Carcasas y carros de ascensores

Una mirada retrospectiva al uso del hierro en el diseño y construcción de las primeras cabinas y sistemas de ascensores.

En 1899, International Textbook Co. (la división editorial de las Escuelas Internacionales por Correspondencia) publicó un nuevo libro titulado Ornamental Ironwork. El tema se introdujo de la siguiente manera: “El hierro se utiliza en la construcción de edificios para dos propósitos, uno estructural y otro ornamental; pero [se] convierte en un elemento de consideración arquitectónica solo cuando se combinan ambos propósitos ". Así, el autor desconocido de este libro intentó distinguir entre el uso del hierro con fines estructurales o de ingeniería, que no tenía valor estético, y el uso del hierro como adorno o decoración aplicada, que no tenía conexión con la verdadera naturaleza de el material. El autor creía que el mejor enfoque era "desarrollar un sistema o esquema de diseño que sea consistente con las condiciones impuestas por el material y su uso estructural". Esta afirmación se deriva, en parte, de las discusiones del siglo XIX sobre la idea de lo que constituía el diseño “moderno” y la necesidad de utilizar los materiales de manera “veraz” de acuerdo con sus características y cualidades inherentes.

Los temas abordados en el libro incluyeron trabajos en hierro forjado, trabajos en hierro fundido, trabajos en forjado, escaleras de hierro fundido, rejas de oficinas, hojas y trabajos con hojas, portones y cercas, rejas para ventanas, lámparas y soportes, estructuras de hierro y cerramientos de ascensores. y coches. El autor se centró en los fundamentos del diseño y la construcción, prestando especial atención a las prácticas normativas de los talleres. Este último énfasis dio como resultado que la mayoría de las ilustraciones se derivaran de dibujos de trabajo reales que se habían "utilizado en la preparación de trabajos de hierro para algunos de los edificios más importantes". Si bien, desafortunadamente, los "edificios importantes" específicos no fueron identificados, la presencia de múltiples páginas de dibujos de trabajo de recintos de ascensores y automóviles de finales del siglo XIX constituye un registro histórico único, que, en este contexto, se centró en herrajes abiertos o "pájaros". cabinas de ascensor de jaula ”y cerramientos de hueco abierto.

La sección titulada “Recintos de ascensores” proporcionó descripciones detalladas de dos gabinetes de pasillos diferentes: uno compuesto principalmente de hierro fundido y el otro de hierro forjado. Si bien en cada caso el texto fue apoyado por numerosos dibujos, que van desde detalles hasta secciones y elevaciones, el conjunto producido para el cerramiento de hierro fundido ofreció la explicación más completa de estos sistemas. El autor describió primero la construcción del trabajo de rejilla decorativa para el cerramiento del hueco y luego describió la construcción de la puerta del hueco y cómo se integró en el diseño general. La naturaleza de su presentación se revela en las siguientes observaciones introductorias:

El hueco está formado por el muro principal del edificio en la parte trasera y tabiques ignífugos en los laterales, siendo la fachada frontal únicamente una celosía. Generalmente, se coloca un perfil angular o un canal en la parte frontal del muro en cada planta, cuya parte superior suele estar 4 cm por debajo del nivel del suelo terminado de la planta superior. No obstante, la ubicación de estas vigas, que se determina en función de la estructura general del edificio, varía considerablemente según la construcción. El cerramiento debe, por supuesto, adaptarse a la posición de estas vigas sobre las que se apoya, y lo más importante es su relación con el nivel del suelo terminado. De hecho, las principales medidas necesarias para el diseño son el ancho entre los tabiques, la distancia desde el suelo terminado hasta la parte superior de las vigas, la profundidad de las vigas y la altura entre plantas (que generalmente coincide con la altura entre vigas).

Los dibujos principales que ilustraron la instalación de la rejilla incluían una elevación y una sección combinadas del frente de la rejilla, una sección vertical y un plano. Las imágenes adicionales incluyeron un dibujo detallado del umbral de entrada y la cornisa, y un dibujo detallado de la abertura de la puerta del hueco.

La abertura del pozo estaba equipada con un panel fijo y una puerta corrediza, cada una de las cuales medía 3 pies. de ancho y empleaba el mismo patrón decorativo de rejilla. El panel deslizante aparentemente se accionó a mano, ya que en los dibujos no había ningún mecanismo de puerta automática. Sin embargo, una lectura atenta del plano revela una línea de puntos y un arco que se asemeja a la indicación típica del plano reservada para las puertas batientes con bisagras. Su presencia refleja una característica única de este tipo de instalaciones. En condiciones normales de funcionamiento, la entrada al automóvil estaba restringida a la abertura de 3 pies de ancho definida por la puerta corrediza. Sin embargo, si el elevador fuera necesario para transportar artículos más grandes, la puerta corrediza, que pasaba por detrás del panel fijo, podría liberarse para que pasara completamente detrás de su contraparte fija, la cual, a su vez, podría liberarse para que ella y la corredera la puerta podría abrirse como una sola unidad, proporcionando así una abertura de aproximadamente 6 pies de ancho en el hueco del ascensor. El dibujo detallado del umbral de entrada y la cornisa también reveló que la placa del umbral presentaba "ranuras angulares" en forma de V porque daban "un mejor punto de apoyo que si la superficie fuera lisa".

La sección titulada "Carros de ascensor" proporcionó descripciones igualmente detalladas de dos carros de ascensor, uno de los cuales se describió como "simple y económico, mientras que la construcción es sustancial y útil", y el otro simplemente se describió como "más elaborado" diseño. El autor observó que las cabinas de los ascensores "normalmente se construían con armazón de hierro en ángulo o de tubería y se rellenaban con cestas tejidas y rejas y volutas de hierro retorcido". El resultado fue un automóvil tipo jaula de pájaros abierto, que a menudo se ilustraba con dibujos en perspectiva que resaltaban la transparencia del automóvil. De hecho, el libro contenía esta imagen típica, que, en este caso, representaba el diseño de automóvil “simple y económico”. Por supuesto, en este contexto, la imagen también iba acompañada de dibujos detallados que explicaban cómo nació el automóvil. Estos dibujos incluían una sección vertical a través del automóvil, una sección horizontal combinada, un plano del techo y una hoja llena de varios detalles de construcción.

El bastidor de la cabina estaba compuesto por tubos de hierro forjado, los cuales estaban equipados con pequeños canales que recibían el trabajo de rejilla que formaba las paredes de la cabina. Las guías, visibles en el interior como proyecciones rectangulares poco profundas, también ofrecían una oportunidad de diseño. Cada proyección rectangular presentaba una base compuesta de paneles de ranurado de chapa de hierro (2 pies, 9 pulgadas de alto), con el resto de la superficie cubierta por espejos de vidrio plano biselado. La rejilla del techo estaba compuesta por piezas cortas de "simple correa de hierro retorcida". El piso del automóvil estaba compuesto por tres capas de madera: dos capas de base de pino rematadas por una capa de acabado de arce. El piso de madera grueso se mantuvo en su lugar por 3 pulgadas. Barras en Z y un escudo de "Rusia-hierro" que descansaba en los rebordes inferiores de las barras (la frase Rusia-hierro se refería a una lámina de hierro especial que era altamente resistente a la oxidación). El automóvil estaba equipado con una puerta de “puerta corrediza o plegable” que permitía una abertura estrecha de 2 pies y 7.75 pulgadas hacia el interior del automóvil. Curiosamente, la descripción del automóvil no incluye una discusión de cómo esta abertura estrecha se corresponde con la capacidad de aumentar el ancho de la abertura del hueco cuando sea necesario.

La herrería ornamental incluye una gran cantidad de detalles de construcción adicionales sobre recintos de ascensores y automóviles. Esta información amplía nuestra comprensión de la historia de los ascensores y constituye un recurso que podría ser útil para los profesionales que se dedican a la preservación o rehabilitación de ascensores de finales del siglo XIX o principios del XX. Este material también sirve como recordatorio de la naturaleza compleja de la construcción y operación de ascensores, que siempre ha sido una característica constante de la tecnología de transporte vertical.