New York'ta Erken Asansör Tesisleri

19. yüzyıl asansörleriyle ilgili çok sayıda kanıt günümüze ulaşmıştır. Bu kanıt, asansör makinelerinin ve sistem bileşenlerinin patentlerini, çizimlerini, gravürlerini ve fotoğraflarını içerir. Ancak, asansörlerin binalara gerçekte nasıl kurulduğunu ortaya koyan çok az şey günümüze ulaşmıştır. Bu konu, Yükselen Odadan Ekspres Asansöre: 19. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi (2003, www.elevatorbooks.com adresinde mevcut) yedinci bölümündeki “Bodrumdan Tavan Arasına” bölümünde ele alınsa da, daha fazla iş yapılması gerekiyor. Yazarınızın asansör kurulumlarıyla ilgili yeni bilgiler için yaptığı son araştırma, mekanik zeminler inşa etmek için birkaç plan ve birkaç komple sistem çizimi verdi. Bu materyal, bu konuyla ilgili daha fazla araştırma yapılmasına izin vermek için yeterli bir kanıt bütünü oluşturuyor ve bu ayın tarih makalesi, 1890'ların sonlarında ve 1900'lerin başlarında tamamlanan üç New York City gökdeleni için tasarlanmış asansör tesislerinin bir incelemesini sunuyor.

İncelenen ilk bina, William J. & George A. Audsley tarafından tasarlanan ve dokuz Otis hidrolik asansörüne sahip 16 katlı Bowling Green Building (1895-1898) idi. Binanın organizasyonu, bu dönem için, kabaca “W” şeklinde bir üst kat planı kullanan, yolcu asansörlerinin bir dış duvar boyunca sürekli bir sıra halinde konuşlandırıldığı normatif bir düzenleme izledi (Şekil 1). Sekiz yolcu asansörü, iki ekspres asansör (yükselme: 260 ft.) ve altı genel kullanım asansörü (yükselme: 220 ft.) içeriyordu. Dokuzuncu asansör binanın ana merdiven boşluğunda çalışıyordu ve birleşik bir yük/yolcu asansörü olarak hizmet ediyordu (yükselme: 235 ft.). Sekiz yolcu asansörü, Otis'in Standart Dikey Silindir Motorlarını kullandı (Şekil 2). Bu asansörler, taşınan yüke bağlı olarak düşük (120 psi) veya yüksek (220 psi) basınçta su sağlayabilen bir "çift güç" veya "çift yönlü" sistemle çalıştırılıyordu. Operasyonları mühendis Reginald Bolton tarafından şu şekilde tanımlandı:

“Bovling Green Building'de dubleks basınç sistemi dört buçuk yıldır başarıyla çalışıyor. Bu tesiste, üç genleşmeli bir motor, tüm asansör servisi için gerekli olan tüm suyu pompalar, ancak bu, ortalama yüklerle kullanım için yeterli olan yalnızca 120 [psi]'dir; ikinci bir bileşik motor daha sonra 120 [psi]'de birinci basınçlı tamburdan su çeker ve ikinci bir tamburda 210 [psi]'ye pompalar. İki besleme, ekstra bir kaldırma ile yapılan ana valfe iletilir, böylece arabadaki kola son çentiğe kadar basılarak, daha yüksek basınçtaki su silindire alınabilir. Silindirler daha sonra boyut olarak küçültülür ve düşük basınçlı su ile arabayı sadece ortalama yük ile uygun hızda taşıyabilir. 15-1 / 2-in olmak yerine. silindirler, sadece 12-1 / 2 inç çapındadır. Olağan koşullar altında, yani zamanın dokuzda yedisinde, operatör ortalama yükünü taşır ve düşük basınçlı su kullanarak hız oranını alır, ancak ek bir yükü olduğunda, kolunu yukarı koyar. en uzak çentik ve yüksek basınçlı suyu alır.”

Otis mühendisi Thomas Brown tarafından 1904'te yayınlanan dubleks sistemin mekanik diyagramı, birincil ve ikincil pompa motorlarını, düşük ve yüksek basınçlı su depolarını, bir tahliye tankını ve dikey motoru göstermektedir (Şekil 3). Bu diyagram Bowling Green Building'de gerçeğe dönüştürüldü. Makine dairesi planı, dış duvar boyunca nişlerdeki sekiz dikey silindiri göstermektedir; silindirlere bitişik bir hatta yerleştirilmiş yüksek ve alçak basınç ve dengeleme tankı ve tankların yakınında üç adet su (iki bileşik ve bir üçlü) pompası (Şekil 4 ve 5). Ne yazık ki plan, sistem bileşenlerini birbirine bağlayan boruları göstermiyor. Bununla birlikte, birleşik yük/yolcu asansörünün yatay bir hidrolik motor (muhtemelen bir Otis Yüksek Basınçlı Motor) kullandığını ortaya koymaktadır (Şekil 6). Motor tipindeki değişim için herhangi bir açıklama yapılmamış olsa da, çizim, bu sistemin makine dairesi alan planlaması üzerindeki etkisini açıkça ortaya koymaktadır.

Charles W. Clinton ve William H. Russell tarafından tasarlanan 16 katlı Hudson Binası (1896-1898), planın merkezinde karşılıklı bankalarda düzenlenmiş arabalarla dört Otis Standart Dikey Silindir Motoru kullandı (Şekil 7). Üst kat ve makine dairesi planları, gerekirse iki ilave araba eklemek için gerekli alanı tahsis etti. Bu durumda, makine dairesi planı, basınç ve tahliye tanklarını dikey silindirlere bağlayan boruları tasvir ediyordu. Bu plan, makine dairesinin bir cephe çizimi ile birleştiğinde, bu kurulumun karakterinin net bir şekilde anlaşılmasını sağlar (Şekil 8). Planın ve kesitin yakından incelenmesi, asansör kuyusu ve çukurunun doğasına ilişkin soruları da beraberinde getirir (Şekil 9). Kesit, kuyu bodrum katın üzerinden uzanan ve mahzen katının yaklaşık 12 ft. üzerinde biten çukur ile, bodrum katın üstü ile bile bir noktada biten şaftı göstermektedir. Bu çukur tasarım tipi, Otis'in Standart Dikey Silindir Motoru gravüründe de tasvir edilmiştir (Şekil 10).

Asansör kurulumunun bu yönü, özellikle de emniyetler kabinin kuyu tabanına çarptığı noktaya kadar arızalanması durumunda ne olacağı sorusuyla ilgili olarak, çukur inşaatı hakkında soruları beraberinde getirir. Ancak, Otis ve diğer üreticiler tarafından ifade edilen güvenlik konusundaki tutarlı endişe göz önüne alındığında, bu çukur tasarımının bu sistem tipinin mekanik ve kurulum özelliklerini basitçe yansıttığını varsaymak güvenli olabilir. Bu fikir, yine Clinton ve Russell tarafından tasarlanan Karşılıklı Yaşam Binası'na (15-1900) eklenen 1904 katlı makine dairesinin incelenmesiyle destekleniyor. Makine dairesinin planı, karmaşık boru sistemi, basınç ve rezervuar tankları ve asansör motorları tasvirinde Hudson Binası'nın planına benzer. Bu tesis, üç asansörün iki sırasını destekledi. Cedar Street asansörlerinin motorları (planın sol tarafında görülebilir) bankanın sonunda bir sıraya yerleştirildi, Liberty Street asansörlerinin motorları ise banka boyunca eşit aralıklarla yerleştirildi (sağ tarafında görülebilir). plan) (Şekil 11). Liberty Caddesi asansörlerinin planda noktalı çizgilerle belirtilmesi, bu erken kurulumların planlanmasında zaman zaman karşılaşılan bir başka faktörü de ortaya koymaktadır - Karşılıklı Yaşam Binası'nın dört zemin altı seviyesi vardı: bir alt kiler (en düşük seviye), kiler, bodrum ve bodrum. Cedar ve Liberty Street asansör fabrikaları farklı katlarda bulunuyordu.

Bu çizimlere ek olarak, Liberty Caddesi asansör fabrikasının bir fotoğrafı da günümüze ulaşmıştır (Şekil 12). Arka planda görülen (kırmızı oklarla gösterilen) dikey hidrolik silindirleri etkin bir şekilde perdeleyen yoğun motor, tank ve boru ağı, bu seviyede asansör çukurlarının varlığını açıkça engellemektedir. Böylece, bu görüntü yukarıda belirtilen çukur tasarımını açıklamaya yardımcı olur. Ayrıca asansör teknolojisinin bu yönünün – tesis kurulumlarının – bize asansör geçmişine çok farklı bir bakış açısı sağladığını hatırlatıyor. Bu alternatif bakış açısı, bakım dünyasıyla (bu motorlar üzerinde çalıştığınızı hayal edin!) ve karmaşık teknolojileri binalara dahil etmenin gerçekleriyle doğrudan bağlantılıdır. 19. yüzyılın sonlarında, yüksek binaların, mimarlar ve mühendislerin karşılaştığı tasarım zorluklarını önemli ölçüde artıran ek yeni ve/veya geliştirilmiş sistemler içermesi giderek daha fazla gerekliydi. Bu neredeyse her zaman asansör-tesis tasarımı ve kurulumunun bir yönü olmuştur ve günümüz teknolojisi kökten farklı olsa da, asansör sistemlerini hızla değişen teknolojik ortamlara entegre etmenin tasarım zorluğu aynı kalmaktadır.