Asansör Motoru ve VFD Teşhisi

Asansör motoru ve değişken frekanslı sürücü (VFD) sorun giderme ve güvenlik prosedürleri hakkında bilgi edinin.

Asansör bakım ve onarımının bazı yönleri, asansör kuyusu kılavuz raylarının yağlanması ve yenilenmesi veya bir hidrolik rezervuar etrafındaki hava akışının iyileştirilmesi gibi elektrikle ilgili değildir. Ancak, bu çalışmanın çoğu, özellikle de belirti kronik denetleyici kapatmaları veya hata kodları olduğunda, elektrik sistemini içerir. Odak noktası bu olduğunda, temel fikir, kaçınılmaz olarak iyi bileşenlerin değiştirilmesini görecek ve maliyetli bir bakım kaynağı israfı ve artan arıza süresinin nedeni olacak rastgele bir yaklaşıma başvurmadan kusurlu bileşeni bulmak ve değiştirmektir.

Bu makale, genel olarak elektrikli ekipmana uygulanabilen ve özellikle asansör onarımı ve yeni tasarımların hata ayıklamasıyla ilgili bazı elektrik sorun giderme tekniklerini tartışmaktadır. Başlamak için, kafanıza takmayın. Asansör elektrik onarımını gerçekleştirmek için çalışanın, hareket kontrol cihazı işletim sisteminde yerleşik güvenlik özellikleri hakkında ayrıntılı bilgiye sahip başarılı bir elektrik teknisyeni olması gerekir.

Öğrenme hedefleri

Bu makaleyi okuduktan sonra şunları öğrenmiş olmalısınız:
♦ Asansör motoru sorunlarının nedenlerinin teşhis edilmesi
♦ Asansör hareket kontrolörü ile VFD arasındaki ilişki
♦ Asansör arıza teşhisi öncesinde bilgi toplama
♦ 480-V sistemleri ölçmek için önlemler
♦ Asansör teşhis prosedürlerinde kullanılan enstrümantasyon

Asansör ölümleri son derece nadirdir, ancak trajik bir şekilde gerçekleşirler. Önlem olarak, asansör tasarımında ve bakımında temel bir kural, kapı kapalı olmadığında ve güvenli bir şekilde kilitlenmediğinde bir kapı kilitleme mekanizmasının kabinin hareket etmesini önlemesidir. Ayrıca kilit, araç hareket halindeyken kapının açılmasını engellemelidir. Bir çocuğun asansörde kabin zemini ile kapı açıklığının üst kısmı arasında ezildiği bir durumda, müfettişler uygun bakım prosedürlerine uyulmadığını belirlediler. İçinde

geçici olarak bağlantısı kesilen iki kabloyu yeniden sonlandırırken, yanlışlıkla ters çevrilerek kapı kilidini devre dışı bıraktılar. Teknisyenler, bu tür hataların meydana gelmemesini sağlamak için ne gerekiyorsa yapmalıdır. Kablolamayı kontrol etmek için herhangi bir geçici değişiklik hakkında yazılı notların yanı sıra şematik ve resimsel diyagramlara sürekli atıfta bulunulması önemlidir. Bir dijital kamera bu konuda ve tamamlanan işi belgelemek için çok yararlıdır.

Bir asansör hareket kontrolörü, evdeki veya ofisteki bir PC gibi, dijital bir işlem cihazıdır ve donmaya veya çökmeye eğilimlidir, bu da bağlı ekipmanın durum çözülene kadar çalışmayı durdurduğu anlamına gelir. Çözüm genellikle sistemi sıfırlamak veya geçici olarak kapatmaktır. Bu, normal çalışmayı geri yükleyebilir, ancak ne yazık ki kapanmanın nedenini ortaya çıkarmaz.

Çoğu hareket kontrol cihazında, "E-12" gibi bir hata kodu görüntüleyen küçük bir alfasayısal okuma bulunur. Orijinal asansör kurulumuna eşlik eden kullanım kılavuzu, hata kodlarının bir listesini ve arızanın nasıl giderileceğini içermelidir. Kılavuz mevcut değilse, marka ve model ile yapılan bir İnternet araması, hata kodlarını ve diğer bilgileri sağlamalıdır. Başka bir olasılık da üreticiyi aramak ve teknik yardımla konuşmaktır. Bu bağlantıda, şemalara başvurulabilmesi için bir çalışma masası ile birlikte hareket kontrol cihazının yanına bir telefon jakı monte etmek yararlıdır. (Hareket kontrol cihazı genellikle makine dairesindedir, cep telefonu hizmetinin sorunlu olduğu zemin seviyesinin altında somut bir ortamdır.)

Ancak hata kodları hatasız değildir. Bir otomobil kazası olduktan sonra kusur aramak gibidir. Bazen, ihtiyacınız olan bilgiler olayda kaybolur. Arıza tekrar ederse, aşağıdaki elektrik sorun giderme prosedürlerini başlatmanız gerekecektir. Hizmeti geri yüklemede başarılı olmak için, kesinti süresinin minimumda tutulması, ancak güvenlik ve güvenilirliğin sağlanması gerektiğinden, düzenli bir çalışma protokolü esastır. Başlamak için, teknisyenler bilgi toplama modunda olmalıdır. Bu, operatörle görüşme ve kurulum geçmişinin gözden geçirilmesi, mevcut belgelerin bir araya getirilmesi ve sahanın görsel olarak incelenmesi gibi çeşitli biçimler alır.

Bir ofis binasında, otelde veya üretim tesisinde, genellikle asansörün veya asansör bankasının günlük işleyişine aşina olan bir veya daha fazla kişi vardır. Bu çalışanlar, hareket kontrol cihazının çökmesi durumunda yeniden ayarlanması, her katta kapıların sıkıca kapalı olup olmadığının kontrol edilmesi, branşman devre kesicilerinin kontrol edilmesi vb. gibi rutin görevleri yerine getirebilirler. Önemli bir arıza durumunda, yerinde bir elektrikçi veya dış asansör teknisyen çağrılabilir ve bu noktada sırada ciddi bir teşhis prosedürü vardır.

Başlamak için iyi bir yol, özellikle arızanın farkına varan ve bakım kaynakları veya dışarıdan bir asansör teknisyeni olarak adlandırılan ilk kişilerse, kuruluma aşina olan kişilerle görüşmektir. Bu kişiler bir abajurdan gelen amfiyi bilmeyebilir, ancak içlerinden birinin kurulum geçmişi hakkında iyi bir sezgiye sahip olması ve arızanın nedenini bilmesi muhtemeldir. Dikkat olaya odaklanmalıdır. Aniden mi yoksa kademeli olarak mı ortaya çıktı? Elektrik kesintisi sırasında mı ortaya çıktı? Kullanıcılar arabanın veya makine dairesinin içinde veya çevresinde olağandışı sesler veya yanık kokusu bildirdiler mi? Bu soruların cevapları hızlı bir çözüme işaret edebilir.

Soruşturmanın bir sonraki aşaması, sorunun doğasına bağlı olarak, kapı mekanizmasına ve kullanıcı tarafından erişilebilen kontrol ve göstergelere iyi, sıkı bir şekilde bakarak aracı görsel olarak incelemektir. Bundan hemen önce veya sonra, hareket kontrol cihazının ve motorun görsel incelemeleri sırayla yapılır.

Kesinti yakın zamanda başladıysa, motorda veya hareket kontrol cihazındaki ayrı bileşenlerde herhangi bir ısı belirtisi arayabilirsiniz. Ancak, makine kapatıldıktan sonra bile, sistem voltajını aşan tehlikeli yüksek voltajların mevcut olabileceğine dikkat edin. Bunun nedeni, doğrultucunun DC voltajını AC girişinden daha yüksek bir seviyeye çıkarabilmesi ve bu voltajı boşaltmak için paralel direnç yoksa, büyük elektrolitik kapasitörlerin önemli miktarda elektrik enerjisini uzun süre depolayabilmesidir.

Birçok asansör elektrik sorunu iki alandan birinde meydana gelir: Motor ve ilgili kontrol cihazları ve kablolama veya hareket kontrol cihazı ve ilgili kontrol cihazları ve kablolama. Kullanıcı görüşmesinden, görsel incelemeden ve arızanın doğasından elde edilen bilgiler göz önüne alındığında, nereden başlayacağınız açık olabilir.

Motorla başlayacağız. Tamamen tepkisiz olabilir veya aşırı ısınıyor ve eskiyen motorları etkileyen kronik bir sorun olabilir, çünkü zamanla iç yalıtım daha az verimli hale gelir. Bu, ilk olarak ortam sıcaklığı yüksek olduğunda ve/veya ağır yükleme ile bağlantılı olarak asansörün çok fazla kullanıldığı durumlarda veya yükte dalgalanmalar olduğunda fark edilen ısınmadan kaynaklanabilir (ve dolayısıyla nedeni olabilir). elektrik kaynağı.

Bir zamanlar asansörler genellikle DC idi, çünkü hız kontrolü gerekliydi. Bir DC motorun aksine, bir AC motorun hızı, yalnızca voltajı azaltarak aşırı ısınmaya neden olmadan verimli bir şekilde değiştirilemez. Tüm bunlar 1960'larda, motor terminallerinde yarı kare dalga güç girişinin görev döngüsünü değiştirerek kullanıma hazır AC endüksiyon motorlarının hızının değiştirilmesine izin veren VFD'nin piyasaya sürülmesiyle değişti. Bu düzenlemedeki avantajlardan biri, asenkron motorların fırçasız olması, fırça ve komütatör bakımını ortadan kaldırmasıdır. VFD'ler oldukça güvenilirdir, ancak bir asansör motoru beklendiği gibi çalışmadığında, bu, aşağıdaki gibi incelenmesi gereken bir alandır.

Hâlâ hizmette olan birçok DC asansör motoru var ve fırçalı komütatör bakımı yapmak istiyorsanız iyi çalışıyorlar. (AC güç kaynağından DC elde etmek için basit bir doğrultucu kullanılır ve gerekirse kontrol edilmesi ve onarılması kolaydır.)

Motor tipi ne olursa olsun, AC beslemesi yetersizse iyi performans göstermez, bu yüzden başlangıç ​​noktası burasıdır. Çok çeşitli güç kalitesi enstrümantasyonları mevcuttur ve kullanım kılavuzu (üreticinin web sitesinden indirilebilir) okumaların nasıl alınacağını ve sonuçların nasıl yorumlanacağını açıklar. Ancak bu makale, girişleri topraktan yalıtılmış bir el tipi dijital voltmetre kullandığınızı varsayacaktır.

Bir asansör motoruna güç sağlayabilen çoğu VFD, kurbanlar canlı yüzeylerle temas etmese bile, birden fazla ark patlaması ölümüne neden olmak için yeterli mevcut arıza akımıyla üç fazlı 480 VAC'de çalışır. Elektrik işinin gerçekleştirilmesindeki genel felsefe, mümkünse, inceleme altındaki ekipmanı kapatmak için elektrik kaynağının bağlantısının kesilmesidir. Gerilim ve akım okumaları alınacaksa bu mümkün değildir. Ardından, şok ve ark patlaması yaralanmalarını önlemek için ekstra önlemler gerekir.

Gerilim ve akım ölçümlerini tartışırken, yukarı doğru başlayacağız. Teşhis prosedürünü belirlerken, teknisyenler genellikle erişilebilirlik sorunlarını göz önünde bulundurur ve büyük bir devre bloğunu hemen doğrulamak için ana bağlantı kesme ve motor terminalleri arasında yarıdan başlamaya çalışır.

Yüksek seviyeli voltaj okumaları yaparken, elektrik çarpması tehlikelerini önlemek için her zaman önlem alınması gerekir. Yüksek voltajlı yan hakem eldivenleri iyi koruma sağlar, ancak bu kadar donanımlı olsa bile, canlı bir kabloya veya terminale dokunmamalısınız. Kullanıcılar, herhangi bir delinme veya sızıntıyı tespit etmek için yüksek voltajlı eldivenleri periyodik olarak basınçlı havayla şişirir. Yüksek voltaj ölçümleri yaparken iş botları kuru olmalı ve kesik veya aşırı aşınma içermeyen kalın kauçuk tabanlara sahip olmalıdır. Zemin kuru olmalıdır. Beton iletken bir malzeme olarak düşünülmelidir, bu nedenle kalın, kuru bir kauçuk paspas atmak iyi bir uygulamadır. Yalnızca tamamen yalıtılmış elektrikçi aletleri kullanılmalıdır.

480 V'luk okumalar almak için büyük, ağır problara ve yalıtılmış girişlere sahip bir multimetre gereklidir. Sayaç, ana pabuçlarda bulunan voltaj ve mevcut arıza akımı için derecelendirilmelidir. Bu değerler her zaman sayacın girişlerine bitişik olarak işaretlenir.

Ana bağlantı kesme veya VFD girişinde ölçülen zayıf güç kalitesi, hatalı sürücü ve motor çalışmasına veya başlatma işleminin tamamen başarısız olmasına neden olacaktır. Faz-faz ve faz-toprak okumaları birbirinin %1'i dahilinde olmalıdır. Bu ölçümler hem motor kapalı ve açıkken hem de tam yüklüyken (araç hareket halindeyken) yapılmalıdır.

Akım ölçümleri en iyi şekilde uygun şekilde derecelendirilmiş bir elektrikçinin kelepçeli ampermetresi kullanılarak yapılır. Motor çalışırken ve yüklüyken sırayla her faz iletkeninin etrafına kelepçeleyin. Fazlar arasındaki akım değişimlerinin voltaj değişimlerini aşması beklenebilir. %10 kabul edilebilir.

Aşırı voltaj ve akım değişiklikleri, şebekeden gelen zayıf güç kalitesine, VFD içindeki bileşen arızasına, kablolama veya sonlandırma kusurlarına veya motordaki arızalara bağlanabilir. Tüm fazlar aynı ölçüyor ancak motor bağlandığında düşüyorsa, motorda yatak veya başka mekanik sorunlar veya asansör mekanizmasında sıkışma olabilir.

VFD şematik diyagramı, ilk ve son aşamaların birbirinin ayna görüntüsü olduğunu gösterir. Doğrultucu aşamasında, üç fazlı AC birleşerek iki telli DC olur. İnvertör aşamasında, iki telli DC tekrar üç fazlı AC'ye bölünür, şimdi endüksiyon motor hızını kontrol etmek için darbe genişliği modülasyonludur. Doğrultucu aşamasında, şebeke gücü, hat 1, hat 2 ve hat 3, girişte üç fazlı, 480-V (bazen 600-V) şebeke gücünü doğrulayan üç diyot çiftinin orta noktalarına bağlanır ve bipolar DC oluşturur. AC dalgalanmasını ortadan kaldırmak için bir LC ağı üzerinden filtrelenen . Bu saf DC, onu son invertör aşamasına ileten iki iletkenli DC barasına uygulanır.

Sistemde güç trafosu olmamasına rağmen DC bara gerilimi AC hat geriliminden daha yüksek. Bu, tam dalga doğrultucu çıkış voltajının girişteki ortalama karekök (RMS) voltajına değil, tepeden tepeye dayalı olmasının bir sonucudur. 480 VAC'lik bir sistemdeki DC bara boyunca, AC değerinin 679 katı olan 1.414 VDC'yi ölçmesi beklenebilir.

Bir VFD'nin düzgün çalışması için DC bara üzerinde önemli dalgalanma içermeyen saf, kararlı bir voltaj gerekir. Dalgalanmayı ölçmek için multimetreyi VAC modunda kullanın. %1'in üzerindeki herhangi bir dalgalanma sorunludur. İnverter aşamasını bozacak ve motor hızında ve torkunda değişikliklere neden olacaktır.

Aşırı dalgalanma varsa, filtre ağına bakın. Bazen, indüktörler açılır, bu da DC barasında voltaj görünmemesine veya birkaç tur kısa devre yapmasına neden olur. Ancak, daha büyük olasılıkla, elektrolitik kapasitörlerden biri veya her ikisi de arızalı hale geldi.

Kondansatörleri kontrol etmek için üniteyi kapatmak gerekir. Bunu yapmak için ana bağlantı kesmeyi kapalı konuma getirin. Çoğu elektronik teknisyeninin bildiği gibi, yüksek voltajda çalışan elektrolitik kapasitörler, kapatıldıktan çok sonra potansiyel olarak ölümcül bir yükü korurlar. 480 V'luk bir sistemde şok tehlikesi ciddidir. Doğrultucu bölümündeki büyük kapasitörlere ek olarak, sistem genelinde dağıtılmış kapasitans olabilir. Devam etmeden önce, VFD kapatıldıktan ve bağlantı kesme kilitlendikten sonra, kapasitörlerin her biri ve devrede şarj tutabilecek diğer konumlar boşaltılmalıdır. Bunu yapmanın yanlış yolu, bir tornavida veya benzeri bir alet kullanarak terminalleri devre dışı bırakmaktır. İlgili yüksek akımın, ince dielektrik tabakayı delerek kapasitörlere zarar vermesi muhtemeldir. Doğru prosedür, terminaller arasında yalıtımlı timsah klipsleri ile donatılmış düşük ohmlu, yüksek voltajlı bir güç direncini bağlamaktır. Yüksek voltajlı eldivenler kullanın.

Herhangi bir direnç/kapasitör kombinasyonu, direnç ve kapasitansın bir fonksiyonu olan belirli bir zaman sabitine sahiptir. Deşarj sırasında voltaj düştükçe değişim hızı da düşer, böylece 0 V'a yaklaşılır ancak hiçbir zaman tam olarak elde edilemez. Bu nedenle, güvenli bir seviyeye ne zaman ulaşıldığını belirlemek için her bir kapasitör ve potansiyel devre düğümünde ölçüm yapılması gerekir. Ancak o zaman bileşenler bir ohmmetre ile güvenli bir şekilde test edilebilir ve yine de çıplak kabloya veya terminale dokunmaya gerek yoktur. Yalnızca tamamen yalıtılmış elektrikçi aletlerini kullanın.

Boşalmış bir kapasitörü test etmek için, yanlış bir okuma verebilecek herhangi bir paralel kısmi empedansı ortadan kaldırarak, devreden çıkarmak için iki uçtan birinin bağlantısının kesilmesi gerekir. İlk olarak, kapasitörleri görsel olarak kontrol edin. Herhangi bir şişme veya bozulma, sızıntı veya yanık görünümü varsa, kondansatör arızalıdır ve değiştirilmelidir. Korozyon ve gevşek bağlantılar için sonlandırmaları kontrol edin. Eklemleri cilalamak için tüm itmeli konektörleri ayırmak ve yeniden bağlamak iyi bir uygulamadır.

Çeşitli kapasitör, diyot ve yarı iletken test cihazları türleri vardır. Bazı laboratuvar düzeyinde cihazlar, doğru DC önyargılarını uygulayarak ve ardından bir test sinyali enjekte ederek yarı iletkenleri test eder. Çıktı ölçülür ve değerlendirilir. Bununla birlikte, kötü bileşenler genellikle basit multimetre testleri ile tespit edilebilir.

İyi bir elektrolitik kapasitörün ohmmetre ile problandığında nasıl tepki verdiğini görmek için, sayacı iyi olduğu bilinen bir bileşene bağlayın. Halihazırda boş durumdaysa, direnç okuması, sayacın dahili pilinin hangi yöne, ileri veya geri eğilimli olduğuna bağlı olarak yükselir veya düşer. Ohm değerleri önce hızlı bir şekilde değişecektir, ardından son noktaya yaklaştıkça daha yavaş değişecektir. Problar ters çevrilirse, okumalar ters yönde ilerleyecektir. Elektrikçiler bu karakteristik elektrolitik kapasitör davranışına "sayma" adını verir ve bu, kapasitörün çalıştığı anlamına gelir. (Elektrolitik olmayan kapasitörler genellikle bunu yapmazlar çünkü kapasitansları çok düşüktür.) Ancak bu gerçek bir dinamik test değildir. Tam DC bara voltajında, ohmmetre testini geçen bir kapasitör aslında arızalı olabilir. İndüktörler ve kapasitörler iyi test edilirse ve sonlandırmalar iyiyse, ancak yine de dalgalanma varsa, suçluyu bulmak için bileşenleri birer birer değiştirmeniz gerekebilir.

Diyotları kontrol etmek için, bileşenleri devreden çıkarmak için tekrar bir ucu kaldırarak multimetreyi ohm modunda kontrol edin. Cihaz bir şekilde hareket edecek, diğer şekilde değil. Bunun nedeni, ohmmetre pilinin diyotu ileriye veya geriye doğru bastırmasıdır. Bu aynı zamanda gerçek bir dinamik test değildir, ancak kısa devre yapan veya açık olan kötü bir diyotu tespit etmesi muhtemeldir.

Voltaj seviyesi nispeten düşük olduğundan ve frekans çok daha yüksek olduğundan, özellikle frekans bileşenleri olarak darbelerin hızlı yükselme ve düşme sürelerini düşündüğünüzde, farklı enstrümantasyon kullanılarak ölçümler çıkış tarafı için oldukça farklı yapılır.

Bir VFD'nin son invertör aşaması aşağıdaki girişlere sahiptir: iki kablolu veri yolu voltajı, 679 VAC sistem için 480 VDC ve asansörün hareket kontrolöründen gelen düşük voltajlı veri akışı. Bu, altı yalıtılmış kapılı bipolar transistörün baz terminallerine uygulanan altı girişten oluşur. Bu anahtarlama transistörleri, DC baradan gelen yüksek voltajı modüle eder ve asansör motoruna güç sağlamak için uygun yüksek voltajlı, yüksek akımlı, üç fazlı bir darbe verir. VFD şemasında görüldüğü gibi, bu yarı iletkenler, bir ohmmetre ile kontrol edilebilen dahili diyot katmanlarına sahiptir. Ayrıca, birbirlerinin %2'si dahilinde olup olmadıklarını görmek için altı çıkışta voltaj ölçümleri yapılabilir.

Motor kötü çalıştığında veya hiç çalışmadığında doğal olarak ona uygulanan güce bakmak isteyeceğiz. Bu, VFD çıkış terminallerinde veya motor giriş terminallerinde ölçülebilir. Kablolarda veya sonlandırmalarda olabilecek kusurlardan dolayı gerilimler ve dalga biçimleri aynı olmayabilir.

Açıklık sağlamak için, VFD şeması hareket kontrolöründen gelen PWM veri iletkenlerini veya bir topraklama iletkenini göstermez. DC baranın doğrulandığını varsayarsak, motora aktarılan güce bakmak bir sonraki adımdır. Volt modundaki geleneksel bir RMS multimetre, darbe genişliği modülasyonlu sinüzoidal olmayan bir dalga biçimi sergilediği için bu sinyalize gerilimi doğru bir şekilde okuyamaz. Bu yetersizliğin nedeni, bu tür enstrümantasyonun tipik olarak çok fazla bant genişliğine sahip olmasıdır. Sonuç olarak, VFD inverter bölümünde DC bara gerilimine uygulanan alakasız yüksek frekanslı bileşenlere aşırı tepki verir.

Dahili seçilebilir alçak geçiren filtre içeren Fluke 87V multimetre bu tür işler için uygundur. Kullanıcı ön paneldeki sarı düğmeye basarak bu filtreyi etkinleştirdiğinde, Fluke 87V, motora giden VFD çıkışında doğru voltaj, akım ve frekans okumalarını gösterecektir.

Asansör uygulamalarında devreye alma kritik öneme sahiptir. Çoğu VFD, otomatik başlatmanın etkinleştirilmesine izin verir. Çıkış, bir arıza giderildikten sonra veya bir acil durdurma sinyalinin ardından sistem manuel olarak sıfırlandıktan sonra belirlenen bir frekansa gidebilir. Çoklu otomatik başlatma modları mümkündür. Yolcu güvenliği her zaman en önemli husus olduğundan, bu davranış göz önünde bulundurularak tasarlanmalıdır.

Öğrenme-Takviye Soruları

Aşağıdaki öğrenme-pekiştirme sorularını kullanarak çevrimiçi olarak mevcut olan Sürekli Eğitim Değerlendirme Sınavı'na çalışabilirsiniz. www.elevatorbooks.com veya s. Bu sayının 121.
♦ Bir VFD DC veriyolunda AC dalgalanması nasıl ölçülür?
♦ Kondansatörler nasıl test edilir?
♦ Kondansatörler nasıl deşarj edilir?
♦ Bir VFD çıkışını ölçmek için hangi enstrümantasyon gereklidir?
♦ VFD inverter bölümünün amacı nedir?