1973

ASANSÖR DÜNYASI 20. yılını kutluyor.

ELEVATOR WORLD'ün kurucusu William C. Sturgeon'ın derginin 20. yılına girdiği gerçeğini Mart 1973 sayısına kadar kabul etmemesi veya kutlamaması ilginçtir.^[1] Buonaylama, EW'nin kuruluşuna ilişkin genel bir anımsatmayı ve derginin düşey taşımacılık (VT) sektöründe birincil iletişim ve bilgi yayma aracı olarak hizmet verme taahhüdünün yeniden teyit edilmesini içeriyordu: Format, genel içerik, köşe yazıları, katkıda bulunanlar ve personel önemli ölçüde değişmiş olsa da "ilk sayıda yer alan misyon ifadesi hâlâ geçerliliğini koruyor. Sektördeki şirketlere ve insanlara hizmet etmek için varız ^[1] 

Sturgeon'ın bu yıl dönümünün tanınmasını yılın üçüncü sayısına kadar ertelemesinin kesin nedeni bilinmemekle birlikte ocak ve şubat sayılarının içeriğine bakıldığında EW'nin yeni yıla yakın geçmişindeki olayları yansıtan genişletilmiş bir misyonla girdiği görülmektedir. Bu nedenle belki de Sturgeon, editoryal hızı kesmemek adına "duraklatmak" ve kutlamak için mart ayına kadar beklemek gibi stratejik bir karar almıştır

Derginin genişleyen misyonu çeşitli yeni köşe yazısı, yeni personel ve yeni katkıda bulunanlarla yansıtılmıştır. Yeni köşe yazıları arasında “Lighting Up the Shaftway,” “Innovation,” “Dateline Washington,” “A Matter of Association,” “Outlook from the Orient” ve “Contact: The Science of Relating People and Products” bulunmaktadır. İlk olarak Şubat 1969'da yayınlanan "Lighting Up the Shaftway", Sturgeon'ın ilk köşe yazısının girişinde tanımladığı yeni bir VT endüstrisi girişimiyle doğrudan bağlantılıydı:

“Ulusal Asansör Müteahhitleri Birliği'nin yıllık toplantısında Abone Üyelerinin bir toplantısında, Michigan Çalışma Bakanlığı Asansör Güvenliği Bölümü Şefi Don Wiseman, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki bazı devlet asansör müfettişlerinin heveslerini dile getirdiklerini belirtti. ulusal bir derneğin öngörülen oluşumu üzerine … Zaman, böyle bir grubun tam olarak nasıl bir şey varsayabileceğinin derinlemesine araştırılmasına izin vermedi, ancak tartışmalardan Don Wiseman, John Miller ve benden oluşan 'ad hoc' bir komite çıktı. daha fazla keşif sorumluluğunu kabul etti … Editörünüz şunu belirtti: Elevator World en azından başlangıçta, müfettiş-danışman grubu içindekiler için bir iletişim aracı olarak hareket etmekten ve bu kategorilerin etkileşimde bulunabileceği bir sütun oluşturmaktan memnuniyet duyarım.”^[2]

Yeni bir VT endüstrisi birliğinin kurulmasını öngören bu girişim, EW'nin 1953'te faaliyete geçmesinden bir yıl önce Ulusal Asansör Müteahhitleri Birliği'nin (NAEC) kurulmasıyla sonuçlanan çabayı yansıtıyordu. Sturgeon ve dergisi bir kez daha ortaya çıkan kritik bir ihtiyacı karşılamak için gereken liderliği ve kaynakları sağlıyordu.

Bu çabaların meyveleri, Ulusal Asansör Güvenliği Otoriteleri Birliği'nin (NAESA) kurulduğunu duyuran Temmuz 1971 tarihli "Lighting Up the Shaftway" köşesinde ortaya çıktı:

"Bu birliğin amacı, standart bir asansör güvenlik kodunun yayımlanmasını teşvik etmek, desteklemek, yardımcı olmak ve ortak çıkarlara ilişkin bilgi alışverişinde bulunmak ve aktarmak olacaktır. Birliğin üyeliği, birincil sorumluluğu ve işlevi asansör güvenlik kurallarının uygulanması ve yürütülmesi olan federal, eyalet ve belediye yetkililerinden oluşacaktır."^[3]

NAESA'nın ilk yıllık toplantısı o yıl sonra gerçekleşti ve Ocak 1973 sayısında, kuruluşun Kasım 1972'de yapılan ikinci yıllık toplantısı hakkında bir makale yer aldı. geliştiricilerin ve kodlarla çalışmak zorunda olan asansör şirketlerinin.^[4] Öne çıkan konuşmacılar arasında William C. Crager (A17.1 İcra Komitesi başkanı), Mark L. Mount (National Elevator Industry, Inc. (NEII) kod mühendisi) ve John J. Klocke (şef, Materials Handling Division, OSHA) yer almıştır.

Öncelikle yeni ürünlere odaklanan "İnovasyon" adlı "yeni" özellik, aslında daha önce "Yeni Ekipman" olarak etiketlenmiş "eski" bir özellikti. Kasım 1969'da yeni bir başlık ortaya çıktı. Bu yeniden markalaşma, sektörün genel yaratıcı ve girişimci ruhunu daha iyi yansıtmayı amaçlıyordu. Ağustos 1970'te yayın hayatına başlayan "Dateline Washington"da farklı bir ruh vardı. Köşe, hükümet tartışmalarının, kararlarının ve kararnamelerinin aylık bir özetiydi. Köşe yazarı Peter S. Nagan, EW' ye katılmadan önce Business Week Washington muhabirliği yapmış ve Ulusal İşler Bürosu için "Report on Business Outlook"un editörlüğünü üstlenmişti. “A Matter of Association”ın yazarı John Hicks, doğrudan VT sektörüyle ilgili olan köşesine de zengin deneyimiyle katkıda bulundu. Köşe yazısı Temmuz 1971'de ilk kez yayınlandığında Hicks, NEII'nin icra direktörü olarak görev yapıyordu. NEII'nin selefi olan the National Elevator Manufacturing Industry, Inc.'a (NEMI) 1964 yılında katılmıştı. 1967 yılında icra direktörü olarak atandı ve 1969 yılında NEMI'nin NEII'ye dönüşümünü denetledi. Köşesinde NEII girişimleri ve ilgili haberlere geniş bir yelpazede odaklandı.

Temmuz 1971 sayısında ayrıca Asya'daki VT endüstrisini ele alan yeni bir serinin ilki de yer aldı: "Outlook from the Orient". Köşe yazısının baş yazarı, danışman mühendis ve Japon VT endüstrisinin 35 yıllık emektarı Ken'ichi Kawashima'ydı. 1973'te, biri Toshio Fukuda'nın katkıda bulunduğu materyaller olmak üzere dört köşe yazısına katkıda bulundu. Kawashima aslında altı EW dış muhabirinden biriydi. Diğerleri ise David M. Fazakerley (Birleşik Krallık muhabiri), Umberto Sermedese (İtalya muhabiri), Johannes Kleemann (Almanya muhabiri), Ehlver Hallberg (İskandinavya muhabiri) ve John Inglis (Avustralya muhabiri) idi. Bu isimlerin birçoğu şüphesiz uzun süredir okuyuculara ve VT sektörü üyelerine tanıdık geliyordur. Burada oluşları, EW'nin uluslararası sektör etkinliklerine artan bir şekilde yer verdiğinin bir göstergesiydi.

“Contact: The Science of Relating People and Products” (ilk kez Mart 1973'te yayımlandı) başlıklı son yeni köşenin çıkış noktası, Sturgeon'ın söz konusu yıl için hazırladığı açılış başyazısının konusuydu^[5] Sturgeon, 1969 yılında eski makalelerin ve sayıların yeniden basımlarına yönelik talepleri ele almak için tasarlanan "İletişim Departmanı" adlı yeni bir birimi oluşturmuştu. Sturgeon, yeni girişimin itici gücünün, derginin "yüklenicilerden özelleştirilerek müşterilerine dağıtılmak üzere 'In Search of the Past'ın yeniden basımları için talepler almaya başladığı" 1963 yılına dayandığını belirtti.^[5] 

Yeni departman, yeniden baskı sağlamanın yanı sıra, NAEC'nin “Asansör Planlamasının Anahtarı” ve “derneğin ilk gelir getirici kongre programı” gibi etkinliklerle ilgili özel yayınlar da üretti.^[5] İletişim Departmanı ayrıca müşterilere dağıtılmak üzere dergi kapaklarına yapıştırılan özelleştirilmiş şirket etiketleri ile EW kopyalarını da sağlamıştır. 1972'de ürün yelpazesi asansörle ilgili sanat eserlerinin yeniden basımlarını içerecek şekilde genişletildi. En popülerleri arasında illüstratörleri Mike Fisher ve Jim Lee tarafından yaratılan orijinal eserler vardı (Şekil 1). İletişim Departmanı, 1973 yılında dergiye yardımcı editör olarak hizmet veren EW Editörü ve Yayıncısı Ricia Sturgeon-Hendrick tarafından yönetildi. "İletişim" köşesi iş ve iletişim alanındaki "en iyi uygulamalara" odaklanmıştır.

Sturgeon, Haziran başyazısında, 1973 Yıllık Çalışmasının konusunu duyurmaya bir başlangıç ​​olarak, bu benzersiz konuların tarihini özetledi:

“Yirmi yıllık varlığının son on bir yılında, Elevator World Yıllık Çalışma yayınladı. 1963'te dikey taşımacılığın ilk tarihi olan 'Geçmişin İzinde' idi; Ertesi yıl 'Hareket Halindeki İnsanlar', kitlesel insanları hareket ettiren ekipmanı analiz etti. 1965 ve 1966'da, Avrupa'da 'sanayileşmiş bina' ve 'akıllı asansör endüstrisi' üzerine bugüne kadarki en ayrıntılı çalışma olan 'Packages in the Sky'ın I. ve II. Bölümlerini düzenledik ve 1967'de ilk kapsamlı çalışmayı yayınladık. herhangi bir dilde yazılmış hava teleferiği endüstrisinin 'Dağa Karşı Adamlar ve Makineler'. Ertesi yıl, rahmetli Paul Kern'in 'Ray Klipsleri ve Geri Aramalar' derlemesi sektörümüzün saha çalışanları tarafından iyi karşılandı. 1969'da 'Kuleler' üzerine bir çalışma derledik; 1971'de 'Japonya ve Asansör Endüstrisi' ve geçen yıl 'Depremler ve Asansörler'.^[6]

Sturgeon, 1973 Yıllık Çalışmasını, büyük havaalanı terminallerinde yolcu taşımak için geliştirilen insan taşıma araçları olan "yataylar" üzerine odaklamayı amaçlamıştı. Ancak planları, kendisinden "'OSHA' ve 'Güvenlik Programlaması' konusunu" takip etmesinin istendiği Nisan NAEC müdürleri toplantısında değişti.^[6] 

Aklındaki bu yeni hedefle Sturgeon, kendisinin ve ekibinin "Asansör Güvenliği Dünyası üzerine bir Yıllık Çalışma geliştirmek için yarım düzine büyük imalatçının güvenlik mühendisleriyle birlikte çalıştıklarını" bildirdi.^[6] Bu çaba, EW'nin Mobile, Alabama'daki genel merkezinde düzenlenen ve önde gelen sekiz VT firmasından temsilcilerin katıldığı iki günlük bir konferansı içeriyordu (Şekil 2).

Yıllık Çalışma üzerindeki çalışmalar ilerledikçe, proje paralel bir belgeyi içerecek şekilde genişledi: yeni bir Saha Çalışanlarının Güvenlik El Kitabıteknisyenlerin ve mekanikerlerin kolayca taşıyabileceği şekilde tasarlandı (84 sayfalık rehberin ebatı yalnızca 3.5x5.5'ti). İçindekiler listesinde oldukça çeşitli konulara yer verilmişti: görevli mekanikerin güvenlik sorumlulukları, Genel güvenlik gereklilikleri, Güvenli giyim eşyası ve kişisel koruyucu ekipmanlar, Elektrikli teçhizat etrafında çalışırken alınacak önlemler, Ağır yük asansörleri ve karkaslar, İskeleler, Barikatlar, Taşınabilir merdivenler, Taşınabilir elektrikli aletler, Mekanikerin el aletleri, Kaynak ve kesme, Asansör çalışırken güvenlik ve Yürüyen merdiven güvenlik kuralları. Metinde 26 tablo, illüstrasyon ve grafik bulunuyordu. El kitabının sonundaki bölüm ise şu konuları ele alıyordu: Güvenlik programı, Güvenlik koordinasyonu, Güvenlik denetimleri, İnsanların yaralanma şekli, Güvenlik koordinatörleri kontrol listeleri, 1-24 arası iş güvenliği toplantıları, İlk yardım ipuçları ve Ağır yük asansörleri sinyalleri.

VT endüstrisinin (Ekim ayında yayınlanan) Yıllık Çalışmayı ve özellikle Saha Çalışanlarının Güvenlik El Kitabı, editöre yazılan mektuplarda hemen belli oldu. Aralık sayısında, el kitabının yayınlanmasından dolayı teşekkür ve tebrikler içeren altı mektup yer aldı. Ayrıca başarısının belki de en somut “kanıtı”, bu mektuplarda bulunan ve sayısı 2,000'i aşan el kitabı siparişleriydi. Mektuplar ayrıca Japonya'daki Toshio Fukuda'dan gelen bir iletişimi de içeriyordu:

“Konunun içeriğinden çok etkilendik. Saha Çalışanlarının Güvenlik El Kitabı. Japon Asansör Derneği, bu yılın başlarında benzer bir şey yayınladı, ancak yalnızca 13 sayfaydı ve bilgilendirici resimlerden yoksundu. Şimdi yardımcı bir el kitabı yayınlamayı planlıyoruz ve sizinkilerden bazılarını kullanıp kullanamayacağımızı bilmek istiyoruz.^[7]

EW tarafından üretilen malzemelerin ABD dışındaki ülkelere önerilen transferi aslında yıl boyunca bulunan bir temaydı. Böyle bir talep Brezilya, Porto Alegre'de bulunan Elevadores Sur SA'dan Horacio Goncalves de Morales tarafından yapıldı. Morales, 1963 tarihli “Geçmişin İzinde” Yıllık Çalışmasını Portekizceye çevirmek için izin istedi (verildi).

Sturgeon ve dergisi bir kez daha ortaya çıkan kritik bir ihtiyacı karşılamak için gereken liderliği ve kaynakları sağlıyordu.

Güvenlik konusu, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, editöre mektuplar da dahil olmak üzere makalelerde, köşe yazılarında ve diğer özelliklerde keşfedilen tutarlı bir konuydu. Güvenlikle ilgili bir mektup ve yayınlanan yanıt, 1970'lerin başı ile bugün arasındaki kritik farklılıkları hatırlatıyor. Mayıs sayısında American Foundation for the Blind'ın direktörü William F. Gallagher'ın yazdığı bir mektup yer aldı:

“Asansörler görme engelliler, özellikle yaşlılar için bir problem ve mimarlardan görme engellilerin hareket için görme kılavuzlarına bağımlı hale gelmemeleri için binaya nelerin dahil edilmesi gerektiğini soran çok sayıda mektup alıyoruz. Asansör butonları için herhangi bir standart veya yönerge görmedik. Görünüşe göre, cihazların türü hakkında hepimizin farklı fikirleri var ve uygun standartları geliştirebilecek körlük alanındaki uzmanlar, mimarlar, asansör üreticileri vb. ^[8]

Gallagher'ın mektubuna yanıt, Mount tarafından yazıldı. Sadece iki eyaletin, Michigan ve Ohio'nun, “engelliler için asansörlerde, arabanın üzerinde bulunan katlar ve hol basmalı buton istasyonlarının kapakları için braille rakamları içermesi gerektiğini” belirtti. Ayrıca, kabinin durduğu katı belirtmek için sesli bir sinyal gereklidir.”^[9] Dağ, şunları ekledi:

“A17 Asansör Kodu Komitesi, engellileri temsil eden gruplardan belirli bir girdi almaz, ancak bireylerden öneriler alır. A17 Komitesinde aktif temsilin memnuniyetle karşılanacağından eminim. Bu, Amerikan Makine Mühendisleri, Kodlar ve Standartlar Derneği'ne yazarak … komitede bir temsilciye sahip olma arzusunu ifade ederek gerçekleştirilebilir … Sektörümüz kesinlikle engelliler için elinden gelen her şeyi yapmak istiyor ve eğer uygun rehberliğe sahip değilsek çabalarımız yetersiz kalacaktır.”^[9]

Michigan ve Ohio standartları, gereksinimlerin yalnızca “özürlüler için asansörler” için geçerli olduğunu ima ediyor gibi görünmektedir, dolayısıyla tüm asansörler bu özellikleri içermeyebilir. Mount'ın yanıtı ayrıca, kod yazarlarının VT sistemlerine erişilebilirliği sağlamayla ilgili sorunları henüz tam olarak ele almadıklarını da gösteriyor. Bağlamın önemli bir noktası, Engelli Amerikalılar Yasası'nın 1988'e kadar Kongre'de sunulmayacağı ve 26 Temmuz 1990'a kadar yasa olarak imzalanmayacağı gerçeğidir. EW ve VT endüstrisinin bu konuları kabul etmesi, tüm kullanıcıların ihtiyaçlarına cevap vermenin önemi.

Önceki yıllarda olduğu gibi EW, VT erişilebilirliği ve kutlama etkinlikleri gibi ciddi konuları içeren çok çeşitli konuları ele aldı. Aslında EW, 1973'te bir yıldönümünü kutlarken yalnız değildi; Inclinator Company (50. yıl dönümü), FS Payne Company (70. yıl dönümü) ve Sedgwick Machine Works (80. yıl dönümü) onlara katıldı. 

Yıl ayrıca bir dizi “ilk” gördü. Bunlar arasında Japonya'da kurulan ilk çift katlı asansörler de vardı.^[10] Osaka-Obayashi Binası, Mitsubishi Electric Company Ltd. tarafından yapılmış sekiz çift katlı makineye sahipti (Şekil 3). Kesinlikle dikey olmayan bir başkası, Otis Liften'in Hollanda'daki direktörü Erik Warners tarafından bildirildi. Hollanda'daki bir golf sahasında kullanılan ilk golf arabasının bir fotoğrafını sağladı. Sepet "Otis'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yan kuruluşlarından biri tarafından sağlandı" ve Otis Liften logosunu taşıyordu (Şekil 4). Son bir EW ilk önce derginin okuyucuları tarafından kolayca gözlemlenmiş olabilir veya olmayabilir. Ocak sayısının kapağında, Atlas'ın dünyayı ayağa kaldırdığını gösteren dergi logosunun yeni versiyonu yer aldı. Yeni logo ayrıca kapakta tam adın yerine derginin baş harflerinin (EW) stilize edilmiş bir versiyonunu da içeriyordu. Yeni logo 1970'lerin başındaki estetiği net bir şekilde yansıtırken, kullanımı sadece altı ay sürdü: Temmuz sayısında eski logonun geri dönüşüne yer verildi (Şekil 5). Görünüşe göre süreklilik için söylenecek çok şey var.

Referanslar

[1] William C. Sturgeon, “Sorunlardan Bahsetmek: Yirminci Yılımız” (Mart 1973).

[2] William C. Sturgeon, “Lighting Up the Shaftway”e Giriş (Şubat 1969).

[3] “Shaftway'i Aydınlatmak” (Temmuz 1971).

[4] “NAESA Ulusal Toplantı Düzenledi” (Ocak 1973).

[5] William C. Sturgeon, “Sorunlardan Bahsetmek: İLETİŞİM Departmanı” (Ocak 1973).

[6] William C. Sturgeon, "Sorunlardan Bahsetmek: Asansör Güvenliği Dünyası" (Haziran 1973).

[7] Toshio Fukuda (Toshiba Fuchu Works), "Yorumlar" (Aralık 1973).

[8] William F. Gallagher (Amerikan Körler Vakfı Direktörü), “Comments” (Mayıs 1973).

[9] Mark L. Mount (NEII kod mühendisi), "Yorumlar" (Mayıs 1973).

[10] Ken'ichi Kawashima, “Doğudan Görünüm” (Mart 1973).