İlk Asansör Müfettişleri El Kitabı

EW Muhabiri Dr. Lee Gray tarafından

İlk asansör kodunun yazarları (bkz. “İlk Asansör Güvenlik Kodu: Bir Gizem,” ELEVATOR WORLD, Kasım 2006 ve “1921 Kod Yazarları,” EW, Mayıs 2008) ulusal standartları ifade etme girişimlerinde önemli bir zorlukla karşı karşıyaydı. Bu zorluğun kapsamı, Asansörler, Yemek Asansörleri ve Yürüyen Merdivenler için Amerikan Standart Güvenlik Kodunun ilk dört baskısının (oldukça hızlı bir şekilde) ortaya çıkmasıyla yansıtılmıştır (1921, 1925, 1931 ve 1937). Dördüncü baskıya yeni bir yayın eşlik etti, Asansörlerin Denetlenmesi İçin Amerikan Tavsiye Edilen Uygulamaları: Denetçilerin El Kitabı (ASA A17.2-1937). Yeni kılavuzun yazarları arasında ilk asansör kodlarının yazılmasında yer alan kişiler vardı ve Denetçilerin El Kitabı alt komitesinin üyeleri şu şekilde belirlendi:

• Kyran A. Colahan – başkan (bölge müdürü, Mühendislik Departmanı, American Mutual Liability Insurance Co.)
• John A. Dickerson – sekreter (makine mühendisi, Ulusal Standartlar Bürosu)
• Clarence R. Callaway (başkan, Gurney Elevator Co.)
• Patrick F. Foley (eski asansör müfettişi, New York Binalar Departmanı)
• Bassett Jones (danışman mühendis ve ortak, Meyer, Strong ve Jones, Inc.)
• Walter S. Paine (müdür, Mühendislik ve Denetim Departmanı, Aetna Life Insurance Co.)
• George H. Reppert (mühendis, Otis)
• James G. Shaw (Kızarma, New York)
• Walter F. Stutz (baş, Mühendislik Aletleri ve Mekanik Aletler Bölümü, Ulusal Standartlar Bürosu)
• James L. Keane (Aetna Hayat Sigortası; Paine'in alternatifi)
• Henry F. Richardson (Meyer, Strong ve Jones; Bassett Jones'un alternatifi)

Bu girişimin sponsor kuruluşları arasında Ulusal Standartlar Bürosu, Amerikan Mimarlar Enstitüsü ve Amerikan Makine Mühendisleri Derneği yer aldı. Amerikan Standartlar Birliği, Temmuz 1937'de yeni kılavuzu onayladı.

Yazarların ve destek kuruluşlarının çabaları, 1930'larda dikey ulaşım dünyasına benzersiz bir bakış açısı sağlayan bir çalışma üretti. Bu geçmişe kısa bir bakış daha ilginç hale getirilmiştir, çünkü kılavuz bir “kod” yetkisine sahip olmamasına rağmen (başlığındaki “önerilen” anahtar kelimeye dikkat edin), yeni asansör kurallarının desteklenmesinde kritik bir işleve hizmet ediyor olarak algılanmıştır. uygulama. Yazarların bu gerçekleri dikkatli bir şekilde müzakere etmeleri, kılavuzun önsözünde yansıtılır ve bu önsöz de kodun yasal statüsünü dikkatli bir şekilde not eder:

“Bu kılavuz, asansör denetçilerinin genel kullanımı için bir rehber olarak hizmet etmeyi amaçlamaktadır. Asansörler, Dumbwaiters ve Yürüyen Merdivenler için Amerikan Standart Güvenlik Kodunun gerekliliklerine dayanmaktadır ve metinde bu kodun kurallarına sıklıkla atıfta bulunulmaktadır, ancak açıkça anlaşılmalıdır ki, iyi uygulamayı temsil ederken, hem kılavuz ve kodun yasal bir gücü yoktur. Birçok yasal kod Amerikan Standart Koduna dayansa da, denetçiler yasal olarak yürürlükte olan asansör yasasına göre yönlendirilmelidir ve burada yapılan tavsiyeler ancak yasal gerekliliklerle uyumlu olduğu sürece uygulanır.”

“İyi uygulama” (bugün muhtemelen “en iyi uygulama” olarak adlandırılacaktır) referansına, asansörler denetlenirken uyulması amaçlandı. Bu, el kitabının, denetimler sırasında tipik olarak karşılaşılan durumlarla ilgili olarak yüksek düzeyde bir özgünlüğe sahip olmasıyla sonuçlandı.

Kılavuz, kişisel güvenlikle ilgili bir bölümü içeren bir giriş ile başlamaktadır. Müfettişlerin her zaman çevrelerinden haberdar olmaları ve “hareket eden nesneleri” dikkatle takip etmeleri gerektiği uyarısına ek olarak, ne giyecekleri konusunda da bilgi verildi: “Müfettiş, incelemeye başlamadan önce uygun şekilde giyinmelidir. Tek parça bir tulum takımı muhtemelen en çok arzu edilen şeydir. Düğmeleri, özellikle manşet düğmelerini düğmeli tutun.”

Girişin ardından, kılavuz iki ana bölüme veya kısma ayrılmıştır: mevcut kurulumları ilgilendiren “Kısım I Rutin Denetim” ve yeni kurulumlarla ilgili olan “Kısım II İlk veya Veri Denetimi”. Rutin kontroller için önerilen ekipman, bir elektrikli el feneri, 6 fit uzunluğunda bir cetvel, bir kalınlık ölçer, küçük bir test çekici (tercihen 1/2-lb. bilyalı çekiç veya makinist çekici), bir parça beyazdı. tebeşir ve küçük bir ayna (tercihen metalden yapılmıştır). Birçok durumda, kılavuz bu ekipmanın nasıl kullanılması gerektiğini önerdi. Çekiç, baş üstü kasnakların muayenesi sırasında kullanılacaktı, bu:

". . . bir çekiçten hafif darbelerle iyice incelenmeli ve test edilmelidir. . . . [Kasnak] kollar veya jantlar, verilen sesle bir kusur olduğunu gösterir (bu ses donuk ve düzdür ve sağlam metalin verdiği halkadan oldukça farklıdır).

Bu işitsel incelemeye, tüm kasnak parçalarının "çatlaklar için dikkatlice incelendiği" görsel bir inceleme eşlik etti. Çekiç testi potansiyel bir soruna işaret ediyorsa ancak hiçbir çatlak görünmüyorsa, “şüpheli bölümün makine yağıyla kaplanması, birkaç dakika bekletilmesi ve tüm parçaların silinmesiyle “çok küçük veya saç çatlaklarının” keşfedilebileceği önerildi. bir bez veya atıkla fazla yağ ve ardından tebeşirle kaplayın. Tebeşir kaplama, kasnağın yüzeyine nüfuz eden yağın görünür hale getirdiği çatlakları ortaya çıkaracaktır. İncelenen bölümleri işaretlemek için kabloları incelerken tebeşir de kullanıldı. Ayna, “halatların veya normalde erişilemeyen ekipmanın diğer kısımlarının incelenmesinde” kullanılacaktı.

El kitabı, bu dönemde asansör operatörlerinin önemini ve çok çeşitli eski ve yeni teknolojilerle karşılaşılacağını açıkça ortaya koymaktadır. Kılavuzun birkaç bölümü, asansör kuyusu, araba ekipmanı, halatlar, çukur vb. denetimlerini kolaylaştırmak için operatörlere verilecek özel talimatları içeriyordu. 1930'larda birçok yük asansörü hala "el kumandalı kablolar" veya nakliyeci halatları tarafından kontrol ediliyordu. 1850'lerde tanıtılan orijinal asansör kontrol sistemi. Bunlar tipik olarak, her biri 42 telden oluşan altı telden oluşan ve her bir tel ve birleşik tel halat kenevir çekirdeklerinin etrafına sarılmış olan yeke halatlarıydı. Sonuç, bu uygulamaya çok uygun olan son derece esnek bir ipti.

Nakliye halatına ek olarak, bazı kayış tahrikli yük asansörlerinde adından da anlaşılacağı gibi iki nakliye halatı arasına yerleştirilmiş bir merkezleme halatı da kullanılmıştır. Çekilirse, tahrik kayışını hemen avara kasnağına kaydırır ve freni uygular, böylece arabayı durdurur. (Bu özellik, öncelikli olarak cırcırlı güvenlik cihazıyla tanınan Elisha Graves Otis'in 1861 patentine dahil edilmiştir.) Kol kontrol anahtarlarına sahip araç işletim sistemlerinde, “kolun nötr konuma dönüp dönmediğini belirlemek ve bu pozisyonda kilitlenip kilitlenmediğini.” Daha yeni "otomatik" sistemlerde, "zemin düğmelerinin yapışıp yapışmadığını, durdurma ve alarm düğmelerinin düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek" önemliydi.

Elektrikli asansörlerin denetimi, kontrolörü ve ilgili kabloları ve sigortaları içeriyordu. Müfettişlere “gevşek kablolar ve gevşek, kırık veya çatlak direnç ızgaraları veya tüpleri olup olmadığını belirlemek için kontrol panosunun arkasını incelemeleri” tavsiye edildi. Müfettişlere ayrıca "üzerlerinde tiftik, toz, kağıt veya diğer yanıcı maddelerin bulunmadığından emin olmak için çalıştırma direnci ızgaralarını" incelemeleri talimatı verildi, çünkü bu "asansör makine dairelerinde yaygın bir yangın kaynağı"ydı. Bu endişelere ek olarak, müfettişler, belki de elektrikli asansörlerin yaklaşık 40 yıldır faaliyette olması ve bina bakım görevlilerinin asansörlerini çalışır durumda tutmak için potansiyel olarak tehlikeli kısayollar geliştirmesinden kaynaklanan yaygın uygulamalar konusunda uyarıldı. Müfettişlere şunlar tavsiye edildi:

". . . Sigortalardan herhangi birinin daha büyük boyutlarda mı yoksa ağır tel, çivi veya benzeri nesnelerle mi değiştirildiğini ve herhangi bir sigortanın lehim teli veya yüksükten metal şeritler ile işe yaramaz hale gelip gelmediğini belirlemek için kontrol panelindeki sigortaları inceleyin. başlık."

Şimdiye kadar ana hatlarıyla belirtilen muayene prosedürleri, aşağıdaki bölümleri içeren Bölüm I'de bulunur: "Kabin İçinden Yapılan Muayene", "Asansör Kuyusu Dışında Yapılan Muayene", "Kabın Üstünden Yapılan Muayene", "Teftiş Tepeden Yapıldı" "Makine Muayenesi - Elektrik", "Makine Muayenesi - Kayış Tahrik", "Makine Muayenesi - Hidrolik", "Koldurma Mekanizması", "Gevşek Kablo Kontrolü", "Gevşek Kablo Cihazları" ve "Kutuda Yapılan Muayene." Her bölüm gerektiğinde daha da alt bölümlere ayrıldı. Örneğin, "Arabanın Üstünden Yapılan Muayene", "Karşı Ağırlık Sabitleme ve Karşı Ağırlık Tamponu", "Kablo Sabitleme", "Kablo Muayenesi", "Kablo Gerginliği", "Kablo Yağlama", "Normal Yavaşlama ve Durdurma Anahtarları", "Üst Son Limit Anahtarı,” “Araç Açıklığı”, “Ray Yüzeyleri”, “Eklemler ve Bağlantılar”, “Rayların Hizalanması”, “Kapı Çalıştırma Cihazı”, “Vali-Halat-Köstek-Açıcı Taşıyıcı” ve “Özel Yavaşlatma Araba Mandallama Cihazları.” Bu bilgi ve ilgili denetim prosedürleri, Bölüm II'de ana hatları verilen faaliyetlere de bilgi verdi.

Kılavuz, yeni tesislerin ilk denetimini yürütmek üzere iki müfettişten oluşan bir ekibin görevlendirilmesini öneriyordu. Daha önce belirtilen ekipmana ek olarak, ekibin ayrıca "saniyenin beşte biri veya daha küçük bir kesrine kadar zamanı ölçebilen" "kalibre edilmiş bir kronometre", 50 ft uzunluğunda bir çelik veya kumaş bant, elde taşınan bir takometre (tercihen 12 inç çevre tekerleği bulunan) ve "küçük bir su terazisi" ile donatılması gerekiyordu. Kılavuzun yazarları, "yük testlerini yapmak" için gereken "uygun test ağırlıklarının" "asansör üreticisi tarafından sağlanacağını" varsaydılar. Kronometre ve takometre aynı amaca hizmet ediyordu - asansörün "tam sözleşme yükünü" taşıdığında proje özelliklerini karşıladığından emin olmak için hızını ölçmek.

50 ft.'lik bant, "mümkün olduğunca uzaktaki iki ara kat iniş yeri arasındaki mesafeyi ölçmek için kullanıldı, ancak bu mesafe yerleşim planından kolayca belirlenebilir." Daha sonra müfettişler, kronometreyi kullanarak "tam sözleşme yükünde" yukarı ve aşağı yönlerde aracın seyahat süresini kaydederlerdi. Araba hızını belirlemek için önerilen formül S = 60h/t idi, burada "S, fpm cinsinden hız, h, zamanın alındığı arabanın ayak cinsinden seyahati ve t, saniye cinsinden zamandır." Belirli bir mesafe veya kat sayısının belirtilmemiş olması ve müfettişin saati ne zaman başlatıp durduracağını nasıl bileceğine dair net bir talimat verilmemiş olması ilginçtir. Elde taşınan takometre, müfettişlere arabanın çalışma hızını ölçmenin daha hassas bir yolunu sundu. Ölçüm "makine odasında, takometre okumasının araba sabit hızına ulaştıktan sonra alınması gerektiği anlaşılarak" alınacaktı. Ancak 12 inçlik Makine dairesindeki bir makaranın üzerindeki hareket eden bir kaldırma halatına karşı sabit duran takometre tekerleği, hem güvenlik hem de doğru bir okuma elde etmek için gereken beceri açısından müfettiş için ilginç bir zorluk oluşturmuş olmalı.

Bölüm II ayrıca çok çeşitli ilk incelemeleri de kapsıyordu: "Fren Hareketi", "Normal Yavaşlama ve Durdurma Anahtarları", "Son Limit Anahtarı ve Yağ Tampon Testleri", "Özel Terminal Durdurma Cihazları", "Araç Güvenliği Testi", " Governor Trip Hızı,Platform Seviyesi,Kayma Mesafesi ve Ray Durumu,Karşı Ağırlık-Güvenlik Testi,Makine Odası ve Üst-Kasnak Ekipmanları,Kontrol ve Çalıştırma Ekipmanları,Kabin Kapasite ve Boyutlarının Kontrolü ”, “Acil Çıkışlar ve Araç Muhafazası”, “Kabin Kapısı veya Kapısı”, “Acil Durum Açma”, “Yüzer Platform”, “Aydınlatma Armatürleri ve Araç Aydınlatması”, “Arabada Cam”, “Araç Konumu (Numaralandırma),” “ Asansör Kuyusu Boyutları ve Boşlukları, "Kuyu Açıklığı", "Kabin ve Karşı Ağırlık Üst Açıklığı", "Asansör Kulübesi", "Asansör Kapısı", "Asansör Kapısı Kilitleri", "Asansör Kapısı Elektrik Kontakları", "Halatlar" ve "Halat" Soketler.” Bu konuların ve Bölüm I'de ele alınanların ayrıntılı doğası göz önüne alındığında, kılavuzun ekinin bir örnek "Veri İnceleme Formu" ile sınırlı olduğunu, dört tabloyla (kablolar, açıklıklar, güvenlik durdurması için güvenlik faktörlerini ele alan) bulmak biraz şaşırtıcıdır. etkin platform alanlarına karşılık gelen elektrikli yolcu asansörleri için mesafeler ve taşıma kapasitesi), iki resim (doğru ve yanlış kablo soketlerini gösteren) ve altı çizgi çizim (tel halat tiplerini gösteren).

1937 Müfettişler El Kitabı'nın bu kısa incelemesi, asansör teknolojisindeki hızlı değişiklikleri ve yeni makinelerin tanıtılmasını içeren bu çağın karmaşıklığını hatırlatıyor; faaliyet, birçok ülkede hala kritik işlevlere hizmet eden eski makinelerin sürekli varlığıyla dengeleniyor. binalar. Müfettişler El Kitabının 1937 Amerikan Asansörler, Dumbwaiterler ve Yürüyen Merdivenler için Standart Güvenlik Koduna eşlik edecek şekilde tasarlandığını belirtmek önemlidir. Ayrıca, yeni Müfettişler El Kitabı, yürüyen merdivenlerin denetimine ilişkin hiçbir referans içermiyordu.