Macaristan Parlamento Binası

Macar-Parlamento-Bina

Bir mimari mücevherin dikey taşıma sisteminin yeniden yapılandırılması

Tarihi bir anıtın asansörlerini yeniden inşa etmek, yeni bir bina için bir sistem inşa etmekten çok daha zor ve karmaşık bir görevdir. TÜV SÜD'ün Macar yan kuruluşu, Budapeşte'de Tuna Nehri'nin Peşte tarafında bulunan Macaristan Parlamento Binası'nın dikey ulaşım sistemini yeniden inşa etmekle görevlendirildiği 1970'ten başlayarak tam olarak böyle bir durumla karşı karşıya kaldı. İlk olarak, ekibin binaya ve 100 yıldan fazla bir süredir yürürlükte olan meclis prosedürlerine aşina olması gerekiyordu.

19. yüzyılın sonlarının mimari tarzını yansıtan bir İngiliz Gotik kalesini andıran yapı, ülkenin mimari mücevheri olarak kabul ediliyor. Yapı, Macaristan'ın 1,000. yıldönümünü kutlamak için Imre Steindl tarafından tasarlandı. Macaristan'ın gururlu bir düzenlemesi olması amaçlanmıştır ve tüm Macar malzemeleri kullanılarak ve zamanın en son teknoloji ürünü olanaklarıyla birlikte inşa edilmiştir.

Örneğin bina, Macaristan'da o zamanlar bir yenilik olarak kabul edilen bölgesel ısıtma sistemine sahip ilk binaydı. Birbirini tamamlayan iki bağlantılı sistemden oluşuyordu: bir taban sıcaklığı sağlamak için radyatörler aracılığıyla ısı sağlayan düşük basınçlı, buharlı bir ısıtma sistemi vardı ve ısı alışverişini kolaylaştırmak için sıcak hava ısıtıcıları ile destekleniyordu. Havalandırma sistemi de benzer şekilde modern bir tasarıma sahipti. Günümüz klimalarının öncülü olan sistem, odaları ve daha büyük odaları soğutur ve sıcak yaz aylarında hava sirkülasyonu sağlar. Binanın dışındaki parkta bulunan bir çift şaft, saatte yaklaşık 140,000-160,000 m3 hava çekiyor, daha sonra 15-20 mT'lik bir buz bloğundan geçiriyor, soğutuyor ve nemlendiriyor, ardından binanın salonlarına üfledi. zemin ve duvar kanalları. Avizelere takılan fanlar kullanılmış havayı emdi. Dikkat çekici bir şekilde, sistem modern bir sistemin kurulduğu 1990'ların ortalarına kadar kesintisiz olarak çalıştı.

Binanın asansörlerinin de son teknoloji ve Macar yapımı olması gerekiyordu. Bununla birlikte, 20. yüzyılın başlangıcından önce, elektrikle çalışan asansörler nadirdi ve ülkede hiç kimse bunları üretmedi. Muhtemelen, binanın asansör ihtiyaçlarının yarattığı iş fırsatı, Viyana merkezli Wertheim ve Freissler'i, Freissler-Otis olan bir Budapeşte yan kuruluşu kurmaya sevk etti. Makineler, Macar Makine ve Elevator Co. tarafından monte edildi.

Kuzey ve güney girişlerindeki kabinler zengin, süslemeli bir tasarımla inşa edilmiştir. Yüksek rütbeli kişilere hizmet ettikleri için kırmızı kadife kanepeler, kristal lambalar, gömme pirinç küllükler ve kontrol panelleri ile donatıldılar.

İnşaat sırasında, bina dünyanın en büyükleri arasındaydı ve dikey taşıma sistemi şunu yansıtıyordu: 14 asansörü vardı (ilave, 100 kg'lık bir servis asansörü daha sonra eklendi), bugünün standartlarına kıyasla, önemsiz bir sayı. Bununla birlikte, o zamanlar 14 ünite, devasa bina için fazlasıyla yeterli olarak kabul edildi. Orijinal asansörlerin açıklayıcı bir listesi aşağıdaki gibidir:

  • Kütüphane: elektrohidrolik yolcu/yük asansörü, kapasite 320 kg, zemin katta geçiş, dahili butonlar, harici kontrol paneli, iki durak
  • Kongre Kuzeyi: sürüş diskli ve dubleks yukarı/aşağı toplama kontrollü yolcu asansörü, 800 kg kapasiteli, yedi durak
  • No. XVII Tuna: Tahrik diskli tarihi yolcu asansörü, 1600 kg kapasiteli, tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrolü, üç durak 
  • No. XIII Yük: Tahrik diskli yük asansörü, 1000 kg kapasiteli, dahili butonlar ve harici kontrol/gösterge paneli, yedi durak
  • Güney Milletvekilleri: sürüş diskli ve dubleks yukarı/aşağı toplama kontrollü yolcu asansörü, 480 kg kapasite, yedi durak
  • Kuzey Milletvekilleri: sürüş diskli ve dubleks yukarı/aşağı toplama kontrollü yolcu asansörü, 480 kg kapasite, yedi durak
  • No. VI: sürüş diskli ve tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrollü yolcu asansörü, kapasite 1125 kg, yedi durak 
  • No. I City: sürüş diskli ve tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrollü yolcu asansörü, 1350 kg kapasite, üç durak
  • Hayır. I Tuna: sürüş diskli ve tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrollü yolcu asansörü, kapasite 1350, üç durak
  • No. III Yard: Csomád, Macaristan yapımı harici butonlu hidrolik yük asansörü, 200 kg kapasiteli, iki durak
  • No. XII: Sürücü diskli yolcu asansörü, tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrolü, kapasite 1125 kg, dört durak
  • No. XVII City: sürüş diskli yolcu asansörü, tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrolü, kapasite 1350, üç durak
  • No. XXIV Restoran: alttan motorlu/sürüş diskli yolcu asansörü, 320 kg kapasiteli, tek yönlü yukarı/aşağı toplama kontrolü, üç durak 

Asansörlerin özelliklerinin açıklamaları orijinal mimari belgede yer almaktadır:

“Merdivenlere ek olarak, yolcu trafiği için kullanılan, evin güney tarafında ikişer adet üçer kişilik, iki adet de odanın hemen yakınında bulunan yedişer kişilik 10 adet asansör vardı ve büyük vestiyer yanında, yedi kişilik, yani toplamda beş yolcu asansörü olup, refakatçilere ek olarak 27 kişinin de rahatça taşınabildiği saatte 600 kişi kapasitelidir. Ayrıca restoranda kullanımda olan iki adet yemek asansörü bulunmaktadır. Aynı sayıda asansör 'Üst Ev'in yanında bulunabilir. Freissler tarafından üretilen bu asansörler, elektrik gücüyle çalıştırılmak üzere donatılmış en iyi kalitededir ve her bakımdan en yüksek güvenlik [en] standardını sağlarlar.”

Asansörleri "maun ağacından yapılmış, süs kakmalı" olarak tanımlayan belgede ayrıca aşağıdakiler için tasarlanmış cihazları içeren güvenlik özellikleri de listelenmiştir:

  • Asansör kabinini tutan çelik tel halat yırtılırsa bir çarpışmayı önleyin
  • Belirtilen çalışma hızından daha hızlı hareket ederse asansörü itmeden durdurun
  • Yolunda bir engel varsa asansörü durdurun
  • Kabin kapısı açıkken asansörün çalışmasını önleyin veya seyahat sırasında birisi kapıyı açıp çıkmaya çalışırsa hemen durdurun
  • Katlar arasında durdurulursa asansörü manuel olarak bir sonraki durağa yönlendirin
  • Gevşemişse çelik tel halat kablosunu sıkın
  • Asansör terminal istasyonunu geçerse elektriği otomatik olarak kes
  • Çıkış noktalarında konumlanmayan asansörlerin kapılarını otomatik olarak kilitleyin

Çağın konseptini takiben, asansörler, büyük ölçüde aşırı boyutlandırılmış sonsuz dişli tahrikleri ve DC tek dişli elektrikli tahrikleri olan alt makine dairesi yapısına sahipti. Üniteler, modern asansörlere benzeyen en son güvenlik cihazlarıyla donatıldı. Kaydırmalı düğmeyle etkinleştirilen kontrol cihazları, o zamanlar "kaldırıcı çocuklar" olarak bilinen görevliler tarafından çalıştırıldı. Özenlerinin bir kanıtı olarak, tasarımcılar her bir ekipmanın taşıma kapasitesini belirlemek için trafik hesaplamaları yaptılar.

Bina iç konstrüksiyonuna uygun asansör kabini ve şaft kapısı tasarımlarına özellikle dikkat edilmelidir. Yarı otomatik şaft kapıları ve kabinler, zengin kakmalarla vurgulanan kıvırcık akçaağaç ve meşe gibi yerli Macar ahşabından yapılmıştır. Steindl tarafından tasarlanan, ana girişin merdiven alanında bulunan asansör çifti - No. VI ve XIII - özellikle dekoratif kabinlere sahiptir. Kuzey ve güney girişlerindeki kabinler de benzer şekilde zengin, süslemeli bir tasarımla inşa edilmiştir. Yüksek rütbeli kişilere hizmet ettikleri için kırmızı kadife kanepeler, kristal lambalar, gömme pirinç küllükler ve kontrol panelleri ile donatıldılar. Çapraz olarak düzenlenmiş kabin ve kuyu kapıları, gizli seyahat etmeyi tercih eden yolcuların, iç kabin ile vestiyer arasında dolaşarak ortak koridora ayak basmadan binaya girmelerine olanak sağlamıştır. Kabinlerin taban alanları, sonraki yıllarda izin verilenlerden önemli ölçüde daha büyüktü. Sonuç olarak, günümüz standartlarına göre çok düşük bir çalışma hızı (yaklaşık 0.5 m/s) düşünülerek yapılmış şaftların alt ve üst kısımlarındaki taşmalarla ilgili sorunlar ortaya çıkmıştır.

Kabul edilen teknolojik törelere uygun olarak, yeniden inşa edilen asansörlerde üst makine dairesi düzenlemesi kullanılmıştır.

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, orijinal ekipmanın 10 yıllık garantisinin sona ermesi üzerine, Otis bir inceleme yaptı ve sonuç olarak, azaltmak amacıyla kuzey ve güney girişlerindeki iki asansörün her birine çift sonsuz dişli tahrikler yerleştirdi. sürücülerin yüzeyinde oluşan temas basıncı. Yükseltme, ekipmanın garantisini bir 50 yıl daha uzattı ve dikkat çekici bir şekilde, 60 yıl daha çalışmaya devam etti - savaş hasarından, devrimlerden ve rejim değişikliklerinden kurtuldu.

1930'larda asansörler, mevcut teknik gereksinimlere uygun olarak kısmen yenilenmiştir. Yenilemeler, “hızlı aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalan parçaların” ve elektrikli tahrik ve kontrol cihazları gibi güncel olmayan ünitelerin değiştirilmesiyle sınırlıydı. Sürgülü buton sistemlerine göre çok daha yüksek konfor sağlayan AC sürücüler ve iç/dış asansör kontrol buton sistemleri kurulmuş, mekanik cihazlar, kabinler ve kuyu kapıları değiştirilmeden bırakılmıştır.

1970'lerin başında ve yaklaşık 80 yıllık işletmeden sonra, yalnızca ekipmanın yıpranmış durumu değil, aynı zamanda en önemli turistik cazibe merkezi olarak ortaya çıkan binadaki trafikteki büyük artış nedeniyle yeniden yapılanma kaçınılmaz hale geldi. Trafiğe güvenilir bir şekilde hizmet verebilmek için kapasitenin önemli ölçüde artırılması ve bekleme sürelerinin kısaltılması gerekiyordu. Ancak binanın mimari özellikleri, yük asansörü dışında daha fazla asansör kurulmasına izin vermiyordu. Ayrıca, mevcut şaftlar genişletilemedi.

Macaristan Tarihi Anıtları Koruma Dairesi'nin bir diğer katı şartı, yeni kurulan kabinlerin ve kuyu kapılarının binanın iç mimarisine uygun olması ve orijinal kabin ve kapıların mümkün olduğunca korunmasıydı. Ahşap ve diğer malzemelerin türleri devlet onayı gerektiriyordu. Bunlar, 1970'lerin başında asansörün yeniden inşasının başladığı ilk koşullardı. Hükümet, yenileme sözleşmesini Viyana'daki Freissler-Otis asansör fabrikasına ve onun Macar taşeronu Gép és Felvonószerelő Vállalat'a (Machinery and Elevator Installation Co.) verdi.

Tasarım aşamasından önce tüm birimler Parlamento uzmanları, müteahhitler ve Macar mobilya tasarımcılarından oluşan bir kurul tarafından denetlendi. Kurulun görüşüne göre, her asansör bireysel olarak ilgi gördü. Güvenilir ve emniyetli çalışma sağlamanın yanı sıra, sistemin kapasitesini artırmak projenin en önemli hedefiydi. Bu nedenle birçok yük asansörü yolcu asansörüne dönüştürülmüştür. Mevcut zemin alanına göre taşıma kapasitesi artırıldı. Kuyuların alt ve üst kısımlarındaki potansiyel taşma göz önüne alındığında, daha yüksek çalışma hızlarına sahip (1-1.5 m/s) asansörler kuruldu. Özellikle giriş ve çıkışta bekleme sürelerini azaltan makine kontrollü kabin ve kuyu kapıları ile yapılmıştır.

Geliştirilmiş çalışabilirlik ve optimum çalışma hızı, başlangıçta düzenlenmiş, DC, Ward-Leonard sürücüler ve daha sonra AC değişken frekanslı sürücüler tarafından sağlandı. Binanın nispeten düşük kotu ve yüksek yük taşıma kapasitesi nedeniyle, ilk önce hidrolik asansör tahriklerinin montajı önerildi. Ancak, yapı mühendisleri binanın homojen, birkaç metre kalınlığındaki beton temelini delmeye izin vermediği için bu teklif reddedildi. Bunu yapmak yapının stabilitesini tehlikeye atabilir ve yeraltı suyu girişine izin verebilirdi. Kabinin yanına yerleştirilen bir strok-çarpan mekanizması ile sağlanan hidroliğin alan talebi, zaten dar olan şaft kesitini azaltacaktı. Ayrıca, birçok anahtar, hidrolik yağın aşırı ısınmasına ve köpürmesine neden olabilir. Bu, Tuna tarafında kuzey kapısına kurulan test asansörünün çalışmasıyla doğrulandı. Birkaç yıl çalıştıktan sonra, aşırı ısınmaya bağlı sık görülen arızalar nedeniyle ekipmanın yerini episiklik dişli tahrikli bir asansör aldı. Değiştirilen ekipman, maruz kalınan yükün önemli ölçüde üstesinden geldi.

Yeniden inşanın en çok dikkat gerektiren kısmı, neredeyse 100 yıllık ahşap kabinlerin ve kuyu kapılarının korunmasıydı. Ana girişteki Gotik tarzdaki kabinlere, esasen yeri doldurulamaz oldukları için özel dikkat gösterilmesi gerekiyordu. Müteahhit, orijinal ahşap yan duvarları ve kabin kubbesini (ve yağdan zarar görmüş diğer parçaları) kauçuk titreşim yalıtımlı çelik bir çerçeve ile değiştirerek benzersiz stilini korudu. Böylece yeniden yapılandırılan ve mekanik olarak çalıştırılan kapılarla donatılan tarihi kabinler, daha yüksek çalışma hızlarında çalışmaya devam edebilir ve daha iyi bir konfor seviyesi sağlayabilir.

Şaft kapısı durumu daha zorlayıcıydı. Bugün bile bu sorun tam anlamıyla çözülmüş değil. Sorun, kuyu kapılarının görünümünün, modern, çelik plakalı, mekanik olarak çalıştırılan kuyu kapıları ile mümkün olmayan, tarihi binanın çevresi ve mevcut kaplama ile uyum sağlaması gerektiğidir. Ayrıca, düz bir yüzeye sahip olması gerektiğinden, çelik levha üzerine el oyması ahşap kaplamalar monte etmek mümkün değildi. Bu nedenle, cumhurbaşkanının asansörünün ilk rekonstrüksiyonu durumunda, çevreye ve mevcut kapı çerçevesine benzer bir renkte ahşap kaplamasız bir kapı kuruldu. Teknik açıdan çözüm mükemmeldi, ancak estetik açıdan iyileştirme için yer bıraktı. Ayrıca paslanmaz çelik eşiğin rengi, ortamın yaldızlı süslemesinden farklıydı. Kapının bir noktada değiştirilmesi gerekecek. İlk denemeden sonra, dış ahşap kaplamalı bir şaft kapısı konsepti gündeme getirildi, ancak bu çözüm, kapı kanatlarının hareketini engelleyeceği için reddedildi.

Üçüncü girişim, henüz tamamen mükemmel olmasa da kabul edilebilir bir geçici çözüm getirdi. Özellikle makine ile çalıştırılan, çevresiyle uyumlu renkteki çelik plakalı şaft kapısı şaft ucu duvarının iç düzlemine monte edilmiştir. Orijinal ahşap şaft kapısı, pratikte hiçbir işlevi olmayan duvarın dış düzlemine geri yerleştirildi. Bununla, mekanik kapının gerektiği gibi çalışmasına izin verirken, iç dekor mükemmel hale geldi. Ancak çift kapı trafiğe engel teşkil ediyordu. Belki gelecek nesil daha da iyi bir çözüm bulabilecektir.

Kabul edilen teknolojik törelere uygun olarak, yeniden inşa edilen asansörlerde üst makine dairesi düzenlemesi kullanılmıştır. Vakaların büyük çoğunluğunda, tavan arasında çok fazla yer olduğu için bu bir sorun teşkil etmiyordu. Ancak, daha yüksek katlara çıkan loft asansörlerde, boyutların üst kısımlarda daralması nedeniyle, makineler sadece kuyu ile aynı veya daha küçük bir taban boşluğunun eski tekerlek kutuları tarafından barındırılabiliyordu. binanın. Bu nedenle üst motor yuvaları iki kademeli bir tasarım kullanılarak yapılmıştır.

Asansörler Otis tarafından üretildi ve Gép és Felvonószerelő Vállalat, daha sonra Otis Felvonó Kft tarafından kuruldu ve bakımı yapıldı. Yükseltmeler başlangıçta Viyana ve Berlin'den mühendisler tarafından gerçekleştirildi. Şimdi bu görev Macar uzmanlar tarafından yapılıyor. Ekipmanın sorunsuz çalışmasını sağlamak için, Parlamento binasında uzman bir teknik kadro, ihtiyaç duyulduğunda konularla ilgilenmektedir.

Birkaç on yıl boyunca, bu projeye dahil olan uzmanlar, dünya çapında tarihi asansörlerin korunmasını ve yenilenmesini gerçekleştirenler için bir rehber olarak hizmet edebilecek bir bilgi kütüphanesi oluşturdular. Özetle proje, Macaristan'ın en tarihi anıtını onurlandıracak şekilde tamamlandı. İlgili herkes, yenilenen ekipmanın önümüzdeki on yıllar boyunca dikey ulaşım ihtiyaçlarına hizmet edeceğini umuyor.

Macaristan Parlamento Binası Gerçekleri

  • 691 odası vardır ve 268 m uzunluğunda, 123 m genişliğinde ve 96 m yüksekliğindedir.
  • 1885 yılında inşaatına başlanmış ve 1904 yılında tamamlanmıştır.
  • Proje tamamlanmadan önce Mimar Imre Steindl kör oldu.
  • İnşaat 40 milyon tuğla, 500,000 değerli taş ve 40 kg altın içeriyordu.
  • Komünist rejim sırasında, Rönesans Revival kubbesinin tepesinde kırmızı bir yıldız vardı.
  • Cephede Macar ve Transilvanya liderlerinin ve askeri yetkililerin heykelleri bulunurken, iç kısımda vitray ve boyalı mozaikler bulunuyor.
  • 2000 yılından bu yana, Macaristan'ın Kutsal Tacı sergileniyor.

Daha fazlasını alın Elevator World. Ücretsiz e-bültenimize kaydolun.

Geçerli bir e-posta adresi girin.
Bir şeyler yanlış gitti. Lütfen girişlerinizi kontrol edip tekrar deneyin.
ELA-Konferans-2014

ELA Konferansı 2014

Bir Dünyadan Diğerine

Bir Dünyadan Diğerine

Asansör-Dünya --- Geri Dönüş-Görüntü

Unitec Parçaları Co

Asansör-Dünya --- Geri Dönüş-Görüntü

Sıkı Uygulama Eğilimi

Asansör-Gürültü-Test Cihazı

Asansör Gürültü Test Cihazı

NAEC-2014-Eğitimsel-Konferans-Sonlar-Katılım-Rekorlar-in-Fort-Myers-Florida

NAEC 2014 Eğitim Konferansı, Fort Myers, Florida'daki Katılım Rekorlarını Kırdı

Asansör-Dünya --- Geri Dönüş-Görüntü

Bu küçük bir dünya

Asansör-Dünya --- Geri Dönüş-Görüntü

Şirket Vitrini