Come l'uso dei dati delle macchine può aiutare a consolidare la manutenzione degli ascensori oltre i confini nazionali e secondo codici diversi

Questo articolo è stato presentato al Simposio internazionale sugli ascensori e le scale mobili del 2024 a Paradise Island, Bahamas.

di Patrick Bass e Daan Smans

1. Estratto

Attualmente, più della metà della popolazione mondiale vive in aree urbane (il 55%, rispetto al 30% del 1950).^[1] Nel frattempo, le proiezioni indicano che la futura crescita demografica sarà dovuta quasi interamente al crescente numero di abitanti delle città.^[2] Per facilitare questa crescita, le città si stanno sviluppando sempre più verso l'alto, poiché la rapida espansione verso l'esterno spesso causa mercati fondiari distorti, servizi carenti nelle aree in crescita e un'espansione informale disarticolata.^[3]

Di conseguenza, gli ascensori svolgono un ruolo sempre più importante nella nostra vita quotidiana. Gli ascensori consentono un flusso fluido di persone a casa, al lavoro e negli spazi commerciali, fino al momento del loro guasto. Per garantire un funzionamento sicuro e affidabile degli ascensori, è richiesta un'adeguata manutenzione, nel rispetto delle normative locali.

Le aziende specializzate nella manutenzione degli ascensori in genere seguono Piani di Controllo della Manutenzione (PCM). Si tratta essenzialmente di una serie documentata di attività di manutenzione, procedure, esami, test e registrazioni che garantiscono che le apparecchiature siano mantenute in conformità ai requisiti applicabili.^[4]

Tecnologie emergenti come i dati macchina ottenuti tramite la fusione di sensori, l'apprendimento automatico e l'Internet of Things (IoT) stanno ora consentendo la realizzazione di MCP dinamici, personalizzati in base alle esigenze dei singoli ascensori, indipendentemente da marca, modello, età o posizione geografica. In sostanza, acquisendo i dati macchina direttamente a bordo del sensore, i parametri operativi dell'ascensore vengono interpretati attraverso le leggi universali della fisica.^[5]

Ad esempio, il funzionamento di una porta di un ascensore può essere monitorato tramite sensori ottici di fusione (ad esempio, distanza di apertura e chiusura), accelerometri (ad esempio, vibrazioni e velocità), sensori di temperatura (ad esempio, temperatura del motore della porta) e così via.

Applicando l'apprendimento automatico alle enormi quantità di dati raccolti nel tempo, il quadro aggregato fornisce una valutazione delle effettive esigenze di manutenzione dell'ascensore. L'infrastruttura sottostante basata sull'IoT consente la connettività su larga scala ovunque ci sia una connessione Internet. Infine, i requisiti locali possono essere inclusi nel modello di dati come criteri dipendenti dalla geografia, garantendo la conformità.

2. introduzione

Quando si pensa ai sistemi di trasporto di massa, molti di noi pensano subito agli autobus, alla metropolitana, ecc. Ciò non sorprende; il Merriam Webster definisce il trasporto di massa come "il trasporto di un gran numero di persone tramite autobus, metropolitana, ecc., soprattutto nelle aree urbane".^[6] Tuttavia, una forma di trasporto pubblico non esplicitamente elencata nel Merriam-Webster – ma che per il resto soddisfa pienamente i criteri – si distingue dalle altre per il numero di passeggeri: l'ascensore. Ad esempio, gli americani effettuano più di 20 miliardi di viaggi all'anno in ascensore.^[7] — il doppio dei viaggi effettuati con quello che la gente di solito considera un mezzo di trasporto pubblico.^[8]

Spinto da una popolazione globale in continua crescita che chiama sempre più le città casa, il megatrend dell'urbanizzazione^[1,2] inevitabilmente, il numero di utenti degli ascensori aumenterà sempre di più. Poiché gli ascensori sono apparecchiature elettromeccaniche, anche un'adeguata manutenzione diventa sempre più importante. Diversi codici e standard specifici del settore, così come i produttori di apparecchiature originali, stabiliscono requisiti minimi per vari tipi di manutenzione. I fornitori di servizi di manutenzione degli ascensori li traducono nei cosiddetti MCP (Manutenzione Multipla) per garantire che la manutenzione venga eseguita in modo coerente su tutta la base installata.

Per lungo tempo, questo approccio alla manutenzione degli ascensori ha dimostrato la sua validità. Tuttavia, diverse sfide chiave stanno mettendo a dura prova i limiti della manutenzione convenzionale degli ascensori. In particolare, la crescente base installata deve essere gestita da un numero sempre minore di tecnici ascensoristi qualificati. Questa sfida è ulteriormente aggravata da codici e standard geograficamente diversi, la cui conoscenza pratica richiesta aumenta le barriere all'ingresso e limita la mobilità professionale.

Fortunatamente, queste sfide possono essere affrontate in modo sempre più efficace grazie all'avvento di tecnologie di monitoraggio remoto di terza generazione basate sul concetto di fusione di sensori. Questo articolo approfondirà come l'utilizzo di tali dati macchina possa contribuire a consolidare la manutenzione degli ascensori oltre i confini nazionali e le diverse normative, coprendo i seguenti ambiti:
♦ La storia e i concetti di manutenzione degli ascensori (fondamentali)
♦ Sfide principali che hanno un impatto sulla manutenzione degli ascensori convenzionali (contesto rilevante)
♦ Lasciare che gli ascensori ci dicano quale manutenzione è necessaria e quando (applicazione pratica)

3. Storia e concetti di manutenzione degli ascensori

Prima della rivoluzione industriale, qualsiasi cosa anche lontanamente paragonabile a quella che oggi consideriamo la manutenzione delle attrezzature era scarsa. Un'eccezione degna di nota furono le cartiere di proprietà e gestite dalla famiglia francese Montgolfier. Intorno al 1800, iniziarono a effettuare una manutenzione regolare, assegnando 35 giorni di manutenzione all'anno.^[9] La rapida meccanizzazione del nostro mondo durante la rivoluzione industriale dimostrò ciò che i Montgolfier avevano già capito: la necessità di una maggiore manutenzione preventiva.

Anche l'ascensore moderno, così come lo conosciamo oggi, è un prodotto della rivoluzione industriale. Sebbene montacarichi di varie forme esistessero fin dall'antichità, i loro progetti erano intrinsecamente poco sicuri. Nel 1853, Elisha Graves Otis presentò la sua invenzione del freno di sicurezza alla Crystal Palace Exhibition di New York. In una dimostrazione pubblica, si issò su una piattaforma sopra la folla, poi tagliò la fune di sospensione con un'ascia. "Tutto a posto!", proclamò mentre il suo dispositivo di sicurezza arrestava la caduta.^[10] Nel 1857, il primo ascensore per passeggeri (a vapore) fu installato presso il grande magazzino Haughwout di New York.

In origine, la manutenzione degli ascensori era semplice: quando si rompevano, si riparavano. La manutenzione era puramente reattiva; in genere si parla di manutenzione correttiva. Tuttavia, senza ispezioni periodiche, il degrado delle apparecchiature dovuto all'usura passa inosservato, causando frequenti guasti. Sebbene questo possa sembrare ovvio al giorno d'oggi, la mancata opportunità di anticipare i benefici di una manutenzione preventiva regolare ha portato a un rinnovato scetticismo sulla sicurezza degli ascensori e a una conseguente riluttanza ad adottarli su larga scala nella nostra vita quotidiana.

Dall'altra parte del mondo, nell'allora Regno di Prussia (oggi Germania), questa scepsi diede origine nel 1884 alla prima normativa in assoluto sulla sicurezza degli ascensori, denominata "die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen".^[11] Qualche anno prima, durante l'Esposizione commerciale e agricola di Mannheim del Palatinato del 1880, Werner von Siemens presentò il primo ascensore elettrico della storia, curiosamente un sottoprodotto della progettazione ferroviaria.^[12] Tornato negli Stati Uniti, nel 1887 Alexander Miles progettò un ascensore che apriva e chiudeva automaticamente le porte della cabina e quelle del piano quando si arrivava o si partiva da un determinato piano.^[13]

Fu in questo periodo che l'adozione degli ascensori per passeggeri decollò definitivamente. I progetti di ascensori iniziarono a diventare più pratici e intuitivi, mentre le problematiche relative alla sicurezza e all'affidabilità degli ascensori venivano affrontate sempre più spesso attraverso ispezioni periodiche. Tuttavia, la manutenzione preventiva periodica non era ancora codificata. Negli Stati Uniti, la stesura del codice per gli ascensori fu inizialmente affidata all'Elevator Manufacturers Association, ma in seguito passò all'American Society of Mechanical Engineers (ASME).^[14] Nel 1921, l'ASME pubblicò il Codice A17 degli standard di sicurezza per la costruzione, il funzionamento e la manutenzione di ascensori, montacarichi e scale mobili^[15] — il primo codice di sicurezza per ascensori con una sezione dedicata alla manutenzione preventiva.

Sin dalla sua introduzione, anni di esperienza hanno ampliato questa sezione. È stato necessario considerare sia i metodi di manutenzione tradizionali, sia quelli nuovi, nonché i cambiamenti tecnologici. Con l'aumento del numero di elementi di manutenzione nel codice, questi sono confluiti in un programma di manutenzione. Il linguaggio attuale specifica un MCP ed è basato sia sulle prestazioni che sulle prescrizioni.^[16]

Questi MCP dovevano essere adottati dalle aziende specializzate nella manutenzione degli ascensori e applicati concretamente nelle loro operazioni di manutenzione preventiva. In sostanza, la manutenzione preventiva è un processo di controllo, lubrificazione, pulizia e regolazione di routine di parti, componenti e sottosistemi al fine di garantire che le prestazioni dell'ascensore siano conformi ai requisiti normativi applicabili. Gli MCP guidano tale processo prescrivendo le attività di lavoro necessarie da eseguire, fornendo un luogo in cui registrare i lavori completati e conservando i relativi verbali di completamento.

Sebbene l'attenzione si sia spostata dalla manutenzione reattiva a quella preventiva a causa della natura delle apparecchiature elettromeccaniche, i guasti degli ascensori rimangono inevitabili. Anche con una manutenzione regolare degli ascensori, il numero di guasti comunemente accettato è fino a quattro all'anno.^[17] Pertanto, le operazioni di manutenzione degli ascensori comprendono convenzionalmente sia la manutenzione preventiva che quella reattiva:

1. La manutenzione preventiva mira a contrastare il degrado delle apparecchiature causato dall'usura dovuta al normale utilizzo. L'usura in genere provoca danni tali per cui il sistema non funziona più nelle sue condizioni ideali, ma può ancora funzionare in modo soddisfacente;^[18]
2. La manutenzione correttiva mira a risolvere i guasti delle apparecchiature causati dall'usura che hanno causato un guasto tale per cui il sistema non è più in grado di funzionare in modo soddisfacente (una modifica che produce una riduzione inaccettabile della qualità). ^[18] Un'altra causa di guasti all'attrezzatura può essere l'uso improprio da parte del pubblico (sia involontario/accidentale, sia intenzionale/vandalismo).
   

Sebbene molti fattori possano influire sulla durata di un ascensore, una linea guida generale da seguire è che gli ascensori di 20 anni e più sono probabili candidati per la modernizzazione. Una volta che un ascensore ha 20-25 anni, generalmente raggiungerà la fine della sua vita utile economica. Dopo questo periodo, sarà probabilmente necessaria una manutenzione più frequente per la manutenzione delle apparecchiature. Tuttavia, anche in questo caso, l'affidabilità complessiva diminuirà. La Figura 1 visualizza concettualmente le fasi della vita delle apparecchiature.

4. Principali sfide che incidono sulla manutenzione degli ascensori convenzionali

Sebbene le operazioni di manutenzione degli ascensori siano spesso paragonate ai lavori di spegnimento incendi dai professionisti del settore, molte delle sfide quotidiane percepite possono essere ricondotte a cause profonde più profonde. Questa sezione esplorerà due di queste cause profonde: una è un megatrend generale intersettoriale che, tuttavia, ha un impatto molto specifico sul settore, e un altro argomento che riguarda esclusivamente un settore specifico.

Il megatrend generale intersettoriale si riferisce alla crescita continua del settore degli ascensori, trainata dall'urbanizzazione.^[1,2] Sebbene un mercato in continua crescita rappresenti una sfida interessante, la crescente base installata deve essere gestita da un numero sempre minore di tecnici ascensoristici qualificati. Ciò determina un aumento costante delle unità in manutenzione per tecnico ascensoristico, il che, a sua volta, richiede la riduzione del tempo impiegato per intervento di manutenzione affinché il carico di lavoro complessivo rimanga gestibile. Il crescente conflitto tra la capacità di fornire la qualità del servizio desiderata e il mantenimento di un carico di lavoro complessivo gestibile rappresenta un dilemma per le operazioni di manutenzione quotidiana degli ascensori.

Secondo l'Ufficio di statistica del lavoro degli Stati Uniti, si prevede che l'occupazione di installatori e riparatori di ascensori crescerà del 6% dal 2023 al 2033, più velocemente della media di tutte le professioni.^[19] Sebbene l'invecchiamento della popolazione riduca già la disponibilità di lavoratori in generale, la rapida ascesa di Internet e delle industrie che si sono sviluppate attorno a esso sta creando nuovi posti di lavoro prima inesistenti. Pertanto, con l'invecchiamento della forza lavoro e la creazione di nuovi posti di lavoro, si prevede che la riduzione dell'accesso alla manodopera qualificata persisterà nei prossimi decenni. Sebbene le statistiche varino da paese a paese, la stessa tendenza è generalmente riconosciuta in altri mercati degli ascensori, dove la manutenzione della base installata esistente rappresenta la quota maggioritaria del business totale degli ascensori.

Il problema più specifico del settore è lo stallo degli sforzi per armonizzare codici e standard. In sostanza, la localizzazione dei codici aumenta la complessità, riduce le economie di scala e impone barriere alla mobilità dei lavoratori. Sebbene i vantaggi dell'armonizzazione siano generalmente riconosciuti all'interno del settore, la convergenza richiede anche compromessi. Questo sforzo è canalizzato attraverso il Comitato TC 178 dell'Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (ISO), che comprende esperti provenienti da comitati nazionali.

Negli ultimi 30 anni, si è registrata una chiara tendenza alla convergenza con la Norma Europea (EN) 81-1/2 (dal 2014 rivista in EN 81-20/50). Tuttavia, le normative consolidate nei mercati maturi dei servizi di ascensori, come la norma armonizzata ASME A17.1/B44 adottata negli Stati Uniti e in Canada (rispettivamente la BSLJ in Giappone), continuano a dimostrare il loro valore ancora oggi. È fondamentale comprendere che gli approcci di base tra la EN 81 da un lato e la ASME A17.1/B44 (rispettivamente la BSLJ) dall'altro sono intrinsecamente diversi:
♦ EN 81 è un codice basato sulle prestazioni, che utilizza documenti di certificazione.
♦ ASME A17.1/B44 e BSLJ sono codici prescrittivi che richiedono la conformità al codice.

A causa di questi diversi approcci alla codificazione, dichiarare l'equivalenza comporta rischi intrinseci. Nel 2015, il Comitato Tecnico 178 dell'ISO ha aggiornato la roadmap di convergenza, saltando gli anni di lavoro normalmente necessari per l'armonizzazione e adottando invece le Norme europee basate sulle prestazioni in una nuova ISO 8100, Parti 1 e 2. Ciò ha suscitato comprensibili preoccupazioni da parte di diverse parti coinvolte nei lavori del comitato tecnico.

Dal 2018, i progressi verso la convergenza verso un'unica norma ascensoristica veramente globale si sono arrestati. Le norme adottate in tutto il mondo mostrano che gli unici Paesi non allineati alla norma EN 81-1/2 sono Stati Uniti, Canada e Giappone, secondo l'ISO TC 178 del 2015.

Specificamente negli Stati Uniti, esiste anche un grado significativo di frammentazione all'interno del Paese, poiché non tutte le autorità locali aventi giurisdizione (AHJ) adottano automaticamente l'ultima versione del codice ASME A17.1/B44 una volta pubblicata. L'ultima versione del codice risale al 2022, mentre, ad esempio, l'AHJ che si occupa della più grande base installata di ascensori negli Stati Uniti – lo Stato della California – applica ancora la versione del 2003. Inoltre, esistono numerose ordinanze locali che differiscono tra le AHJ. Ciò rappresenta un ostacolo alla mobilità dei lavoratori – sia per coloro che si avvicinano al settore per la prima volta, sia per i professionisti già esistenti che desiderano cambiare azienda – anche a livello locale, poiché diverse aree metropolitane più grandi si estendono su diverse AHJ.

5. Lasciare che gli ascensori ci dicano quale manutenzione è necessaria e quando

Molte delle principali aziende di ascensori al mondo hanno sviluppato e introdotto le loro prime versioni di sistemi di monitoraggio remoto (RMS) a partire dalla fine degli anni '1980 e per tutti gli anni '1990. Questi sistemi di prima generazione si basavano principalmente su dati diagnostici pre-elaborati provenienti dal sistema di controllo dell'ascensore, utilizzando analisi rudimentali e pochi sensori. Questi sistemi sono stati sviluppati prima dell'avvento di Internet, quindi in genere memorizzavano i dati su database locali.

Questi sistemi di prima generazione hanno portato innovazione nel settore degli ascensori, rendendolo uno dei primi ad adottare la tecnologia di monitoraggio remoto. Tuttavia, i limiti tecnologici hanno comportato anche una scarsa integrazione del flusso di lavoro e, di conseguenza, una materializzazione incoerente dei vantaggi, nella migliore delle ipotesi. La rapida ascesa e la diffusione di Internet, iniziata negli anni '1990, hanno dato vita alla successiva generazione di tecnologie di monitoraggio remoto basate sull'Internet delle Cose (IoT).

Il termine "Internet delle cose" è stato coniato per la prima volta dal pioniere della tecnologia britannico Kevin Ashton nel 1999.^[20] In sostanza, l'IoT si riferisce a una rete di oggetti fisici o "cose" (nel contesto di questo documento, "cose" sono gli ascensori) che sono dotati di sensori, software e altre tecnologie allo scopo di connettersi e condividere dati con altri dispositivi e sistemi tramite Internet.

In sostanza, l'IoT ha fornito un'infrastruttura portante che ha risolto molti dei limiti tecnologici precedenti. Ad esempio, la tecnologia cloud ha offerto accessibilità da qualsiasi luogo e da qualsiasi dispositivo, sicurezza centralizzata dei dati, prestazioni e disponibilità più elevate, sviluppo rapido delle applicazioni e capacità di archiviazione illimitata. All'interno del cloud, le tecnologie di Machine Learning (ML) hanno reso possibile l'elaborazione e l'adattamento di enormi quantità di dati; utilizzando algoritmi statistici, il ML ha potuto apprendere dai dati, generalizzare dati non visibili e, così facendo, eseguire attività senza istruzioni esplicite da parte dell'uomo. Gli RMS che sfruttano un'infrastruttura portante IoT sono generalmente definiti RMS di seconda generazione.

Tuttavia, l'approccio in termini di tipologia di dati di input da utilizzare non è stato rivalutato. Il controllore dell'ascensore, in quanto proverbiale "cervello e sistema nervoso centrale" dell'ascensore, era generalmente ritenuto la fonte più logica per fornire tutti i dati rilevanti necessari. Il presupposto generale di base era che i tecnici degli ascensori facessero già ampio uso delle capacità diagnostiche del controllore come fonte primaria di informazioni. All'epoca, l'enfasi era posta sull'armonizzazione dei flussi di lavoro e sulla centralizzazione dei set di strumenti diagnostici. Ciò significava che i dati diagnostici pre-elaborati provenienti dai sistemi di controllo degli ascensori continuavano a essere prevalenti.

Le soluzioni IoT incentrate sui controller degli ascensori hanno presto dimostrato di presentare i propri limiti in termini di compatibilità tra diverse marche, modelli e generazioni di apparecchiature per ascensori, nonché limitazioni relative alla qualità dei dati e all'usabilità.

Le limitazioni di compatibilità erano dovute all'ampia varietà di connettori hardware utilizzati per l'interfacciamento con il controller dell'ascensore, ovvero al modo in cui il software del dispositivo edge IoT interagiva con il controller dell'ascensore. Molti controller degli ascensori di vecchia generazione non offrivano alcuna possibilità di interfacciamento e richiedevano prima un ammodernamento. Dal punto di vista dei dati, per modellare il rilevamento dei guasti, l'apprendimento automatico deve essere in grado di determinare il funzionamento di un ascensore entro i normali parametri operativi, come questi cambiano prima di un guasto e, infine, come si presenta effettivamente il guasto. Il controller dell'ascensore fornisce codici di errore e cambiamenti di modalità di stato solo quando si verifica un problema, limitando così drasticamente le capacità predittive dell'apprendimento automatico.

Verso la fine del decennio, le prime soluzioni IoT che utilizzavano dati direttamente dal bordo del sensore hanno iniziato a emergere nel settore. È stato in questo periodo che è entrato in gioco il concetto di fusione dei sensori. A differenza delle generazioni precedenti, che acquisivano dati diagnostici pre-elaborati dal controller dell'ascensore, la fusione dei sensori acquisisce i dati direttamente a bordo. the source da più sensori diversi che lavorano in parallelo. In questo modo, è possibile applicare le leggi universali della fisica. Sebbene l'IoT sia ancora utilizzato come infrastruttura portante, l'approccio in termini di acquisizione dati è così diverso che le soluzioni basate sulla fusione dei sensori vengono generalmente definite RMS di terza generazione. Un'altra differenza fondamentale è che, questa volta, le prime a muoversi sono state le aziende di ascensori specializzate nella tecnologia dei sensori o le start-up tecnologiche. Ciò ha consentito l'accesso alle tecnologie di tipo RMS a un gruppo più ampio di fornitori di manutenzione di ascensori.

Se sintetizzata correttamente, la fusione dei sensori contribuisce a ridurre l'incertezza nella percezione della macchina, poiché ogni singolo sensore presenta pro e contro specifici. L'utilizzo di un solo sensore per identificare l'ambiente circostante non è sufficientemente affidabile, il che si traduce in errori nel risultato prodotto. Al contrario, gli algoritmi di fusione dei sensori elaborano tutti gli input e successivamente producono risultati con maggiore accuratezza e affidabilità, anche quando le singole misurazioni non sono sempre sufficientemente affidabili. Il concetto di fusione dei sensori risolve quindi i limiti intrinseci all'utilizzo dei dati diagnostici del controller dell'ascensore, ovvero codici di errore e cambiamenti di modalità di stato. I sensori possono essere applicati universalmente, indipendentemente dalla marca, dal modello o dall'età dell'apparecchiatura. Inoltre, utilizzando i dati prelevati direttamente dal bordo del sensore, i limiti di qualità e usabilità dei dati vengono annullati dalla possibilità di utilizzare le leggi universali della fisica.

L'universalità in termini di accesso alla tecnologia, così come la coerenza nell'acquisizione dei dati, consentono ora un'ampia adozione di MCP dinamici. Sebbene gli MCP non prevedessero originariamente funzionalità di monitoraggio remoto, non impediscono né direttamente né indirettamente l'utilizzo di informazioni fruibili fornite da tali sistemi. Considerando le specificità situazionali di ogni singolo ascensore, è possibile ottenere un'ottimizzazione potenzialmente significativa del tempo trascorso in loco senza compromettere la qualità del servizio offerto.

Inoltre, la dorsale dell'infrastruttura IoT offre anche i mezzi per tenere conto di eventuali requisiti normativi specifici e ordinanze locali a livello di singolo ente preposto. In questo modo, la conformità ai requisiti di manutenzione applicabili può essere garantita senza la necessità di una formazione approfondita, riducendo così la barriera alla mobilità dei lavoratori.

Conclusioni

Spinto da una popolazione globale in continua crescita che considera sempre più le città la propria casa, il megatrend dell'urbanizzazione^[1,2] inevitabilmente aumenterà sempre di più il numero di utenti degli ascensori. Poiché gli ascensori sono apparecchiature elettromeccaniche, la manutenzione adeguata diventa sempre più
importante, anche.

Tuttavia, la crescente base installata deve essere gestita da un numero sempre minore di tecnici ascensoristici qualificati. La capacità di fornire la qualità di servizio desiderata mantenendo al contempo un carico di lavoro gestibile rappresenta un dilemma per le operazioni di manutenzione quotidiana degli ascensori. La situazione è ulteriormente aggravata dalla ridotta mobilità dei lavoratori dovuta a un panorama frammentato in termini di armonizzazione delle normative sugli ascensori e di adozione delle relative versioni. Queste sfide mettono sempre più sotto pressione gli approcci convenzionali alla manutenzione degli ascensori.

Le tecnologie emergenti hanno recentemente dato vita alla terza generazione di RMS basata sul concetto di fusione dei sensori. A differenza delle generazioni precedenti, che acquisiscono dati diagnostici pre-elaborati dal controller dell'ascensore, la fusione dei sensori acquisisce i dati direttamente a the source da più sensori diversi che lavorano in parallelo, applicando le leggi universali della fisica per l'analisi dei dati. In questo modo, ogni ascensore, indipendentemente da marca, modello o età, può essere dotato di un RMS.

Tenendo conto delle specificità di ogni singolo ascensore, i MCP diventano dinamici in base alle effettive esigenze di manutenzione. In questo modo, i dati macchina possono contribuire a consolidare la manutenzione degli ascensori oltre i confini nazionali e le diverse normative.

Referenze

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