الهندسة المعمارية. لقد أوضح هذه الإمكانات في ورقة قُدمت في الاجتماع العام للمعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين (RIBA) في 18 يناير 1864. قدمت ورقته بعنوان "حول المصاعد الهيدروليكية" نظرة عامة على هذه التكنولوجيا الناشئة وتضمنت سرداً مفصلاً من مصاعد التمثيل المباشر التي بناها Easton & Amos لفندق برايتون.^[4] على الرغم من أن ورقة ويتكورد لم تنشر من قبل RIBA حتى خريف عام 1864 ، إلا أن عرضه قد جذب انتباه الصحافة الشعبية على الفور. عدد ٢١ مايو ١٨٦٤ من مجلة الغرفة تضمنت مقالة بعنوان "The Upstairs Omnibus" ، والتي وصفت مصاعد برايتون بأنها نذير لتغيير كبير. بعد تاريخ واسع (ومتشعب إلى حد ما) للمصاعد ، ادعى كاتب المقال المجهول:

لكن يبدو أننا في عشية شيء مختلف فيما يتعلق بعمل هذه الغرف أو المنصات. نتحدث الآن عن المصاعد الهيدروليكية. ونعد بتحويل الغرف إلى مثل هذه الصالونات المجهزة بشكل جيد والمقاعد ذات المقاعد المبطنة والمغطاة بالسجاد ، بحيث تشبه عربات السكك الحديدية من الدرجة الأولى ، أو على أي حال ، النوع الأفضل من الحافلات الشاملة. ومن هنا جاءت التسمية الشاملة في الطابق العلوي ".^[5]

تضمنت المقالة أيضًا وصفًا عامًا لعملية الرفع الهيدروليكي ونظام الرفع المصمم للفندق. تناول الوصف الأخير الأنواع المختلفة للمصاعد المستخدمة ، بدءًا من مصعد الركاب:

"في فندق برايتون الجديد ، كما قيل لنا ، يعمل رئيس المصاعد الهيدروليكية الخمسة لأعلى ولأسفل في عمود رأسي ثمانية أقدام مربعة ... الصالون الصغير المتحرك داخله سوف يستوعب سبعة أو ثمانية أشخاص في وقت واحد ، والذين يمكن رفعهم إلى أعلى خمس طوابق في دقيقة واحدة ، أو إلى أي من القصص الوسيطة في بضع ثوان أقل من الوقت ... هذا بامتياز ، مصعد الزوار ، لا يستخدمه بشر أقل كرامة. يرتفع المصعد الثاني من الطابق السفلي إلى الطابق الخامس ويتقاطع ويتواصل مع جميع الطوابق الوسيطة في طريقه ؛ الارتفاع ستة وسبعون قدمًا ، والغرض ، كما نعتقد ، هو تسهيل صعود الخدم بأعبائهم. المصعد الثالث ، وهو مرتفع مثل الثاني ، مخصص لإرسال العشاء من الطابق السفلي إلى غرفة القهوة الكبرى فقط وليس مئات الأثقال البشرية. خامس يحمل الخمور وغيرها من المشروبات الكحولية من القبو إلى البار ".^[5]

الإصدارات المحررة من مجلة الغرفة ظهرت مقالة في العديد من الصحف البريطانية ، وكلها سلطت الضوء على "الصالون الصغير المتحرك" أو مصعد الركاب.

فندق لانجهام (بورتلاند بليس ، لندن) ، الذي صممه جون جايلز (1831-1900) واكتمل في عام 1865 ، يتميز أيضًا بمصاعد هيدروليكية تعمل مباشرة من إنتاج شركة إيستون وآموس. تم وصف عربة رفع الركاب بأنها غرفة "مجهزة بشكل رائع" و "غرفة أنيقة".^{[6، 7]} وصف أحد الحسابات المعاصرة التأثير المتخيل لمصعد الركاب على الحياة اليومية في لانجهام وانتقد أيضًا شخصية ركابها:

"السلالم ، عريضة كما هي ، ستكون شبه مهجورة وسقوطها وحيدًا ؛ لأن كل شيء سيتم القيام به في صعود وهبوط رويال لانجهام بالمصاعد. يوجد مصعد للركاب الكبير والكسالى والضعيف والمرهق ؛ وهناك مصاعد للأمتعة ، ومصاعد للعشاء والفطور ، ومصاعد للفحم ، تعمل جميعها بالضغط الهيدروليكي ".^[8]

على الرغم من افتتاح الفندق في منتصف يوليو ، استمر العمل في المصاعد طوال فصل الصيف ، وبحلول منتصف أغسطس ، شارك إيستون وعاموس في تدريب موظفي الفندق على عملية المصاعد. خلال هذه الفترة الانتقالية وقع حادث مميت.^{[9، 10]}

على الرغم من افتتاح الفندق في منتصف شهر يوليو ، استمر العمل في المصاعد طوال فصل الصيف ، وبحلول منتصف أغسطس ، شارك إيستون وعاموس في تدريب موظفي الفندق على عملية المصاعد. خلال هذه الفترة الانتقالية وقع حادث مميت.

تم تصميم مصعد الفحم ليتم تشغيله من داخل السيارة بواسطة حبل الشاحن وكان المصعد متوقفًا في الطابق السفلي عندما لا يكون قيد الاستخدام. إذا كان أحد موظفي الفندق في الطابق العلوي ويحتاج إلى المصعد ، كان عليهم السير إلى الطابق السفلي للوصول إلى عربة المصعد. في 1 سبتمبر 1865 ، كان ويليام آر تشاسمر ، أحد رجلين تم تدريبهما على تشغيل المصعد ، في طابق الميزانين بالفندق عندما أدرك أنه بحاجة إلى المصعد. بدلاً من المشي إلى الطابق السفلي ، صعد تشاسمر على درابزين معدني يحمي عمود الرفع ، وانحنى في العمود وسحب حبل الشاحن. كان ينوي إيقاف السيارة عندما وصلت إلى الميزانين ؛ ومع ذلك ، فقد أخطأ في تقدير حركة السيارة وضربه الجزء العلوي من السيارة أسفل ذقنه وحمل إلى أعلى وأصبح عالقًا بين أعلى المصعد والسقف. اختنق قبل أن يتم العثور على شخص ما لعكس حركة المصعد. وجد التحقيق أن شركة Easton & Amos لم تتحكم رسميًا في المصاعد إلى الفندق وأن Chasmer لم يتبع البروتوكول المناسب ، وبالتالي تم الحكم على الحدث المأساوي بأنه "وفاة عرضية". يعد هذا الحدث بمثابة تذكير بالعديد من المخاطر المرتبطة بأنظمة الرفع المبكرة وتذكير بأن العديد من الحوادث كانت غالبًا نتيجة خطأ بشري ، وليس فشلًا تقنيًا.

كان الحادث الذي وقع في لانجهام واحدًا من حادثة وقعت في الفنادق بين عامي 1860 و 1869. الحادث الآخر (الذي تمت مناقشته في الجزء الأول من هذه المقالة ، EW يوليو 2022) ، وقع أيضًا في عام 1865 وشمل مصعدًا للركاب في فندق Grosvenor. في أعقاب هذا الحادث ، الذي قُتل فيه راكبان وأصيب عدد آخر ، أكدت إدارة الفندق للجمهور أنه "سيتم استخدام أفضل المهارات التي يمكن الحصول عليها في تجديد المصعد ، وأن أي حادث آخر يجب أن يكون مستحيلاً".^[11] يكشف حساب عام 1869 للمصعد "المعاد تجهيزه" في Grosvenor أن Easton & Amos قد استبدلت المصعد الهيدروليكي الموجه الأصلي بمصعد مباشر مماثل لتلك المستخدمة في فنادق برايتون ولانغهام. هذا الحساب ، بعنوان ببساطة "المصاعد" وتم نشره في المهندس المعماري، يقدم أيضًا استنتاجًا مناسبًا لهذا الفحص للعقد الأول من المصاعد البريطانية لأنه يجسد بشكل فعال الإحساس بالدهشة المرتبط بهذه الآلات المبكرة.

يوجد مصعد للركاب الكبير والكسالى والضعيف والمرهق ؛ وهناك مصاعد أمتعة ، ومصاعد عشاء وفطور ، ومصاعد فحم ، تعمل جميعها بالضغط الهيدروليكي.

روى مؤلف المقال المجهول أنه قام بجولة شخصية في مصاعد جروسفينور من قبل إدوارد إيستون ، أحد مؤسسي إيستون وعاموس (الذي أصبح إيستون وآموس وأندرسون بحلول عام 1869):

ذهبنا في المساء ، وسنصف بإيجاز ما رأيناه. أخذنا السيد E. على الفور إلى المصعد الذي نزل على الفور بأوامره إلى الطابق السفلي ؛ كان كل شيء ظلامًا ، لكن نفاثة صغيرة من الغاز أضاءت على مسافة ما ألقت ضوءًا خافتًا ، إن لم يكن دينيًا ، على المصعد ؛ ثم أمر بالرفع لإظهار تأثيره ، فارتفع ببطء ؛ بينما كان يرتفع ، كان يبدو مدعوماً في المنتصف أدناه بواسطة عمود حديدي ، لكنه ارتفع وارتفع من خلال أرضية تلو الأخرى ، وبحث الارتفاع الهائل للعمود ، 90 قدمًا ، أرضية تلو الأخرى ، ضوء الغاز من الفتحات إلى أظهر الدرج الارتفاع المتزايد ، حتى وصل إلى القمة ؛ كان التأثير سحريًا تقريبًا ؛ الارتفاع الصامت والمتواصل للعمود اللامتناهي على ما يبدو ، أنبوب حديدي بسمك صاري السفينة ، وطول برج الكنيسة العادي ، وصحيح مثل فوهة البندقية. "^[12]

تم استخدام المصعد الذي قدم هذه التجربة السحرية من قبل موظفي الفندق لنقل الأمتعة ومواد الخدمة:

"السيارة أو غرفة الرفع ، في هذه الحالة ، 8 أقدام مربعة في الصافية ، و 7 أقدام و 6 بوصات ؛ ونظرًا لاستخدامه في جميع أوصاف الأمتعة والأعمال المنزلية ، لا يتم عرض رعاية خاصة في تركيبه. إنه صندوق عادي بإطار من الحديد المطاوع مبني بخفة من الحديد T و L ومغلف بغطاء. في بعض الغرف الأخرى ذات الطابع المماثل ، كانت الغرفة مزودة بمقاعد ، ومذهبة ، ومخمل قرمزي ؛ لكن هذه مجرد مسألة تفاصيل المنجد. الموجهات من الحديد T ، والقفص مزود ببكرات حديدية عادية ؛ لكن السيد إيستون يوصي بأدلة على شكل حرف V مخططة بعناية ، مع تثبيت الزوايا المقابلة على القفص ، وإسفنجة ممتلئة بالزيت يتم تثبيتها في الطرف العلوي ، بحيث يتم الاحتفاظ بالأدلة تزييتًا بشكل مثالي من خلال عملها الخاص. "^[12]

واختتمت الجولة بإعطاء المؤلف فرصة لقيادة المصعد. وصفهم للتجربة هو سرد مباشر نادر لعملية الرفع في ستينيات القرن التاسع عشر:

"(أ) إلى ... (طريقة) العمل ، من الواضح أنه لا يوجد صمام عادي بدون تكييف خاص يمكنه التحكم في رأس الماء الهائل هذا والعمل يدويًا. لذلك يتم إدخال رافعة ذات أطوال معينة ، والتي تكون تحت سيطرة حبل يمر عبر مركز القفص أو غرفة الرفع ، والتي يسافر بها خادم دائمًا لأعلى ولأسفل والذي يتحكم فيه ؛ وقد تم الوصول إلى دقة العمل هذه من خلال الممارسة بحيث يمكن الوصول إلى نقطة التوقف إلى شبر واحد دون أدنى جرة أو رعشة. في الواقع ، المجهود الفعلي للقوة البدنية المطلوبة للتحكم في هذه الحركة ، يمكننا القول من التجربة الشخصية ، هو مساوٍ تقريبًا لتلك المطلوبة في ركوب حصان أصيل خفيف الفم. قيل لنا أن نحاول إيقاف المصعد ؛ تمسكنا بالحبل دون تفكير ، ووجدنا لدهشتنا أننا أحضرنا الشيء مع جرة مفاجئة ، وظهر نوع من طقطقة مثل الصنبور الذي تم إيقافه فجأة. كان يجب أن نقوم بعمل روحنا بلطف أكثر بكثير ، وأن نوقف تقدمه بضغط رقيق من الإصبع والإبهام ".

يقدم الحساب الاستثنائي للزيارة إلى مصاعد Grosvenor دليلًا واضحًا على أن المصعد استغرق 10 سنوات فقط للتسلل إلى الثقافة الشعبية البريطانية بحيث كان يُنظر إليه على أنه أحد أكثر أنظمة النقل إثارة - وسحرًا - تم تطويرها حتى الآن.

مراجع حسابات

[1] "تحسينات متروبوليتان: VIII - الفنادق" ، London Evening Standard ، (28 يناير 1863).

[2] "فندق كلارنس ، دوفر" دوفر تلغراف (12 ديسمبر 1863).

[3] "فندق جديد ، برايتون" ، أخبار المبنى (20 نوفمبر 1863).

[4] لي جراي ، "في المصاعد الهيدروليكية (1864) ،" EW (يوليو 2017).

[5] "The Upstairs Omnibus" ، مجلة تشامبر للأدب الشعبي والعلوم والفنون (21 مايو 1864).

[6] "فندق لانجهام" ، لندن مورنينج بوست (13 أبريل 1865).

[7] "فندق لانغام" ، أخبار السكك الحديدية (15 أبريل 1865).

[8] "فندق لانغام" ، بيل ويكلي ماسنجر (17 يونيو 1865).

[9] "مقتل رجل برافعة فندق" ، أوسك أوبزرفر ومونماوثشاير سنترال معلن ، ١٦ سبتمبر ١٨٦٥.

[10] "حادث مميت بواسطة مصعد هيدروليكي" ، لندن مورنينغ بوست ، 5 سبتمبر 1865.

[11] "ملخص أخبار هذا الصباح" ، جازيت بال مول (20 يونيو 1865). 

[12] "المصاعد" المهندس المعماري (9 أكتوبر 1869).