Dubai Metrosu Kırmızı Hat

KG Guna tarafından sunuldu

Dubai, hafif raylı taşımacılığı hem benzersiz hem de büyük faydacı değere sahip bir şey üretmek için başka bir şans olarak algıladı. Hükümeti, belediye tarafından yürütülen çalışmalara dayanarak, artan motorlu trafiği rahatlatmak ve devam eden kentsel gelişim planlarını desteklemek için bir raylı sistem ihtiyacını belirledi. Bu nedenle, Dubai Metro Demiryolu Projesi 75.1 km'lik uzunluğuyla dünyanın en uzun demiryolu ağlarından biri olarak geliştirildi.

M/s Systra & Parsons danışmanları, ön mühendislik Dubai Metro Demiryolu Projesi ihalesini kazandı ve Japonya'nın Mitsubishi Heavy Industries tarafından yönetilen dört şirketten oluşan bir konsorsiyum, bu sürücüsüz hızlı ulaşım sisteminin Kırmızı ve Yeşil hatlarını inşa etti. Diğer konsorsiyum üyeleri arasında Japon Obayashi ve Kajima şirketleri ile Türkiye'nin Yapı Merkezi bulunmaktadır.

Metronun Kırmızı Hat projesi, montajı M/s ETA MELCO Elevator Co. LLC tarafından tamamlanan 436 yürüyen merdiven ve 29 asansör olmak üzere 300 dikey ulaşım ünitesinden (ikisi otopark dahil 136 istasyon) oluşmaktadır. Genel projenin ilk aşamasıydı ve 29 istasyon (25 yükseltilmiş ve dört yeraltı, Rashidiya ve Jabel Ali Sanayi istasyonlarını kapsayan 52.1 km'lik bir mesafeyi kapsayan) ile tasarlandı.

Proje Yürütme

Malzeme teslimatı Mart 2008 ile Haziran 2009 arasında aşamalar halinde gerçekleştirildi. Makasları kaldırmak ve birleştirmek ve yürüyen merdivenleri yerden 11.5 m aşağıda her yerde 13.6 m ve 25 m yükseklikte düzleştirmek zorluklar yarattı. Diğer bir görev ise 300 yürüyen merdiven için paslanmaz çelik dış kaplamanın montajıydı. Bu operasyon, asma tavan panelleri ve merdiven camı panellerinin karışması nedeniyle diğer esnaflarla çok yakın bir koordinasyon içeriyordu. Bu çalışma, yürüyen merdiven yapım çalışmaları sırasında görevleri aynı anda yürüten altı uzman ekip tarafından gerçekleştirildi.

Her istasyonda, yolcuların bilet gişesinden platform seviyelerine hareketini idare etmek için istasyon içinde iki panoramik cam asansör ve dört yürüyen merdiven bulunur. İstasyona bitişik olarak inşa edilen genişletilmiş bir alan, insanların girişten çıkışa kadar içeri ve dışarı hareketini idare etmek için tasarlandı. Bu bölüm, istasyonun yapısına bağlı olarak iki asansör ve iki ila altı yürüyen merdiven ile tasarlanmıştır. Giriş bölümü de mevcuttur; bu, bitişik binalardan ve otobüs duraklarından yaklaşan yolcu hareketleriyle ilgilidir. Bu giriş bölümü bir asansör ve iki yürüyen merdiven ile inşa edilmiştir.

Özel Asansör Özellikleri

Bu projede kurulan tüm asansörler, Mitsubishi tarafından Japonya'da tasarlanan makine dairesiz ünitelerdir. Bu asansörler EN 81-1 yapım standartlarına uygun olarak tedarik edilmiş ve montajı yapılmıştır. Her birinin temel özelliği, 17 mpm hız ve iki durak ile 1275 yolcu (60 kg). Bunlara ayrıca aşağıdaki özel özellikler de sağlandı:

• Hem Arapça hem de İngilizce sesli rehberlik
• Tekerlekli sandalye kullanımı ve
• Braille isim levhaları
• Kabin tavanlarına kurulu kapalı devre TV güvenlik kameraları: bunlar, operasyon kontrol merkezine (OCC), ardından istasyon ana ofisine (SMO) merkezi bir bağlantıyla yapılandırılmış İnternet protokolüdür.
• Yolcunun sıkışması durumunda, acil durum düğmesine basılması, OCC ve SMO'yu otomatik olarak çevirecek olan Talk-A-Phone sistemini tetikleyecektir.
• Tüm asansörler, arıza tespiti ve SMO'dan uzaktan kontrol için uzaktan izleme ile donatılmıştır.
• EN 60-60'e uygun 81-X-70-mm düğmeli ve Braille isim levhalı özel bir araç kumanda paneli

yürüyen merdivenler

Tüm yürüyen merdivenler dakikada 39 dakikada hareket eder. Her birinin taşıma kapasitesi saatte 10,800 kişidir. 2.95 m ile 13.6 m arasında değişen çeşitli yüksekliklerdedirler. Yer üstü istasyonların çoğunda 7-10 m yükseklikte yürüyen merdivenler bulunur. Rashidiya Otoparkı'nda 16, Nakeel Limanı'nda 12 adet olmak üzere istisnai bir çapraz düzenleme yapılmıştır. Diğer yükselişler:

• 72-2.95 m yükselişle
• 119-5.05 m yükselişle
• 97, 8-10 m yükseliş ile
• 11.5 m yükseklikte dört (Rashidiya'da)
• 13.6 m yükseklikte sekiz (Şehir Merkezinde ve Al Rigga metro istasyonunda)

Yürüyen merdivenlerin kontrol panelleri, kafesin dışında ayrı olarak yerleştirilmiştir. Projedeki tüm saha kabloları EN 50214, Kısım 5.2'ye göre halojensiz ve yangın geciktiricidir. Yürüyen merdiven çalışmaları bir ayda 75 adet kaldırılıp seviyelendirilerek tamamlandı. Projenin ana yüklenicisi M/s JTMJV, kurulum ekibinin güvenlik performansını düzenli olarak değerlendirdi ve bir takdir işareti olarak aylık güvenlik ödülleri dağıttı.

Özel Yürüyen Merdiven Özellikleri

Tüm yürüyen merdivenler EN 115'e uygun olarak tedarik edildi ve kuruldu. Bazı özel özellikler şunları içerir:

• Sorunsuz ve değişken hızlı çalışma için değişken voltajlı, değişken frekanslı sürücüler 
• Kızılötesi sensör aracılığıyla yolcu algılama ile otomatik çalışma
• çok kademeli sürücü
•  Küpeşte aydınlatma
•  Hareketli parçaları düzenli aralıklarla yağlamak için otomatik yağlama sistemi
•  İnişte üç düz basamak Acil durdurma anahtarı direkleri (her yürüyen merdivende üç)
• Arızalı uzaktan izleme
• seçim ve kontrol (SMO'dan yukarı, aşağı veya durdurma) Kafeslerin içinde otomatik bir sprinkler sistemi sağlanır

Test ve Devreye Alma (T&C)

9 Eylül 2009 devir teslim tarihini karşılamak için Redline birimlerinin T&C'leri 115 saat gerçekleştirildi. ES ekibi, Asansörler Direktifi Ek VI, X, XII ve XIV'e uygun olarak her bir ünitenin muayenesini ve tam yük testini gerçekleştirmek için Systra Mühendisleri ile koordine etmek zorundaydı. Benzer şekilde, tüm yürüyen merdivenler denetlenmiş ve çalışan tam yük testleri ETA MELCO tarafından işgücünü her adımda duracak şekilde harekete geçirmiş ve ardından kayma mesafesini EN 1998:XNUMX'e göre izin verilen sınırlar içinde olacak şekilde ölçmüştür.