Dereceli Asansör, Birinci Kısım

"İlk" paternoster asansörünü çevreleyen soruların daha iyi araştırılmasına yardımcı olmak için 1866 patentiyle ilgili yeni veriler ortaya çıkarıldı.

Paternoster, dikey ulaşım tarihindeki en iyi bilinen asansör tiplerinden biridir. Bu sistem ayrıca daha önceki birkaç ELEVATOR WORLD History makalesinin konusu olmuştur: “The Paternoster Elevator in England and America 1866-1900” (EW, Nisan 2005) ve iki parçalı “Hart's Cyclic Elevator” (EW, Nisan ve Mayıs 2012). İlk makale şu gözlemi içeriyordu:

“Bu yeni asansör sistemine ilk referans, bir P. Ellis'e verilen 1866 İngiliz patentinde bulunuyor. Kapalı arabaları, birleşik bir sürtünme kavraması ve fren tertibatına bağlı bir güç şaftı tarafından tahrik edilen sonsuz bir kayış veya zincir boyunca eşit aralıklarla yerleştirmeyi önerdi. Ellis, sisteminin sürekli veya aralıklı olarak çalıştırılabileceğini önerdi. Ne yazık ki, bu erken sistem hakkında çok az şey biliniyor.”

Bu kısa açıklamaya, patent özeti ile birlikte yayınlanan şematik bir çizim eşlik etti (Şekil 1). Bu asansörle ilgili ek bilgiler, "ilk" paternoster asansörüyle ilgili soruların çoğunu - ama hepsini değil - yanıtlayan kapsamlı bir araştırmaya izin veren son zamanlarda gün ışığına çıktı. Aslında, bu benzersiz işletim sistemini yalnızca ilk öneren Ellis değildi; ilkini de o inşa etti. Ve olaylar farklı gelişseydi, bu asansör tipi bugün bizim tarafımızdan “dereceli asansör” olarak bilinebilirdi.

1865'te Liverpool'da yakın zamanda tamamlanmış bir spekülatif ofis binası işletmeye açıldı (Şekil 2). “Oriel Chambers” olarak bilinen bina, İngiliz mimar ve inşaat mühendisi Peter Ellis (1805-1884) tarafından tasarlanmıştı. Hemen şehrin ticari mimarisine önemli bir katkı olarak kabul edildi ve ulusal mimari basının dikkatini çekti. Ne yazık ki, bu ilgi ve binanın karşılaması çok azdı. The Building News'daki “Liverpool'da Yeni Binalar” (7 Şubat 1868) başlıklı bir makalede Ellis'in tasarımı şu şekilde anlatılmıştır:

“Bu, çıldırmış bir tür sera mimarisi; kaideden herhangi bir kaide olmadan yükselen, uzun ince şaftlarla birbirinden ayrılan, binanın tepesinden aşağıya doğru uzanan bir dizi dikey bölmeden oluşur. . . . Sanatsal olarak tasarlanmış bu payandalar arasında, duvarın ana hattının ötesine uzanan ve binadan kaçmaya çalıştıklarını düşündüren, birbiri üzerinde demir çerçeveli bir dizi cumbalı pencere vardır. . . . Stil kısaca “ay Gotik” olarak tanımlanabilir; Ve bunu görmemiş hiç kimse, bugün böyle bir şeyin, mimarlık mesleğinin bir mensubu olan herhangi bir kişi tarafından soğukkanlılıkla inşa edilebileceğine inanmazdı.”

The Builder'da yayınlanan “Liverpool'da Mimarlık” (20 Ocak 1866) başlıklı ikinci bir inceleme daha da sert bir eleştiri içeriyordu:

"Kasabadaki en sade tuğla depo, bir bina olarak, Su Sokağı'ndaki Oriel Odaları olarak adlandırılan, çıkıntılı levha cam baloncuklardan oluşan o büyük yığından sonsuz derecede üstündür. Gülünç olmasaydı iç karartıcı olan bu büyük kürtajı kendi gözlerimizle görmemiş miydik, var olabileceğinden şüphe duymalıydık.”

Binanın değerlendirmesi zaman içinde kademeli olarak değişti. Victorian Architecture'da (Thames & Hudson, 1978), John Dixon ve Stefan Muthesius, Ellis'in tasarımını “ofis cephesi için yeni bir görsel ve yapısal çözümde dikkate değer bir girişim” olarak tanımladılar. “Ofis binası” 1860'larda mimari sahneye yeni bir girişti ve planlaması, estetiği ve gerekli teknolojisi 19. yüzyıl boyunca tartışma ve tartışma konularıydı. Bu nedenle, Oriel Chambers'ın geniş cam kullanımının 19. yüzyıl eleştirmenleri tarafından rahatsız edici ve geçmişe bakıldığında 20. yüzyıl tarihçileri tarafından oldukça modern olarak algılanması şaşırtıcı değildir.

Oriel Chambers'ın Dixon ve Muthesius'un farkında olmadığı modernliğinin kritik bir yönü, Birleşik Krallık'ta bir yolcu asansörü içerecek şekilde tasarlanmış ilk ofis binalarından biri olabileceği gerçeğiydi. Binayı 1863-1864'te Ellis tasarladı ve inşaatı 1865'te tamamlandı. Dört ana ofis katından, bir iç avludan veya yakınından erişilen bir alt kattan ve bodrum katından oluşuyor. Oriel Chambers açıldığında asansör yoktu; ancak bu, binadaki potansiyel kullanımının mimarı tarafından hayal edilmediği anlamına gelmez. 13 Temmuz 1866'da (bina açıldıktan yaklaşık bir yıl sonra), Ellis, "Oteller, Depolar, Tren İstasyonları ve Diğer Yerler için Uyarlanmış ve Kolaylaştırma ve İşleme Amaçlı Geliştirilmiş Bir Asansör, Kaldırma veya Mekanik Asansör için bir patent başvurusunda bulundu. Kişilerin ve Malların Yükselişi Kolaydır” (BK Patent No. 1845) 5 Ocak 1867'de verildi.

Patentin buluşun potansiyel uygulamasına ilişkin geniş açıklaması tipik olmakla birlikte, tren istasyonlarına atıfta bulunması bakımından biraz alışılmadıktı ve patent metninde görünen ek bir önerilen kullanım açısından benzersizdi. Ellis, “Mekanik Asansörünün” “odalarda veya iş yerlerinde” kullanıma da uygun olduğunu belirtti. Açıkça ofislere atıfta bulunan “odalar” teriminin dahil edilmesi, bu ifadeyi ofis binalarında asansör kullanımını ilk önerenlerden biri haline getiriyor.

Yolcu asansörlerinin Avrupa ve ABD'de büyük şehir otellerine uygun yeni bir teknoloji olarak tanıtıldığını hatırlamak önemlidir: konukları güzel tasarlanmış ve çok yavaş hareket eden odalarda odalarına taşıyan lüks bir eşya. Bu teknolojinin ticari ofis binasına transferi, işleyişi ve bina sakinlerinin yaşamına entegrasyonu için farklı bir vizyon gerektirdi. Ellis, çok çeşitli bina türleri (oteller dahil) için uygun olarak tanımlansa da, 19. yüzyıl İngiliz ticaretinin hızlı tempolu dünyasına yanıt vermek üzere tasarlanan bu yeni vizyonu sağladı.

Ellis, asansör tasarımını şu şekilde tanımladı:

“İlk olarak, yükselen vagonlar için yapının tüm yüksekliği boyunca uzanan bir veya daha fazla dikey gövde veya geçit ve inen vagonlar için bitişik benzer numaralar inşa ediyorum, bu gövdeler veya geçitler, aracın önü veya yanı dışında her tarafa kapalı. giriş ve bu da, bir kapı olarak gerektiği gibi her katın seviyesinden ön cephenin çok fazla olması dışında kapalı olacaktır; kullanımların karakterine uygun olacak şekilde bu gövdenin veya dikey geçişin genişliği ve derinliği; bir kişinin oturması için yeterli olan odalar veya iş yerleri veya konutlar için; oteller ve tren istasyonları için, muhtemelen iki kişinin beklemesi için.

“İkincisi, büyük ölçüde oluşturulmuş zeminler olan arabalar veya sandalyeler öneriyorum; her köşeye pirinç veya diğer metal çubukları, düz veya süslemeli ve el çubukları veya kamışlar [sic] olarak kullanılabilecek, yaklaşık 5 fit yüksekliğinde güvenli bir şekilde tutturuyorum; bu çubuklar daha sonra birleşir ve her iki tarafta birleşir, bu çubuklar yaklaşık 7 ft. yüksekliğe kadar yükselir, sonra kesişir ve kaldırma çubuğuna tutturmak için kıç yatırma çubuğunu oluşturur.

“Bütün düzenleme, kullanıcıların kullanımına ve rahatlığına uygun görülebilecek bir hızda veya yavaşlıkta sürekli hareket halindedir; bu nedenle, iki vagonla, her katta yaklaşık 3-1 / 2 ft aralıklarla yükselen ve alçalan bir tane sunulur. ”

Asansörün "hareket eden makinesi", "yükselen ve alçalan dizi arabalar veya sandalyeler arasındaki bölmenin merkezi üzerinde sabit bir çerçeve" içinde bulunuyordu. Bu, sonsuz bir kayış tarafından tahrik edilen bir kasnağa bağlı düz ve pinyon dişlileri olan tek bir şafttan oluşuyordu; milin alt kısmına ikinci bir kasnak yerleştirildi ve kayış gerginliği gerektiği gibi ayarlanabilecek şekilde tasarlandı (Şekil 3).

Ellis, asansörünün, kullanıcıların kullanım ve rahatlığına uygun olarak kabul edilebilecek bir hızda veya yavaşlıkta sürekli hareket halinde çalışmasına kolayca izin verecek bir "buhar motoru veya başka bir uygulanan güç işlemi" ile çalıştırılabileceğini öne sürdü. ” Ayrıca, "bazı kullanımların" bir "dişli çarkı" veya asansörü durdurmayı gerektirebileceğini de fark etti. Bu amaca ulaşmak için, kasnak muhafazasında bulunan bir kavrama mekanizması tasarladı. Kavrama, "bir grup yayın" hareketiyle tahrik kasnağının iç tarafına bastırılan dört "sert ahşap" parçadan oluşuyordu (Şekil 4). Tahta parçaların "kasnağın iç kenarından" sürtünmesini ortadan kaldırarak, yayların basıncını azaltmak, "makinenin hareketini etkili bir şekilde [tutuklamak]" mümkün oldu. Böylece kavrama mekanizması, tahrik kasnağının gerektiğinde sabit veya serbest kasnak olarak çalışmasına izin verdi.

Asansörün önerilen sürekli hareketinin her kurulum için uygun olmayabileceğini de gözlemleyen Ellis, “Bazı koşullarda istenebilir. . . hareketin kesintiye uğraması ve arabanın veya sandalyenin her kata denk gelen çok kısa bir süre boyunca kalması gerekir.” Bu "aralıklı çalışmayı" başarmak için, asansörün her katta kısa bir süre duracağı şekilde debriyajı çalıştıran kam tipi bir sistem tasarladı. Tipik bir 19. yüzyıl şovenizmiyle, bu operasyonun “kadınların başvurduğu dükkânların üst katlarına” erişimi kolaylaştırmak için gerekli olabileceğini belirtti.

Ellis, asansörünün işleyişine ilişkin tanımlamasını şu ifadeyle tamamladı:

“Kişi kaldırırken tüm genel amaçlar için, yukarıda açıklanan düzenlemeler yeterli olacaktır, hareket o kadar sessiz ve tekdüze olacaktır ki, neredeyse her ne kadar zayıf olursa olsun, herhangi bir kişi zorluk çekmeden veya utanmadan yerden vagona veya arabadan aşağı inebilir. arabayı yere.

Bu makalenin İkinci Bölümü, Ellis'in patentinin incelenmesine devam ediyor ve asansörlerinden birinin Oriel Chambers'a kurulumunun ayrıntılı bir araştırmasını içeriyor. Bu yeni asansör kısa sürede “dereceli asansör” olarak tanındı. Yazarınız, Liverpool Tarih Kurumu'ndan Graham Jones'a ve In the Footsteps of Peter Ellis: Architect of Oriel Chambers ve 16 Cook Street, Liverpool kitaplarının ortak yazarı, bu araştırmayı sürdürmeye teşvik ettiği ve kaynak materyalleri elde etmedeki yardımları için teşekkür eder.