A 1902 Warner Hidrolik Asansör

bTarihi yatay hidrolik yük asansörü, yangın güvenliği ve kuyu tasarımı için yenilikçi bir çözüme sahipti.

19. yüzyıl asansör motorlarının boyutu, malzeme özellikleri ve dayanıklılığı, bodrumlarda ve çatı katlarında “saklanan” eski asansör motorlarının “keşfedilmesi” gibi gerçek bir beklentiyle birlikte, çoğu zaman kelimenin tam anlamıyla “geçmişin varlığı” ile sonuçlanır. Bu motorlar bulunduğunda, bu tür erken sistemlerin nasıl çalıştığını ve kurulumlarının reklam malzemelerinde gösterilen ideal koşullardan nasıl önemli ölçüde farklı olduğunu anlamak için benzersiz bir fırsat sağlarlar. Bu fırsatlar bazen daha önce bilinmeyen asansörle ilgili sistemlerin keşfedilmesine de yol açar. 1902 Warner yatay hidrolik yük asansörünün son keşfi, tüm bu sonuçları verdi. Aşağıdaki hesap, bu asansörü ve yangın güvenliği ve kuyu tasarımına yönelik daha önce bilinmeyen ve yenilikçi bir çözümü açıklamaktadır.

Bu asansörün ayarı Batı Virginia, Belington'daki Golden Rule Co. Binasıdır. Bina, aynı yıl Luther P. Shinn (d. 1902), Hugh B. Shinn (1850-1874) ve GW Shipman tarafından kurulan Valley Grocery Co. için 1950 yılında inşa edildi. 1929'da işletme yeniden organize edildi ve müşterilere genişletilmiş bir ürün yelpazesi sunan Golden Rule Co. Bina, bodrum katı olan üç katlı bir tuğla yapıdır ve iç konfigürasyonu, orijinal olarak bir yük asansörünü barındıracak şekilde tasarlandığını gösterir. Asansör binanın merkezine yakın bir yerde bulunuyor ve sistem, Warner hidrolik makinelerinin en az iki neslinden gelen ilginç bir özellik ve bileşen karışımından oluşuyor gibi görünüyor.

Warner Elevator Manufacturing Co., 19. yüzyılın son çeyreği ve 20. yüzyılın ilk bölümünde Cincinnati'de gelişen bir dizi bölgesel şirketten biriydi. (Bu bağlam hakkında daha fazla bilgi için, “Cincinnati'de Asansör Endüstrisi: 1860-1900”, ELEVATOR WORLD, Ağustos ve Eylül 2008'e bakın.) Şirket kurucusu Warren Warner, Cincinnati'de ilk hidrolik asansörü inşa ettiğini iddia etti ve 1880'lerin başlarında, ürün yelpazesinde yük ve yolcu kullanımı için tasarlanmış yatay çekme makinesi yer aldı. 1890'ların başında, yeni bir boru tasarımı ve yeni güvenlik özellikleri içeren bu makinenin geliştirilmiş bir versiyonunu tanıttı. Bu makineler için üretilen tanıtım görselleri (1884 ve 1893 tarihli) bunların yük asansörü olarak kullanımını tasvir ediyordu (Şekil 1 ve 2). Bu gerçek, bu görsellerin Altın Kural asansörünü değerlendirmenin kritik bir aracı olarak kullanılmasına olanak tanır.

Yayınlanan iki görüntü arasındaki birincil farklar arasında kontrol valfinin konumu, besleme/boşaltma boru düzeni, hareketli kasnak taşıyıcı tasarımı ve kabin tasarımı yer alıyor. 1884 gravüründe kontrol valfi, şaftın altına yakın bir yerde bulunur ve dikey bir konuma yerleştirilir. 1890'ların başında, valf yeni bir yatay oryantasyona sahipti ve milden uzaklaştırıldı ve hidrolik silindirin ucuna yakın bir yere yerleştirildi. 1893 gravüründe bulunan yeni boru düzeni, hidrolik asansörlerin kullanımında karşılaşılan sorunlara doğrudan bir yanıttı. Şehir su kaynaklarının sularında önemli miktarda hava hapsolması olağandışı bir durum değildi ve bu havayı yakalayıp serbest bırakmak için bir araç sağlamak gerekiyordu. Kontrol vanasına bitişik dikey boru (su sayacına yatay bağlantının üzerinde devam eder) bu amaca hizmet etmek için tasarlanmış olabilir, hava bir hava musluğu tarafından serbest bırakılır.

1884 hareketli kasnak arabası, kasnak vagonunun merkezinden silindire doğru uzanan ve yuvarlak yatay destek çubukları arasında hareket eden iki kılavuz tekerleği destekleyen iki kol (taşıyıcının her iki tarafında birer tane) kullanıyordu. 1893 vagonunda, hareketli kasnak düzeneğinin merkezinden her iki yönde uzanan kollar üzerinde bulunan dört kılavuz tekerlek (her iki tarafta iki tane) kullanılmıştır (Şekil 3). Bu, ray boyunca hareket ederken vagonun istikrarlı geçişini sağladı. Ek olarak, 1884 asansörü, kaldırma halatı ve kiriş arasında basit bir bağlantıya sahip tipik bir açık platformlu araba kullanırken, 1893 arabası yarı kapalıydı, daha ayrıntılı bir kablo bağlantısına sahipti ve Warner'ın patentli güvenlik kapısını kullandı (Şekil 4).

Warner, emniyet kapısı tasarımının patentini 1884'te almıştı: “Automatic Hatch-Closer”, ABD Patenti No. 304,381 (2 Eylül 1884); dolayısıyla 1884 gravüründe yer almaması ilginçtir. 1893 gravüründe bulunan boru sistemi ve otomatik kapatma (kontrol valfinin sağ tarafında bulunan ince diyagonal ve dikey kol tertibatı) aynı zamanda Charles HM Atkins tarafından 1893'te patenti alınan asansör sistemine çok benzemektedir: "Hidrolik Asansör", ABD Patent No. 508,159 (7 Kasım 1893) (Şekil 5). Atkins, Warner'ın torunuydu ve sekreter ve sayman olarak görev yaptıktan sonra, Warner'ın 1891'deki ölümünün ardından şirket başkanı oldu. Patent metni, yukarıda bahsedilen tasarım değişikliklerini yansıtıyor; Atkins, "iyi bilinen Warner valfinin" eski dikey yönlendirmesinde kullanılmak yerine artık "kendi tarafına çevrildiğini" kaydetti. Silindir ucunun üstüne takılan büyük boru, motor için hem su beslemesi hem de egzoz borusu görevi görüyordu. Atkins, "silindirin her boşaldığında, silindirin tepesinde biriken havanın egzoz suyuyla birlikte taşınması için" geniş çaplı bir boru kullandı. Daha küçük boru (besleme/egzoz borusunun altında) "silindiri herhangi bir tortudan arındırmak amacıyla" tasarlanmıştır.

Altın Kural asansör motoru, hem 1884 hem de 1893 tasarımlarından özellikler kullanıyor gibi görünüyor. Boru sistemi, 1893 tarihli gravürde ve Atkins'in patentinde bulunana benzer; bununla birlikte, egzoz borusu motor boyunca yukarı ve geri hareket ederken kurulumu, gerçek kurulumlarda sunulan zorlukların bir hatırlatıcısı olarak hizmet eder (Şekil 6 ve 7). Hareketli kasnak taşıyıcı tasarımı, 1884 tasarımının değiştirilmiş bir versiyonundan oluşuyor gibi göründüğü için de ilgi çekicidir. 1893 motorunda bulunana benzer bir tasarım üretmek için ek parçalar lehimlenmiş ve cıvatalanmış gibi görünüyor (Şekil 8). Taşıyıcı ayrıca her iki gravürde de bulunmayan bir özelliğe sahiptir: Arabayı çevreleyen ve kabloların kasnaklarında kalmasını sağlayan yatay çubukları taşıyan yay şeklindeki dikey parçalar. Her iki gravürde de bu, bu amaca etkili bir şekilde hizmet etmeyecek sabit, statik bir parça olarak tasvir edilmiştir. Araba, kirişe basit halat bağlantısı da dahil olmak üzere, 1884 gravüründe bulunanla aynı basit bir açık platformdur (Şekil 9). Altın Kural asansörünün, her iki gravürde de görülen Warner'ın patentli cırcır güvenlik cihazını kullanmadığını belirtmek ilginçtir. Kiriş üzerinde bir güvenlik cihazı bulunur; ancak, değiştirilmiş veya devre dışı bırakılmış gibi görünüyor ve çalışmasının belirlenmesi imkansız. Son olarak, hareketli ve sabit kasnağı destekleyen çerçeve, her iki gravürde de görülen bir özellik olan bir bölümün üst kısmında yatay bir rafa sahiptir. Ancak, Figür ne gravürler ne de gerçek makinenin incelenmesi bu rafın amacını ortaya koymadı.

Altın Kural asansörünün biraz melez doğası, zaman içinde üretimi, kurulumu ve modifikasyonu hakkında soruları gündeme getiriyor. (Görünüşe göre) modernize edilmiş 1893 hareketli kasnak taşıyıcısının yanında 1884 boru sisteminin varlığı, kurulum sırasında yerinde değiştirilmiş mevcut, daha eski stok parçalarının kullanımını önermektedir. Açık platformun kullanımı, 20. yüzyılın başlarında daha az yaygın olmasına rağmen, bilinmeyen değildi ve belki de binanın bir bakkal deposu olarak ilk kullanımını yansıtıyor. Bununla birlikte, bu basit araba, Richmond, Indiana'daki Richmond Safety Gate Co. tarafından üretilen son teknoloji bir yangın güvenliği sistemine sahip bir şaftta çalışıyordu. Şirket 1891'de kurulmuştu ve organizatörleri arasında kardeşi Caleb M. Peelle (1856-1901) 1843'te The Peelle Co.'yu kuran Charles F. Peelle (1911-1905) vardı (EW, Mayıs 2014). 1900'e gelindiğinde Richmond Safety Gate, kendisini “otomatik asansör kapıları, otomatik ambar kapıları, tuğla ambar ağızları için dengeli demir kapılar, Underwriter'ın yerçekimi yangın kapıları, otomatik bölme duvar kapıları ve asansör özellikleri” üreticisi olarak tanıtıyordu.

Tipik yerçekimi yangın kapısı, eğimli bir ray üzerine asılan, bir karşı ağırlık tarafından yerinde tutulan ve bir depo veya fabrika duvarındaki bir açıklığın bitişiğine yerleştirilmiş büyük, kalay kaplı bir kapıydı. Karşı ağırlık kapıya bir “eriyebilir bağlantı” ile bağlandı, öyle ki bir yangın meydana gelirse, ısı bağlantıyı eritecek, ağırlık düşecek ve kapı otomatik olarak yuvarlanarak yangının yayılmasını önleyecekti. Richmond Güvenlik Kapısı ile çeşitli kapasitelerde ilişkili olan Clarence L. Colby, bu fikri, “Yerçekimi Yangın Kapısı Mekanizması” olarak patentini aldığı bir asansör şaftı yangın güvenlik sistemine dönüştürdü, ABD Patent No. 833,442 (16 Ekim 1906) ). Colby'nin tasarımı, şaftın bir kenarı boyunca aynı hizada yerleştirilmiş ve her kat seviyesinde yer alan kalay kaplı kapılardan oluşuyordu (Şekil 10 ve 11). Bir depo yerçekimi yangın kapısına benzer şekilde, bir yangın eriyebilir bir bağlantıdan yandığında asansör kapıları serbest bırakıldı. Bununla birlikte, kapıları duvarlardan uzağa itmek için karşı ağırlıklar yerine yaylar kullanıldı, bu da onların yerine düşmesine izin verdi. Golden Rule asansör boşluğunda bulunan kapılar - bina açıldığında monte edildiyse - Colby'nin patentinden dört yıl önce; bu nedenle, önerilen tasarımının erken bir versiyonunu temsil edebilirler (Şekil 12-14). Kapıların Richmond Safety Gate tarafından üretildiği açıkça belirtilmiştir ve şirket tabelasında bir patent numarasının olmaması - o zamanlar özel teknolojilerin tanımlanması için yaygın bir uygulamadır - bu sistemin erken bir örneği olma olasılığını güçlendirmektedir.

Yazarınız, Batı Virginia Koruma Birliği'nden Lynn Stasick tarafından Altın Kural asansörünün varlığı konusunda uyarıldı. Belington Canlandırma Komitesi Başkanı Terri Kittle, binaya giriş için düzenleme yaptı. Stasick, Jeff Smith ve Dustin Smith (Appalachian Forest Heritage Area ile AmeriCorps hizmet üyeleri, Woodlands Development Group of Elkins, Batı Virginia sponsorluğunda) ziyaretim sırasında ev sahibi olarak hizmet ettiler. Ziyaretim öncesinde, sırasında ve sonrasında cömertliklerine ve yardımlarına teşekkür etmek isterim. Bu asansörü görme yolculuğu, yazın en önemli olaylarından biriydi. Geçmişte yaptığım gibi, EW okuyucularını eski asansörleri bulduklarında fotoğraflamaya, videoya çekmeye ve başka şekilde kaydetmeye ve görüntüleri bana ([email protected]) veya EW'ye (editory@) göndermeye teşvik ediyorum.elevatorworld.com). Ve asansör Charlotte, Kuzey Karolina'ya arabayla bir günlük mesafedeyse, sizinle tanışmak ve asansörü şahsen görmek için mutlu bir şekilde seyahat edeceğim.  

Referanslar
[1] Atay, S. (2013). Komple Ray Bağlantı Sistemlerinin Deneysel Gerilme Analizi, Yüksek Lisans Tezi, İTÜ Fen Bilimleri Enstitüsü, İstanbul.
[2] BS EN ISO 898-1:1999, Karbon çeliği ve alaşımlı çelikten yapılmış bağlantı elemanlarının mekanik özellikleri - Bölüm 1: Cıvatalar, vidalar ve saplamalar
[3] İmrak, CE, Gerdemeli, İ. (2000). Asansörler ve Yürüyen Merdivenler, Birsen Yayınevi, İstanbul.
[4] Merz, M., (2010). Komple Ray Sabitleme Sistemlerinin Pratik Gerilme Davranışı, ELEVATION Vol.68, s56-62.
[5] Merz, M., (2008). Ray Ankrajlarında Pratik Gerilme Algılama, Hilti Corporation, ELEVCON 2008, The 17th Int. Dikey Ulaşım Teknolojileri Kongresi, Selanik, s268-277.