A Houser Yatay Hidrolik Asansör Motoru, Birinci Bölüm

Bu makalenin konusu, New York, Syracuse'dan Gary Ritch tarafından ELEVATOR WORLD'ün dikkatine sunulmuştur. Ritch, şehrin kalbinde bulunan Central Variety Store'un sahibi ve işletmecisidir. Birkaç yıl önce işini şu anki yerine, emlakçının bildiği kadarıyla asansörü olmayan South Salina Caddesi'ndeki beş katlı mevcut bir binaya taşıdı. Yeni bir binaya taşınırken yaygın olduğu üzere, Ritch bir dizi yenileme projesi yürüttü. Bunlardan biri, arkasında 1890'ların başında Syracuse'dan Houser Elevator Co. tarafından inşa edilmiş bir asansör motoru bulduğu bodrum duvarını yıkmayı içeriyordu (Şekil 1). Daha sonraki yıkım, asansör kabinini ve bodrumdan çatı katına uzanan duvarla çevrili şaftını ortaya çıkardı. Motoru çevreleyen bir moloz yığınını temizledikten sonra Ritch onu temizledi ve onu bitişik alandan ayıran alçak bir duvar inşa etti, böylece motoru esasen teşhir etti. Bu nisan ayında bu olağanüstü motoru görme şansına eriştim ve şimdi onu EW okuyucularına sunma fırsatına sahip olmaktan mutluluk duyuyorum.

Bu ayki makaleyi yazmaktan duyduğum zevk, kısmen daha önce sadece fotoğraflarda gördüğüm bir asansör motoru tipini keşfetme fırsatına sahip olmaktan ve motorun gerçek işleyişi açısından sunduğu bulmacayı çözmeye çalışmaktan kaynaklandı. Bir yandan motor, yatay hidrolik motorun klasik bir örneğidir. Bu motorlarda yatay bir silindir, bir piston kolu (veya çubuklar) ve bir dizi çoğaltıcı kasnak kullanıldı. İtme tipi bir motor, silindirin arkasında (milin bitişiğinde) sabit kasnaklara sahipken, pistonlar silindirin önündeki bir dizi hareketli kasnaklara bağlanmıştır. Kaldırma kabloları silindire bağlandı ve iki kasnak setinin etrafına sarıldı ve piston kasnakları birbirinden ayırdığında veya bir araya getirdiğinde araba şaftta yukarı ve aşağı hareket etti. Kasnakların "çarpma hareketi", pistonun sadece arabayı birkaç fit yükseltmek veya alçaltmak için nispeten kısa bir mesafe hareket etmesi gerektiği anlamına geliyordu. Şekil 2, 1880'lerde LS Graves & Son of Rochester, New York tarafından inşa edilen benzer bir motor tipini göstermektedir.

Bununla birlikte, 19. yüzyıldan kalma itmeli tip motorlara ait çok sayıda çizim ve fotoğraf bulmak mümkün olsa da, çok az sayıda yayınlanmış resim bu makinelerle ilişkili boruları göstermektedir. Tam kurulumu gösterenler bu sisteme benzemiyor. Şimdiye kadar bulunan tek istisna, 1880'lerin başlarında Chicago'daki Crane Brothers Manufacturing Co. Ne yazık ki, bu görüntüye eşlik eden metin borulama planını açıklamadı.

 Bununla birlikte, John Jallings' Elevators: A Practical Treatise on the Development and Design of Hand, Kayış, Buhar, Hidrolik ve Elektrikli Asansörler gibi kaynaklardan toplanan bilgilere dayanarak Houser Elevator boru sisteminin bir açıklamasını sunmak mümkündür. Su temini ve tahliye hatları 5 inç çapında çelik borulardır. Birincil kapatma valfi (Crane Brothers tarafından üretilmiştir), Şekil 1'in en sağ alt köşesinde görülmektedir. havanın motora etkisi. Şehir su kaynaklarının önemli miktarda hava içermesi alışılmadık bir durum değildi. Hava muslukları ile donatılmış dikey borular bu havayı yakalamak ve serbest bırakmak için kullanıldı.

U şeklindeki boru konfigürasyonu “sifon tahliyesi” olarak biliniyordu ve genellikle yatay hidrolik asansörlere eklenen bir güvenlik özelliğiydi (Şekil 4). Kabin, mile uzanan bir tıkanıklık tarafından durdurulacak olsaydı, valfler açık konumda kalacak ve silindirdeki suyun yavaşça boşalması mümkün olacaktı. Bu nedenle, engel kaldırıldığında, araba şaftın dibine düşebilir. Sifon kabartması, kelimenin tam anlamıyla bir "sifon" olarak işlev gördüğü için bunun olmasını engelledi:

". . . vana ve kanalizasyon arasındaki tahliye borusuna yerleştirin. . . . Üst ucu veya kıvrımı silindirin üst tarafının üzerindeydi. Bu üst viraja, içeriye doğru açılan küçük bir çek valf yerleştirildi ve arabanın herhangi bir tıkanması, silindirdeki suyu, onu dışarı çıkmaya zorlayan basınçtan kurtardığında, bir kerede meydana gelen çek valften hava girişi, sifonun o ayağındaki suyun akıp gitmesine izin verirken, diğer ayakta kalan su, kalanları dengeleyecek ve daha fazla dışarı akmasını önleyecektir.”

Bu nedenle, iki dikey hava tahliye borusuna neden ihtiyaç duyulduğu gibi birkaç soru kalmasına rağmen, temel boru sistemi, bu tip motora su sağlama ve boşaltma için normatif bir yönteme uygun görünmektedir.

Motor kontrol valfi başka bir konudur: yatay hidrolik motor kontrol valflerinin yayınlanmış herhangi bir görüntüsüne benzemez (Şekil 5). Bununla birlikte, özellikle Otis tarafından üretilenler olmak üzere, dikey hidrolik motorlarda kullanılan bir tür kontrol valfine çok benzemektedir (Şekil 6). Kontrol vanası, ana vanayı kontrol etmek için bir pilot vana kullanan kullanılan tipin, çok daha yüksek binalarda bulunan yüksek hızlı hidrolik sistemlerde daha yaygın olarak kullanılmasından dolayı ilginçtir. Pilot valfin (hareketini kontrol eden) arkasında bulunan küçük kasnak, bir nakliyeci halatını hareket ettiren bir kol aracılığıyla arabadan çalıştırıldı. Üst piston alt pistondan daha geniş bir alana sahip olduğundan, kullanılan ana valf tipi "diferansiyel valf" olarak biliniyordu. Bu, üst ve alt pistonların alanları arasındaki farka bağlı olarak, üst pistonun tabanına karşı sabit bir basınçla sonuçlandı.

Bununla birlikte, Şekil 5'te görülen Otis ve Houser valflerinin karşılaştırılması, pilot valfi diferansiyel valfin tabanına bağlayan diyagonal boru gibi bazı farklılıkları da ortaya koymaktadır. Baypas borusu olarak bilinen bu özellik, muhtemelen üst ve alt pistonlar arasında bir "gaz kelebeği" kullanılması nedeniyle mevcuttur. Gaz kelebeği üç hedefi gerçekleştirmek için tasarlandı:

“(1) Dikkatli bir şekilde ayarlanırsa, dolaşan suyun neden olduğu gürültüyü kesmeye yarar. (2) Arabaya fazladan bir yük binmesi durumunda alçalırken fren görevi yaparak aşırı hıza ulaşmasını engeller. . . . (3) Besleme ve valf arasındaki herhangi bir boru veya bağlantı koparsa, su, dolaşım borusundan besleme ağzından dışarı, gaz kelebeğinin dışına sızabileceğinden daha hızlı geri dönemez.

Şekil 7, bir Otis dikey hidrolik makinesi için tasarlanmış tipik bir gaz kelebeği valfini göstermektedir. (Çizimin merkezinde gösterilen noktalı diyagonal boruya dikkat edin.) Bu çizim aynı zamanda Houser motorunda bulunan başka bir özelliğe de atıfta bulunuyor – bir “stop vanası” (Şekil 8). Bu güvenlik cihazı, kontrol valfinin solunda görülebilir ve varlığı, bağlı ağırlığın aşağıya sarktığı büyük düz dişli ile gösterilir. Düz dişli, hareketli kasnak armatürünün önüne bir ip ile bağlanan küçük bir kasnağa bağlanan bir pinyon dişlisi tarafından döndürüldü. Hareketli kasnaklar raylar boyunca çok uzağa itilirse, pinyon dişlisi devreye girecek ve düz dişliyi döndürecek, bu da silindire su akışını kesecek ve asansörü durduracaktır. Hareketli kasnaklar silindire doğru geri hareket etmeye başladığında, pinyon dişlisi ters yönde dönecek ve ağırlık aşağı sallanarak valfi açık konuma getirecektir. (Motorun altındaki mevcut çakıl yatağı, stop valfinin aşağı doğru sallanmasını önler.)

Stop vanasının altında bulunan son bir özellik, küçük bir tahliye vanasıdır. Bu valfin (yatay silindir ile kontrol valfi arasına) yerleştirilmesi, araç yukarı çıkarken kontrol valfinin çok hızlı kapatılması durumunda meydana gelen "su darbesi" ("su darbesi" olarak da bilinir) olasılığını hafifletmeyi amaçlamıştır. piston silindirin içinde hareket ediyordu.

Bu motorun çalışmasına ilişkin bu geniş genel bakış, elbette, bazı bilinçli tahminlere dayanmaktadır ve kısmen, bir şeyin başka bir şeye benzemesi nedeniyle aynı şey olması gerektiği varsayımına dayanmaktadır (örneğin, Houser kontrol valfi ve onun Otis valflerine benzerlik). Bu değerlendirme sürecinin zorluğuna ek olarak, boruların zaman içinde değiştiğinin ve sistemin çalıştığı yıllar boyunca değiştirilmiş olabileceğinin kanıtıdır. (Örneğin, pilot vanaya su sağlayan bakır boru muhtemelen orijinal besleme borusu değildir.)

Asansörün dikkatli bir şekilde incelenmesi başka soruları da beraberinde getirir. Asansörde açık bir "markalaşma" yoktur, çünkü tam bir şirket adı motorun veya bileşenlerinin hiçbir yerinde görünmez. Seçilen kontrol valfi parçaları ve hareketli kasnaklar "EWH" ("Edgar W. Houser" için) baş harflerine sahip olsa da, gerçek şirket adı bariz bir şekilde yoktur. Motor bileşenlerinin çoğu (hepsi değil) üzerine dökülmüş veya damgalanmış parça numaralarına sahiptir. (Örneğin, kontrol valfi bileşenlerinin tümü, "7" ile başlayan üç basamaklı sayılarla tanımlanır; bu, aynı anda birden fazla parçanın imalatına dayanan düzenli bir üretim sistemini gösterir gibi görünür.) Son olarak, asansör de Crosby Steam Gage & Valve Co. of Boston (tahliye vanası ve diğer pirinç boru bağlantı parçaları), Jarecki Manufacturing Co. of Erie, Pennsylvania (5 inç su boruları) ve Carnegie Steel Co. -kasnak rayları).

Diğer sorular, şirketin kurucusu (Edgar W. Houser) ve işletmenin yerel ve bölgesel asansör pazarlarındaki tarihi ve önemi ile ilgilidir. Bu makalenin İkinci Bölümü, Houser Elevator'ın tarihini 1880'lerdeki başlangıcından 1920'lerde kurucusunun ölümüne kadar izleyecektir. Bu hikayenin önemli bir kısmı, yukarıda incelenen hidrolik asansörün yapısını bu hikayeye yerleştirecek. Bu olağanüstü makineyi benimle ve EW ile paylaşmaya istekli olduğu için Ritch'e en içten teşekkürlerimi sunarım. Ayrıca, EW okuyucularından bizimle iletişime geçmelerini ve dikkatimizi hak eden benzer makineler olup olmadığını bize bildirmelerini rica ediyorum. İlginç eski asansörleri keşfetmek ve belgelemek için bir sonraki "yolculuğumu" planlamaya hazırım.