وليام باكستر الابن ، الجزء الأول

نظرة على حياة مبتكر صناعة مهم في فجر العصر الكهربائي

وليام باكستر الابن ، مؤلف المصاعد الهيدروليكية، أحد الكتب الأولى عن تكنولوجيا المصاعد (نشرته شركة إنجينيرينشرشينج كو في عام 1905) ، له مكانة واضحة في تاريخ النقل العمودي (الشكل 1). جذب نجاح الكتاب انتباه ماكجرو هيل ، ونشروا نسخة منقحة وموسعة بشكل كبير في عام 1910 بعنوان المصاعد الهيدروليكية: تصميمها وبنائها وتشغيلها ورعايتها وإدارتها. كتب باكستر جديرة بالملاحظة لرسوماتها التفصيلية لأنظمة المصاعد ومكوناتها ، وتغطيتها الشاملة للموضوع. بينما ركزت كتبه على الأنظمة الهيدروليكية ، كان عمله داخل الصناعة يتعلق بالمصاعد الكهربائية. في مقال نشر عام 1896 ، وصف باكستر تورطه على النحو التالي:

"بناءً على طلب العديد من المسؤولين في إحدى الشركات الكبرى في مجال المصاعد ، تناول الكاتب الموضوع في صيف عام 1884 وصمم مصعدًا كهربائيًا ، بالإضافة إلى عدة ترتيبات للتحكم الكهربائي في حركة المصاعد. السيارات. كان هؤلاء المسؤولون متحمسين جدًا للموضوع وحريصين على بدء تصنيع الجهاز الكهربائي في الحال ، لكن الرئيس لم يعتقد أن الوقت قد حان لمثل هذا الابتكار ".^[1]

"الشركة الكبيرة" التي أشار إليها باكستر كانت أوتيس براذرز ، وفي عام 1904 ، أكد توماس براون (الذي بدأ حياته المهنية مع أوتيس في يونيو 1884 وتم تعيينه لاحقًا كمهندس رئيسي) رواية باكستر وأضاف تفاصيل جديدة مهمة:

"في عام 1884 ، اخترع السيد ويليام باكستر الابن مصعدًا كهربائيًا باستخدام التيار المستمر وقام بتركيبه في مبنى في بالتيمور في عام 1887 ، ومع ذلك فقد جذب القليل من الاهتمام ولم يتم تقديمه أكثر."^[2]

تشير هذه الروايات الموجزة إلى وجود قصة أكبر. كما سنرى في السيرة الذاتية التالية ، هناك الكثير لنقوله.

ولد ويليام باكستر الابن في تروي بنيويورك عام 1852. بعد ولادته بفترة وجيزة ، انتقلت العائلة إلى نيوارك بولاية نيو جيرسي. لا يُعرف سوى القليل عن سنواته الأولى ؛ حصل على ما وصف بأنه "تعليم أكاديمي". ومع ذلك ، فمن غير الواضح ما إذا كان هذا يشمل الدراسات الجامعية.^[3] يبدو أنه ورث حبه للهندسة من والده. وصف ويليام باكستر الأب (1822-1884) نفسه بأنه "مهندس استشاري" وكان مصممًا معروفًا للمحركات البخارية المحمولة ، بما في ذلك نموذج ناجح تم تسويقه باسم محرك باكستر. في بداية حياته المهنية ، بدا باكستر الابن (المشار إليه فيما بعد باسم "باكستر") في البداية يسير على خطى والده. كانت براءة اختراعه الأولى ، التي مُنحت في عام 1871 ، تتعلق بمضخة تعمل بالبخار محسّنة ، وكانت براءة اختراعه الثانية (تم تسجيلها في عام 1874 تحت اسمي الأب والابن) تتعلق بزورق قناة يعمل بالبخار.^[4] في عام 1873 ، عرّف باكستر عن نفسه في دليل مدينة نيوارك بصفته "مهندس ميكانيكي". (أساس المطالبة بهذا اللقب غير واضح ، حيث لم يتم العثور على دليل على حصوله على أي تعليم هندسي). في نفس العام ، أسس هو ووالده شركة Baxter Steam Canal Boat Transportation Co. على الرغم من أن تأسيسها كان مصحوبًا بتغطية صحفية متحمسة ومتفائلة - فقد تم بناء القارب الأول وفقًا للتصميم الموجود في براءة اختراعهم لعام 1874 - أعلنت الشركة إفلاسها في أغسطس 1876. كان الفشل في المقام الأول بسبب سوء الإدارة المالية.

قد يكون فشل العمل هذا هو السبب في موضوع براءة الاختراع الثالثة لشركة باكستر ، والتي ألمحت إلى مسار وظيفي مستقبلي مختلف تمامًا. صدر في عام 1877 ، وكان يتعلق بسلاحف لعبة ميكانيكية (الشكل 2). في تصميمه ، سعى باكستر إلى "إعطاء حركة طبيعية وشبيهة بالحياة للعديد من أطراف الحيوان أو بعض منها بوسائل رخيصة وبسيطة على حد سواء ، حيث يتم جعل الحيوان الدمية يتحرك أو يدفع نفسه بطريقة طبيعية. وبطريقة فعالة. "^[5] ومع ذلك ، كانت هذه براءة اختراعه الوحيدة للعبة أطفال ، وسرعان ما عاد إلى ممارسته الهندسية.

في حين لم يتم العثور على سرد مفصل للأنشطة المهنية لباكستر للفترة 1877-1882 ، فإن الأدلة المحدودة الموجودة تشير إلى أنه حوّل انتباهه تدريجياً إلى السعي وراء الاختراعات المتعلقة بمصدر الطاقة الجديد الناشئ الذي استحوذ على خيال البلاد: الكهرباء. في أبريل 1882 ، قدم باكستر طلب براءة اختراع لمولد كهربائي. تكشف براءة الاختراع (الممنوحة في فبراير 1883) في أن باكستر أشار إلى العديد من براءات الاختراع الأمريكية والبريطانية في نصه ، مما يشير إلى أنه تابع تحقيقًا شاملاً في هذا الموضوع أثناء تطوير تصميمه.^[6]

ومع ذلك ، سرعان ما حوّل باكستر انتباهه بعيدًا عن المولدات إلى المصابيح الكهربائية. قدم أول طلب براءة اختراع له حول هذا الموضوع في يناير 1883 ، تلاه طلب ثان في مارس.^[7] كان باكستر بلا شك يحاول البناء على أعمال توماس إديسون ، والتي حدثت مرحلتها الأولى بين عامي 1878 و 1880. في نوفمبر 1882 ، تحسبًا للنجاح التجاري لتصميماته (وقبل تقديم طلبات براءات الاختراع الخاصة به) ، أسس باكستر إلكتريك لايت. شركة كان مقر العمل في البداية في جيرسي سيتي ، نيو جيرسي ، حيث انتقل في عام 1883. في عام 1884 ، نقل مكاتب الشركة عبر نهر هدسون إلى مانهاتن ، نيويورك ، حيث استأجر مكاتب في مبنى ميلز الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا. وُصِف عمل باكستر في هذه الساحة لاحقًا بأنه مبتكر حيث نُسب إليه الفضل باعتباره أول شخص يصمم "مصباحًا مقوسًا مغلقًا" مع وضع القوس داخل "كرة أرضية محكمة الغلق".^{[3 و 8]} اجتذب مصباح باكستر قدرًا متواضعًا من الاهتمام التجاري ؛ ومع ذلك ، لم يكن ذلك كافياً للحفاظ على الشركة الجديدة ، وتوقفت عن العمل في عام 1886.

يعد الجدول الزمني المرتبط بتطوير المصباح القوسي مهمًا لأنه يحتضن صيف عام 1884 - الفترة التي ادعى فيها باكستر ، بناءً على طلب Otis Brothers ، أنه "تناول موضوع" المصاعد الكهربائية.^[1] إن عدم وجود أدلة تدعم هذا الادعاء ، والذي كرره توماس براون في عام 1904 ، أمر مثير للاهتمام. تثير خبرة باكستر المحدودة في تصميم المحركات الكهربائية وعدم وجود أي طلبات براءات اختراع متعلقة بالمصعد من هذه الفترة تساؤلات حول ذاكرته لهذه الأحداث. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد سجلات اتصالاته المزعومة مع Otis على قيد الحياة. ما هو معروف هو أن باكستر انتقل إلى بالتيمور في منتصف عام 1886 للمساعدة في إنشاء مشروع تجاري جديد آخر: شركة باكستر للتصنيع الكهربائي والمحركات وصفت باكستر بأنها واحدة من "مؤسسي الشركة" و "كهربائيها".

كان تركيز مشروع باكستر الجديد هو اختراع وتصنيع المحركات الكهربائية المصممة لمجموعة متنوعة من الاستخدامات الصناعية (الشكلان 3 و 4). أسفرت جهوده الأولية في التصميم عن تقديم ستة طلبات براءات اختراع بين أكتوبر 1886 وأكتوبر 1887.^[9] تتعلق براءات الاختراع (التي تم تخصيصها جميعها لشركة Baxter Electrical Manufacturing and Motor) بتصميم محرك كهربائي وإطار محرك كهربائي ، ومحافظ ، ومحمل دفتر يومية ، وجهاز تحويل ومفتاح أوتوماتيكي. لم يشر أي من هذه البراءات إلى المصاعد. ومع ذلك ، فإن هذا الغياب لا يعني أن هذه المحركات لم تكن تعمل في أنظمة المصاعد. في أكتوبر أو نوفمبر 1887 ، تم تركيب محرك باكستر في متجر بروكلين Liebman Bros. & Owings 'Brooklyn لضخ المياه في "خزان الضغط" الذي يخدم ثلاثة مصاعد هيدروليكية. في يناير 1888 ، تم تركيب محرك ثان في مستودع مانهاتن التابع لشركة Brush Illuminating Co ، حيث خدم مصعدين هيدروليكيين ، سعة كل منهما 2500 رطل-قدم.^[10] في هذه التطبيقات ، كان محرك Baxter يتولى ببساطة الدور الذي يخدمه المحرك البخاري في العادة.

في مارس 1888 ، تم استخدام محرك باكستر مرة أخرى كبديل لمحرك بخاري. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لعبت دورًا مباشرًا في تشغيل المصعد. تم استخدام المحرك لتشغيل "مصعد أمان" تم تركيبه في سوق ويليام لوتون الصيني في ويلمنجتون بولاية ديلاوير. تم تصميم المصعد من قبل جون تايلور من ويلمنجتون ، الذي بدأ في بناء المصاعد في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر وأعلن عن نفسه على أنه "مُصنِّع لـ. . . المصاعد ، البخارية واليدوية على حد سواء ، للمصنوعات ، والمخازن ، والإسطبلات ، وما إلى ذلك ، مؤثثة في وقت قصير ".^[11] على الرغم من أن المصاعد البخارية المتصلة مباشرة كانت شائعة في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، إلا أن الآلات التي تعمل بالحزام كانت شائعة بنفس القدر ، لا سيما في البيئات الصناعية. وبالتالي ، فمن المحتمل جدًا أن محرك Baxter كان له اتصال مرتبط بآلية المصعد. كان هذا هو النمط الموجود في جميع المصاعد الكهربائية المبكرة تقريبًا. في هذه الحالة ، كما هو الحال مع الآخرين ، تم إبراز مزايا الطاقة الكهربائية على البخار:

"المحرك الكهربائي ، الذي تم تركيبه بواسطة شركة Baxter Electric Manufacturing and Motor Co. في بالتيمور ، في بازار ويليام لوتون الصيني لتوفير الطاقة لمصعد الركاب ، يرضي كثيرًا. هذه المحركات نظيفة وخالية من الضوضاء وآمنة تمامًا ، حيث لا تجد السيدات الشابات في متجر السيد لوتون أي صعوبة في بدء تشغيل جميع الآلات أو إيقافها. يقع المحرك في الطابق السفلي ، والمفتاح موجود على المكتب في الطابق الأول ، بحيث إذا كانت هناك حاجة للمصعد ، فإن السيدة الشابة على المكتب تقوم ببساطة بتشغيل المفتاح ، ويتم تشغيل الطاقة. يوجد مفتاح أوتوماتيكي مزود بمحرك Baxter والذي يمنع أي حادث خطير ، مثل كسر الكابل ، أو قطع التروس ، إذا ابتعد المصعد. "^[12]

يبدو أن وصف تشغيل النظام يشير إلى أن جميع جوانب تصميم محرك Baxter تقريبًا (كما ينعكس في براءات الاختراع الخاصة به) كانت موجودة في هذا التثبيت. يثير الحساب أيضًا عدة أسئلة. إذا كان من الممكن "للسيدة الشابة في المكتب" تشغيل المصعد ببساطة عن طريق قلب المفتاح ، فماذا حدث بعد ذلك؟ من المفترض أن لديها مشغل ، مما يثير السؤال ، "كيف تم التحكم بها من السيارة؟" ابتداءً من أبريل 1888 ، تضمنت إعلانات لوتون إعلانًا بأن جميع الطوابق الخمسة من متجره "يمكن الوصول إليها عن طريق مصعد John Taylor Safety Elevator".^[13] من المثير للاهتمام أنه لم يُدرج إشارة إلى استخدام المصعد لمحرك كهربائي ، بالنظر إلى أنه في المقال الذي أعلن عن تركيبه ، تم "توجيه دعوة" للجمهور وخاصة للمهتمين بالآلات ، أو الذين يفكرون باستخدام الطاقة بأي شكل من الأشكال ، للإسقاط ومشاهدة المحرك والمصعد قيد التشغيل ".^[12]

مرة أخرى ، لا يبدو أن الجدول الزمني لعمل باكستر من عام 1886 إلى أوائل عام 1888 يدعم الادعاءات التي قدمها توماس براون في عام 1904: لم يتم العثور على دليل بشأن تركيب عام 1887 لمصعد كهربائي متصل بشكل مباشر في بالتيمور. كان عمل باكستر حتى هذه النقطة ، في الواقع ، مقدمة لدخوله عالم النقل العمودي ، والذي سيتم فحصه في الجزء الثاني من هذه السيرة الذاتية.

مراجع حسابات
[1] ويليام باكستر الابن "المصعد الكهربائي مقابل المصعد الهيدروليكي" مجلة الهندسة ، المجلد. 11 (يونيو 1896).
[2] توماس إي براون. "مصاعد الركاب ،" معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، المجلد. 23 (1904).
[3] "الوفيات ،" الآلات ، المجلد. 16 (فبراير 1910).
[4] "تحسين مضخات البخار" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 113,725 (18 أبريل 1871) و "تحسين قوارب القناة البخارية" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 154,978 (15 سبتمبر 1874).
[5] "تحسين الألعاب الأوتوماتيكية" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 188,841،27 (1877 مارس XNUMX).
[6] "Dynamo-Electric Machine" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 271,972 (6 فبراير 1883).
[7] "Voltaic-Arc Light" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 288,157 (6 نوفمبر 1883) و "مصباح القوس الكهربائي الهوائي" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 306,998،XNUMX
(أكتوبر 21 ، 1884).
[8] "نعي: وليام باكستر الابن ،" القوة ، المجلد. 32 (25 يناير 1910).
[9] "إطار المحرك الكهربائي" ، تصميم أمريكي رقم 17,256 (12 أبريل 1887) ؛ "محرك كهربائي" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 361,115،2 (1887 أبريل 361,116) ؛ "الحاكم الأفقي للمحركات الكهربائية ،" براءة الاختراع الأمريكية رقم 12،1887 (361,117 أبريل 12) ؛ "Journal Bearing for Electric Motors" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1887،384,116 (5 أبريل 1888) ؛ "جهاز التحويل الكهربائي" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 384,117 (5 يونيو 1888) ؛ "محافظ المحركات الكهربائية ،" براءة الاختراع الأمريكية رقم 449,660 (7 يونيو 1891) ؛ و "التبديل التلقائي للمحركات الكهربائية" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم XNUMX (XNUMX أبريل XNUMX).
[10] "The Baxter Motor" ، عالم الكهرباء ، المجلد. 11 (21 يناير 1888).
[11] إعلان لجون تايلور ، ويلمنجتون مورنينغ نيوز
(11 يناير 1886).
[12] "المحرك الكهربائي" ، جريدة ويلمنجتون نيوز جورنال (28 مارس 1888).
[13] إعلان عن تشاينا بازار في لوتون ، ويلمنجتون ديلي جمهوري
(أبريل 4 ، 1888).