Kaliforniya'nın Asansör Güvenliği Emirleri, 1915-1918

Bu Tarih makalesi, güvenlik kodlarını geliştirmeye odaklanan bir eyalet sanayi komisyonunu araştırıyor.

1915'te California Eyaleti Endüstriyel Kaza Komisyonu, asansörler ve yürüyen merdivenler de dahil olmak üzere çok çeşitli bina uygulamalarını ve mekanik ekipmanı ele alan güvenlik kuralları geliştirmeye odaklanan iddialı bir girişim başlattı. Bu çaba, belirli bir alan için kapsamlı bir dizi güvenlik talimatı yazmakla görevli bir dizi alt komitenin kurulmasını içeriyordu. Her durumda, biri San Francisco'da ve diğeri Los Angeles'ta olmak üzere iki alt komite (birlikte çalışan) kuruldu. Komisyon tarafından tasarlanan standart yazma süreci de yinelemeli bir süreçti. Asansör alt komiteleri, 1916'da yayınlanan bir başlangıç ​​“geçici” standartlar seti geliştirdi. Bunların yayınlanmasının ardından, projeleri bir revizyon döneminin izlediği bir dizi kamuya açık oturum düzenlendi ve Ekim 1916'da ilk resmi güvenlik emirleri seti. Bu çabayı hemen başka bir revizyon turu izledi ve bu da 1917'de çıkan üçüncü bir yayınla sonuçlandı. 1916 emirlerinde önerilen değişiklikleri içeren yeni yayını ayrıca bir dizi kamuya açık oturum izledi ve bu da daha fazla revizyona yol açtı. , ve Kaliforniya'nın asansör güvenlik emirlerinin ikinci baskısı Nisan 1918'de çıktı. Bu yoğun yinelemeli süreç ve ürettiği dört belge, 20. yüzyılın başlarında kod yazmanın dinamik doğasını ortaya koyuyor.

1915'in ortalarında kurulan asansör alt komiteleri, Bina Sahipleri ve Yöneticileri Dernekleri, Uluslararası Asansör Yapımcıları Birliği (IUEC), sigorta şirketleri, asansör endüstrisi (Otis Elevator Company tarafından temsil edilir), California Inspection Rating Bureau'dan temsilcilerden oluşuyordu. California Endüstriyel Kaza Komisyonu ve birkaç demir fabrikası (John A. Roebling's Sons Company dahil); ek üyeler arasında bir asansör müfettişi, bir bina müfettişi ve San Francisco Bayındırlık Kurulu üyesi vardı. San Francisco komitesindeki IUEC üyeleri Earl A. Stem ve Edward W. McGee idi. Stem, McGee'nin alternatifi olduğu ilk alt komitede görev yaptı; 1916'nın sonlarında, McGee alt komitede Stem'in yerini aldı. Her iki adam da 8 Nolu Yerel Birliğin başkanı olarak görev yapmıştı. Los Angeles Komitesindeki IUEC temsilcisi Horace A. Shurtleff (18 Nolu Yerel Birlik üyesi) idi. Otis, San Francisco alt komitesinde mühendis Herbert S. Snead ve Los Angeles komitesinde Frank G. Cox (yerel yönetici olarak tanımlanır) ve Daniel V. Lever (inşaat şefi) tarafından temsil edildi. Cox ilk alt komitede görev yaptı ve Lever onun alternatifi oldu; 1916'nın sonlarında, Lever komitede Cox'un yerini aldı. San Francisco alt komitesinin ilk başkanı Dr. Thomas BW Leland (San Francisco İlçesi adli tabibi) idi ve onu 1916'nın sonlarında Samuel P. Oppenheim (Bina Sahipleri ve Yöneticileri Derneği'ni temsil eden David Hewes Binasının yöneticisi) izledi. Los Angeles alt komitesinin ilk başkanı, 1916'nın sonlarında Daniel Lever tarafından takip edilen Frank Cox'du. Los Angeles komitesinin liderliğinin yalnızca dikey ulaşım (VT) endüstrisi üyeleri tarafından işgal edilmesi, kuzeydeki muadilinin ise VT olmayan endüstri üyeleri tarafından yönetilmesi ilginçtir (alt komite üyeleri ve komite için seçim süreci hakkında bilgi). sandalyeler bugüne kadar bulunamadı).

1916'nın başlarında, alt komiteler ilk çabalarının sonucunu yayınladılar. Geçici Asansör Güvenlik Talimatları.^[1] Çalışma, tipik bir dizi konuyu ele alan 37 güvenlik emrini içeriyordu (Tablo 1). Ayrıca, Sipariş 302'den başlayarak, “hem yeni hem de mevcut kurulumlara atıfta bulunan siparişler kalın yazı tipiyle basılmıştır. Diğer tüm siparişler yalnızca yeni kurulumlar için geçerlidir.”^[1] Bu format, kod yazmada kabul edilen yeni ortaya çıkan uygulamayı takip etti. Bu yayının amacı "işverenlerin, çalışanların ve diğerlerinin eleştirilerini veya önerilerini" almaktır ve yayıncılar "bunların değerlendirilmesi için yapılacak Kamuya Açık Duruşmalar hakkında gerekli bildirimin yapılacağını" kaydetti. Geçici Güvenlik Emirleri".^[1] Sadece iki kamuya açık oturum yapıldı: biri San Francisco'da (27-28 Nisan 1916) ve biri Los Angeles'ta (11 Mayıs 1916). Endüstriyel Kaza Komisyonu, 30 Haziran 1916'da sona eren mali yıla ilişkin yıllık raporunda şunları kaydetti:

“Açık oturumlarda önerilen asansör güvenlik talimatları hakkında çok fazla tartışma yapıldı ve bazı bölümler komitelere geri gönderildi, ardından komisyon asansör güvenlik talimatlarını son haliyle kabul etti ve 1 Ekim 1916'yı şu şekilde belirledi: yürürlüğe gireceği tarihtir.”^[2]

Komisyonun güvenlik emirlerini kabul etme kararı, başlıklı ikinci bir yayınla sonuçlandı. Asansör Güvenlik Kararları, 1 Ekim 1916'dan Yürürlükte. Bu yayın, orijinal taslağın düzenini korudu ve çoğu muhtemelen açık oturumlar sırasında yapılan yorumlara yanıt olarak düzenlenen ve/veya revize edilen 37 güvenlik emrinin tamamını içeriyordu. En çok ilgi gören ve revizyon önerilen siparişler arasında kablolar (kaldırma ve karşı ağırlık), kabin muhafazaları, ambar ağızları ve çatı katları, limit anahtarları ile çalıştırma ve kontrol yer aldı. Bir durumda - limit anahtarlarıyla ilgili sipariş - geçici sipariş revize edilmiş siparişle karşılaştırıldığında, yazarların çok daha az yasaklayıcı bir yaklaşıma yönlendirildiği açıkça ortaya çıkıyor:

"Sipariş 330. Limit Anahtarları (geçici sipariş)

(a) Kaldırım tipi asansörler ve sessiz garsonlar dışında, elektro-mekanik frenlerle donatılmış tüm güç tahrikli asansörler, kabin veya karşı ağırlığın aşırı hareketini önleyecek şekilde ambar ağzına yerleştirilmiş önemli ambar limit anahtarlarına sahip olacaktır. , ve böyle bir aşırı hareket meydana geldiğinde fren uygulayın. Ayrıca, alt katın hemen üzerindeki durakta, kabini durduracak şekilde, döner bir geçme anahtarı çevirerek devreye alınabilecek ve aynı zamanda çukurun aydınlatılmasını sağlayacak bir limit anahtarı yerleştirilmelidir. . Bu geçmeli anahtar, bir kutu içinde kapıya bitişik ambar ağzının dış tarafındaki alt sahanlıkta bulunmalıdır. (bkz. e)

(b) Mahfaza kapısına girişi mümkün kılan anahtar, (a)'da sağlanan Çıtçıtlı anahtarı içeren kutuda durmalıdır.

(c) Geçmeli anahtar kutusuna, kuyuya girmek isteyen kişilerin mahfaza kapısını açmadan önce bu anahtarı çevirmesi gerektiğini belirten bir işaret konulacaktır.

(d) Çukura girmek isteyen kişilere (a)'da belirtilen anahtarı çevirmelerini tavsiye eden en alt duraktaki mahfaza kapısına bir işaret konulmalıdır.

(e) Aynı ambar ağzında birden fazla asansör bulunduğunda, kabini doğrudan alt katın üzerindeki durakta durdurmak için sağlanan limit anahtarlarının kontrolü çok kutuplu bıçaklı bir anahtar vasıtasıyla olacaktır.

(f) Tüm elle kumandalı asansörlerin nakliyeci halatlarında, kabinin aşırı hareket etmesi durumunda makineden akımı kesecek olan el halatı üzerindeki sınırlama durdurma topları bulunmalıdır.

(g) Tüm el halat kontrollü hidrolik asansörlerde, kabinin aşırı hareket etmesi durumunda makineye sıvı beslemesini kesecek olan durdurma topları bulunacaktır.

(h) Yukarıdaki gibi limit anahtarlarının monte edilmesinin istenmediği hidrolik tesislerde, kabinin alt kısmı ile kabin sapan çerçevesinin altı arasında en az yirmi dört (24) inç kalacak şekilde çukurun derinliği artırılacaktır. tamponlarda maksimum sıkıştırmaya ulaştı.

"Sipariş 330. Limit Anahtarları (revize)

(a) Kaldırım asansörleri ve sessiz garsonlar hariç, elektro-mekanik frenlerle donatılmış tüm güç tahrikli asansörlerde, kabin veya karşı ağırlığın aşırı hareketini önleyecek şekilde ambar ağzına yerleştirilmiş önemli ambar limit anahtarları bulunacaktır ve Böyle bir aşırı hareket meydana geldiğinde fren uygulayın. Bu, yolcu asansörlerinin mevcut kurulumları için geçerli olacaktır.

(b) Tüm elle kumandalı asansörlerin nakliyeci halatlarında, kabinin aşırı hareket etmesi durumunda makineden gelen akımı kesecek olan, el halatı üzerindeki sınırlama durdurma topları bulunmalıdır.

(c) Tüm el halatlı hidrolik asansörlerde, kabinin aşırı hareket etmesi durumunda makineye sıvı beslemesini kesecek olan durdurma topları bulunacaktır.”

Bununla birlikte, kaldırma halatları söz konusu olduğunda - özellikle bunları karşı ağırlıklara veya arabalara bağlamak için kullanılan yöntemler - alt komiteler farklı bir yaklaşım benimsedi.

Orijinal taslakta yapılan revizyonlar, halatların yuvalarına güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlamak için dahil edilen ayrıntı düzeyini artırdı:

“(p) Karşı ağırlık kabloları veya hizmetli garsonların kabloları için böyle bir bağlama gerekmedikçe, tüm kabloların kabin ve karşı ağırlık uçları, bağımsız konik ve babitli prizlerden geçirilerek bağlanacaktır. Soketin uzunluğu, kablo çapının dört (4) katından az olmamalıdır. Küçük uçtaki delik, kesici kenarlar olmadan hafifçe yuvarlatılmış olmalı ve çapı, kablonun çapından en az sekizde bir (1/8) inç daha büyük olmalıdır. Soketin büyük ucundaki delik, kablo çapının en az üç (3) katı olmalıdır. Soket, herhangi bir tehlike belirtisi göstermeden önce kablonun kırılması için yeterli güçte olmalıdır.

“Soketten geçtikten sonra sabitleme aşağıdaki üç yöntemden herhangi biri ile yapılabilir:

1. Teslim edilen yöntem.
   • Teller ayrılacak, gazyağı veya benzinle temizlenecek ve merkeze döndürülecek, döndürülen kısmın uzunluğu kablo çapının iki katından az olmayacak şekilde yapılmalıdır.

2. çıktı yöntemi.
   • Teller ayrılacak, gazyağı veya benzinle temizlenecek ve merkezden çevrilecek, dışarı çıkan kısmın uzunluğu kablo çapının iki katından az olmayacaktır.

3. Düz yöntem.
   • Tel, kablonun etrafına çok sıkı bir şekilde bağlanacak ve teller, soket veya yüksüğün uzunluğuna eşit bir mesafe için dışa doğru açılacaktır. Her tel ayrılmalı ve kerosen yağı veya benzinle temizlenmelidir; ve kurutulacaktır.

“Daha sonra teller bir araya getirilecek ve üstte bağlanacaktır. Soket veya yüksük, daha sonra, soket veya yüksük ile aynı hizaya gelene kadar teller üzerinden itilmelidir. Bağlama teli daha sonra çıkarılacak ve tespit içindeki tellerin üzerine toz reçine serpilecektir. Ateş kili veya başka bir madde daha sonra bir kalkan görevi görmesi için soketin veya yüksüğün altındaki kablonun etrafına yerleştirilmelidir; Erimiş çinko daha sonra bağlantıya dökülecektir. Reçine yerine aşağıdaki yöntem kullanılabilir:

"Telleri yarım muriatik asit ve yarım sudan oluşan bir çözeltiye daldırın. Kabloları bu solüsyonda beş (5) dakika bekletin ve ardından temizleyin. Bundan sonra, bir kısım daha fazla su ilavesiyle zayıflatılmış çözeltiye daldırılmış teller. Örnek olarak, bir (1) litre asit ve bir (1) litre su kullanılacaksa, seyreltmek için bir (1) litre daha su ekleyin.

“(Belirtilenden daha güçlü bir çözüm kullanmayın.)

“Dikkat: Düz yöntem kullanılırken mutlaka tellerin ayrılıp temizlenmesi şarttır. Dikkatli bir şekilde yapılmazsa, bu tutturma yöntemi tatmin edici olmayacaktır.”

Bu direktifler, “Asansör Kabloları ve Bağlantılarında Çekme Dayanımı Testleri” başlıklı bir ekte yer alan bilgilerle desteklenmiştir.^[3]

Komiteler, kamuya açık oturumlar sırasında toplanan bilgilere yanıt olarak bu testleri yapmaya mecbur hissettiler:

"27-28 Nisan 1916'da San Francisco'da düzenlenen ve Geçici Asansör Güvenlik Emirleri açıkça tartışıldığı sırada, halka açık duruşma sırasında, asansör kablolarını araba askısına bağlamanın en çok arzu edilen yöntemine ilişkin bir soru ortaya çıktı. Özellikle bir kişi, kötü bağlanmış bir kablonun can kaybından doğrudan sorumlu olduğuna dair önemli kanıtlar sundu. Kablo bağlantılarına ilişkin herhangi bir kesin veri olmaması nedeniyle, Kaliforniya Eyaleti Endüstriyel Kaza Komisyonu testler yaptı ve bu çalışmayla ilgilenen herkesin dikkatini ve değerlendirmesini fazlasıyla hak eden verileri burada sunuyor.”^[3]

Testler Smith, Emery & Company of San Francisco (şirket 1904'te kuruldu ve şimdi Smith-Emery olarak biliniyor) tarafından yapıldı. Kendilerini “Teftiş, Test ve Kimya Mühendisleri” olarak tanımladılar. Testler için genel parametreler şu şekilde tanımlanmıştır:

“Testler için numuneler hazırlanırken, çinko ve babbitt sıcaklığının yanı sıra, tornalama, tornalama prosedürü ve düz tutturma yöntemlerine özellikle dikkat edildi. Çeşitli tiplerde prizler ve yüksükler elde edildi ve hem İsveç demir hem de çelik kablolarına bağlandı. Mümkün olduğu kadar, adil bir ortalama elde etmek için tüm testler üç kopya halinde yapıldı. "Roebling düz" ve "Waterbury düz" olarak belirtilenler hariç tüm sabitlemeler, Uluslararası Asansör Üreticileri Birliği, No. 8'in bir üyesi tarafından yapılırken, Roebling ve Waterbury sabitlemeleri bu ilgili kaygılarla yapılmıştır. ”^[3]

Genel sonuçlar, halat üreticisini, soket tipini, bağlama yöntemini, halat kopma yükünü ve kopma yerini listeleyen bir tabloda yeniden üretildi (Şekil 1). Ekte ayrıca, soketler yarıya indirildikten sonra çekilmiş bir dizi halat arızası fotoğrafı da yer aldı (Şekil 2). Testlerden çıkarılan bir sonuç, esasen, uygun soket boyutu, tel temizleme ve spelter ısıtma (çinko veya babbit) ile ilgili uygun protokoller izlendiğinde, herhangi bir sabitleme yönteminin güvenli olduğuydu.

Ancak komite, kaldırma halatları için güvenlik faktörlerinin belirlenmesine ilişkin özel bir tavsiyede bulundu. "Asansör tasarımcılarının bu kabloların listelenen nihai güçlerinin doğru olduğunu kabul ettikleri ve kurulumlarındaki güvenlik faktörünü listelenen güçlerden hesapladıkları bilinen bir gerçek" olduğunu kabul ettiler.^[3] Ancak komite, testlerin “önemli bir sonucunun”, halatların hiçbirinin arızalanmadan önce “üreticilerin kataloglarında listelenen nihai güçlerine” ulaşmamış olması olduğunu düşündü.^[3] Rapora göre, "Çoğu durumda bağlantıların kabloların abartılmasından ziyade kabloları zayıflattığı görülüyor."^[3] Komite, “Bu nedenle, asansör üreticisinin güvenlik faktörüne çok yakın düşünmesi, ancak serbest bir marj bırakması tavsiye edilmez” tavsiyesinde bulundu.^[3]

1916 güvenlik emirleri kesin bir belge görünümünde olsa da, komite daha fazla değişiklik ve iyileştirme yaparken emirlerin resmi varlığını hızlı bir şekilde oluşturmanın bir yolu olarak tasarlanmış olabilir. Bu varsayım, 1917'nin ortalarında üçüncü bir yayının ortaya çıkmasıyla desteklenmektedir: Muhtelif Asansör Güvenlik Talimatlarının Geçici Revizyonları.^[4] Bu revizyonlar, teftiş emrinin, komitelerin çalışmalarının yerini alan yakın zamanda kabul edilen bir eyalet yasası metniyle değiştirilmesini içeriyordu:

“(a) Bölüm 74, 1917 Kanunları.

Bu durumdaki işyerlerinde işletilen asansörlerin periyodik muayenesini sağlamak için bir kanun; böyle bir işlem için izin istemek; böyle bir izin olmadan böyle bir asansörü çalıştırmayı suç saymak; ve çalışanların hayatı veya güvenliği için tehlikeli olması durumunda bu tür operasyonlara karşı bir ihtiyati tedbir sağlamak; Bu tür denetimleri yapma ve denetçilerin yeterliliğini belirleme ve denetim raporları isteme ve bu izinleri verme ve azami ücretleri belirleme yetkisini Endüstriyel Kaza Komisyonuna vermek. (6 Nisan 1917'de onaylandı. 27 Temmuz 1917'de yürürlüğe girdi.)”

En çok ilgi gören ve revizyon önerilen siparişler arasında kablolar (kaldırma ve karşı ağırlık), kabin muhafazaları, kabin güvenlik cihazları, ambar ağızları ve çatı katları, yük asansörü kapıları ve kapıları ile çalıştırma ve kontrol yer aldı. Bu revizyonların çoğu önceki metni netleştirdi ve/veya ek gereksinimler ekledi. Bir kez daha, bu geçici emirler kamuya açık oturumlarda tartışıldı ve tartışıldı ve bir kez daha sadece iki kamuya açık oturum yapıldı: biri San Francisco'da (19 Ekim 1917) ve biri Los Angeles'ta (26 Ekim 1917).

Bu oturumların ardından, alt komiteler halkın girdilerini dikkate aldı ve çalışmalarını 1918'in başlarında sonuçlandırdı. 1917'de önerilen revizyonların ve 1918 nihai taslağının karşılaştırmalı bir okuması, alt komitelerin halktan toplanan bilgilere yanıt olarak yalnızca altı küçük editoryal değişiklik yaptığını ortaya koyuyor. Komisyon, önerilen değişiklikleri 1 Nisan 1918'de onayladı. Ortaya çıkan yayın, Kaliforniya Eyaleti Endüstriyel Kaza Komisyonu Tarafından Verilen Asansör Güvenliği Emirleri (1 Ekim 1916'da geçerlidir ve revize edildiği gibi, 1 Nisan 1918'de geçerlidir), 1925'e kadar Kaliforniya'nın asansör kodu olarak görev yaptı.

Görünen o ki, çok az ara ile yaklaşık 48 aylık bir süre boyunca sürdürülen ve dört ayrı yayın oluşturan bu yönetmeliğin yazılmasıyla ilgili faaliyet, etkili asansör güvenlik standartlarının geliştirilmesinin öneminin açık bir göstergesi olarak hizmet etmektedir. Bu çabaları ulusal bir bağlama yerleştirmek de önemlidir. Halat bağlama yöntemleriyle ilgili testlerin sonuçlarının yayınlanması, bu tür verilerin yayınlanmış bir koda dahil edildiği ilk zamanlardan biri oldu. Bu olası ilk, yeni ortaya çıkan bu teknoloji için kurallar tasarlamaya yönelik diğer çabaları tekrarlayan (ilk taslaktan sonra bu süreçte değişmeden kalan) bir dizi yürüyen merdiven güvenlik standardı ile eşleştirildi. Örnek olarak, 1914'te Boston'da bulunan “yürüyen merdiven” tanımı Asansör ve Yürüyen Merdiven Yönetmeliği geçici 1916 California güvenlik emirlerinde bulunan tanımla neredeyse aynıdır. Diğer temel standartlar ve ölçüler de her iki kodda da tutarlı bir şekilde yansıtılmaktadır. Kod yapımcıları ve kod yazma dünyasını keşfetmek için pek çok çalışma yapılmış olsa da, ABD'deki (ve başka yerlerdeki) kod geliştirmenin tam ve karmaşık öyküsünü anlatmak için ek çalışmalara ihtiyaç vardır.

Referanslar

[1] Geçici Asansör Güvenlik Emirleri, Sacramento: California Eyalet Basım Ofisi (1916).

[2] 1 Temmuz 1915'ten 30 Haziran 1916'ya kadar Kaliforniya Eyaleti Endüstriyel Kaza Komisyonunun Raporu, San Francisco (1916).

[3] Asansör Güvenlik Kararları, 1 Ekim 1916'dan itibaren geçerlidir, Sacramento: California Eyalet Basımevi (1916).

[4] Muhtelif Asansör Güvenlik Emirlerinin Geçici Revizyonları, Sacramento: California Eyalet Basımevi (1917).

[5] Kaliforniya Eyaleti Endüstriyel Kaza Komisyonu Tarafından Verilen Asansör Güvenliği Emirleri (1 Ekim 1916'da ve revize edildiği şekliyle, 1 Nisan 1918'de geçerlidir), Sacramento: California Eyalet Basımevi (1918).

Ayrıca okuyun: Tyler Asansör Kapıları, 1919 Dolaylarında