Su Dengesi Asansörü, Üçüncü Bölüm

Dizinin sonucu, benzersiz sistemin çalışmasının sonunu ve tarihteki izini inceliyor.

19. yüzyılda geliştirilen en ilgi çekici hidrolik asansör sistemlerinden biri su dengeli asansördü. Bu makalenin birinci ve ikinci bölümleri (ELEVATOR WORLD, Ağustos ve Eylül 2017), bu sistemin 1860'ların sonu ve 1870'lerin başında Boston ve Ortabatı ABD'deki kökenlerini inceledi. Bu makale, 1870'lerde ve 1880'lerde su dengeli asansörlerin kullanımını izleyerek ve asansör tarihindeki yerlerini tanımlayarak bu hikayeyi sonlandırıyor.

Şubat 1873'te William E. Hale & Co., Chicago'da yakın zamanda tamamlanan Hale Binası'nda iki su dengeli asansörün kurulumunu tamamladı. Bina, Chicago Tribune'de yayınlanan bir makalede vurgulanan bir gerçek olan Hale tarafından üretilen asansör sistemi için bir vitrin görevi gördü. Makalenin tam başlığı “Su Dengesi Asansörü: Baldwin Patentiyle Gerçekleştirilen ve Sunulanlar – Bay Hale ile Bir Saat” idi. Bu "yeni" sistemin mevcut buharla çalışan tamburlu makinelerle karşılaştırmasının yanı sıra asansörün çalışmasının ayrıntılı bir açıklamasını da sunuyordu. "Eski" teknolojiyle ilgili bir sorun, gürültülü çalışmasıydı:

“Pistonlu krank hareketinden ve çarkların oynamasından ayrılamayan aşağı yukarı bir gürültü vardır ve her durumda asansörün hareketi binanın tüm bölümlerine yayılan takırtı ve kavanoz tarafından bilinir. Asansör boşluklarına bitişik odaların bu nedenle neredeyse savunulamaz olduğu çok sayıda birinci sınıf otel var ve sıradan türdeki en mükemmel asansör bile bu itirazdan tamamen muaf değil.”^[1]

Su denge asansörünün temel bileşenleri şunlardı: kuyunun tepesinde bulunan bir su besleme tankı, bodrumda veya bodrumda bulunan bir su dönüş tankı, bir kasnağın üzerinden geçen halatlarla kabine bağlanan büyük bir “kova”. şaftın tepesinde ve arabada operatörün kepçeyi doldurup boşaltmasını sağlayan bir cihaz. Kova, arabadan daha ağır olacak kadar suyla dolduğunda, asansör yükselir; inmek için operatör, kepçenin dibinde bir valf açtı ve araba, kepçeden daha ağır olduğunda, araba alçaldı. Chicago Tribune, asansörün çalışmasını “pürüzsüzlüğün mükemmelliği” olarak nitelendirdi ve “demir kabloların şaftın tepesindeki büyük kasnaklar üzerinde sessizce oynadığını” iddia etti.[1]

1873 sonlarında, su dengeli asansörün mucidi Cyrus W. Baldwin Şikago'ya taşınmıştı ve 1874'te şehir rehberi onu Hale & Co. St. Louis'deki otel, Baldwin'in sorumluluklarının asansör inşaatını denetlemeyi içerdiğini ortaya koyuyor. Makale ayrıca asansör çalışmasının tehlikelerine dair kanıtlar sunmaktadır:

“12 Mart Perşembe günü, WE Hale & Co.'nun Lindell Hotel'deki su dengeli asansörlerinden birinin yapımında çalışan Bay CW Baldwin, binanın beşinci katına çıkma fırsatı buldu. araba. Makine henüz tamamlanmamıştı ve malzeme toplama amacı dışında kullanımda değildi, ancak Bay Baldwin onu çalıştırmaya alışık olduğundan, herhangi bir tehlike beklemiyordu. Ne yazık ki, ancak, beşinci kata vardığında, olta takımının bağlı olduğu kiriş kırıldı ve bir tahta parçası düşüp kafasına sapladı, ciddi bir kesik oluşturdu ve onu anlamsız bir şekilde yere devirdi. 230 pound ağırlığında ve bacağı altındayken sağ tarafının üzerine sıkışık bir pozisyonda düştüğü için, uzuv kasları çok fazla burkulmuş ve morarmıştı. Bay Baldwin'in tuttuğu sürtünmelerden ayrılan araba, her zamanki hızıyla alt kata indi, burada Bay Baldwin'in durumu, onu kaldıran ve yaralanıp yaralanmadığını soran bazı beyler tarafından algılandı.”^[2]

Bitmemiş asansör görünüşe göre açık bir platformla (kapalı bir araba olmadan) çalışıyordu; bu nedenle, binicilerin şafttan düşen nesnelerden hiçbir koruması yoktu. Neyse ki otel sadece beş katlı bir binaydı; bu nedenle, kereste muhtemelen Baldwin'in kafasına çarpmadan kısa bir mesafe önce düştü. Arabanın inişinin tanımı, operatörün freni serbest bırakmak için bir kolu aşağı bastırmasını gerektiren asansörün tipik çalışmasıyla biraz çelişiyor. Ek olarak, Baldwin, arabanın inişini kolaylaştırmak için kepçe tahliye vanasını çalıştırmak zorunda kalacaktı, kafasına aldığı darbe nedeniyle “anlamsız” olsaydı yapamayacağı bir şeydi.

Muhabirin asansörün çalışması konusunda kafasının karışmış olması elbette mümkün. Baldwin'in yaralarının boyutuyla ilgili bir karışıklık vardı. Hiçbir zorluk yaşamadan St. Louis'deki oteline geri dönmesine rağmen, yerel bir doktor, bacağının kırıldığına ikna oldu ve Baldwin'in Chicago'ya dönmesine izin vermeden önce büyük bir alçı uygulamakta ısrar etti. Pazar günü şehre vardığında alçı çıkarıldı, kırık kemik yoktu, sadece ciddi bir burkulma görüldü. St. Louis'deki çalışmasının başarısı, tamamlanmış enstalasyonun bir hesabında bulunur. Bir muhabir, çalışmasını "hareket ettirici güç buhar olanlardan çok daha hızlı ve pürüzsüz" olarak nitelendirdi. : “Asansör kondüktörü ayağını kabinin pedallarına koyup suyu boşaltırken veya kovalara alırken suyun uğultusunu ve uğultusunu dinlemek gerçekten ürkütücü.”[3] Ayak pedallarını anlatan bu hesap Kovaya giren ve çıkan suyun akışını kontrol etmek için kullanılan, Baldwin'in bu dönemde tasarımını iyileştirmeye devam ettiğini gösteriyor. Önceki modeller, su akışını yönetmek için bir nakliyeci halatı ve manivelasına güveniyordu.

Yeni kontrol sistemi, ulusal basında yer alan bir su dengesi kurulumunda kullanıldı: 1874'te New York City'deki (NYC) Western Union Telegraph Building'e kurulan asansör. Bu asansörün NYC basınında yer alan haber, Chicago ve başka bir yerde: benzersiz özelliklerini ve kullanım kolaylığını vurgulayarak. Ancak New-York Tribune'de yayınlanan hesap birkaç soruyu gündeme getiriyor. Makaleye göre, Western Union Telegraph asansörü “New York'ta kalıcı olarak kullanılan ilk su dengeli asansör”dü.[4] iddia edilen önceki kurulumla ilgili hiçbir ipucu vermese de. Makale ayrıca, “Bu asansörün patenti New England'lı bir mucit olan Bay Baldwin tarafından birkaç yıl önce alındı. Önemli değişikliklerden sonra, Chicago ve diğer batı şehirlerinde yaygın olarak benimsenmiştir.”[4]

Su dengeli asansör kurulumlarının kapsamlı bir listesi günümüze ulaşmamış olsa da, gazete hesapları üzerinde yapılan bir araştırma, 24 ile 1871 arasında (Hale bu sistemin üretimini durdurmuş gibi göründüğünde) 1885 kurulum buldu. Bu kurulumların çoğu Ortabatı'daydı, böylece New-York Tribune makalesinde ima edilen şeyi doğruladı - bu asansörün belirgin bir şekilde bölgesel bir popülerliğe sahip olduğu. Bununla birlikte, genellikle ulusal ilgi gördü. Appleton'ın Cyclopedia of Applied Mechanics'in 1880 baskısı, Western Union Telegraph Binası'ndaki su dengesi asansörünün bir açıklamasını içeriyordu ve buna eşlik eden bir resim vardı (Şekil 1). Şaşırtıcı bir şekilde, bu çizim, 1872'de yayınlanan daha önceki bir görüntünün basitleştirilmiş bir versiyonuydu (Şekil 2). Aslında, 1880 görüntüsü, önceki çizimde bulunan temel bileşenleri ve denge kovasına giren ve çıkan su akışını kontrol etmek için kullanılan iki ayak pedalını çıkarmıştı.

Asansörü durdurmanın yalnızca operatörün kontrolünde olduğu göz önüne alındığında, bu koşullar altında 1,500 fpm'lik bir hızla hareket eden bir araba en iyi haliyle canlandırıcı ve en kötü ihtimalle de korkutucuydu.

İnşa edilen su dengeli asansörlerin toplam sayısı hiçbir zaman bilinmese de, onların varlığı Amerikan popüler kültüründe ayrı bir yere sahip olmaları için yeterliydi. Asansör görgü kuralları ile ilgili 1886 tarihli bir makale, asansörlerin operasyonel özelliklerinin genellikle yolcuların, bir bayan arabaya bindiğinde bir beyefendinin şapkasını çıkarması gerekip gerekmediği gibi genel nezaketleri unutmasına neden olduğunu kaydetti:

“Ancak asansör görgü kurallarıyla ilgili başka istisnalar da var. Bu tür istisnalardan biri, bazı operatörlerin asansörlerini çalıştırdığı ve çalıştırdığı pervasız hızdan kaynaklanmaktadır. . . özellikle, su dengesi sistemini kullanan asansörlerde çalışanlar, dikkatsiz olmaya yatkın olanlar. Bu asansörler, özellikle inerken, o kadar ani bir sarsıntıyla çalıştırılır ki, yolcunun içinde güçlü bir kargaşa hissi ve sorumlu delikanlının hatasıyla neler olabileceğine dair genel bir korku hissi yaşar ve tüm gücünü almış olur. asansör görgü kuralları ile ilgili her şeyi aklından çıkardı. Çoğu zaman yukarı çıkarken, araç o kadar ani bir hızla hareket eder ki, yolcular birbirlerine çarpmamak için en büyük zorluk çekerler.”^[5]

Bu canlı açıklama, Hale Binası'ndaki asansörle ilgili 1873 Chicago Tribune hesabında bulunan "düzgünlüğün mükemmelliği" ile çelişiyor. Potansiyel olarak rahatsız edici sürüşe ek olarak, bu asansörlerin 19. yüzyılın en hızlıları arasında olması gerçeğiydi. 1889'da Engineering and Building Record aşağıdaki değerlendirmeyi sundu:

“Muhtemelen şu anda var olan en hızlı asansör, Western Union Binasındaki su dengeli asansördür. Bu makine kesinlikle 1,000 fpm ve muhtemelen 1,200 fpm hıza ulaşabilir. Şikago'da şu anda kullanılmayan benzerlerinin 1,500 fpm'ye ulaştığı bildiriliyor.”^[6]

Asansörü durdurmanın yalnızca operatörün kontrolünde olduğu göz önüne alındığında, bu koşullar altında 1,500 fpm'lik bir hızla hareket eden bir araba en iyi haliyle canlandırıcı ve en kötü ihtimalle de korkutucuydu.

Bununla birlikte, Engineering and Building Record, belki de pek çok olası yolcuyu memnun edecek şekilde, "Bu tarz asansör artık üretilmiyor, daha modern olanlar kadar güvenli değil" diye bildirdi.[6] Su dengeli asansör olmasına rağmen. 1900'e gelindiğinde, geçmiş bir dönemin kalıntısı olarak görülse de, endüstrinin ilgi konusu olmaya devam etti. 1909'da Otis, kurumsal dergisinde yayınlanan tarihi hidrolik asansörlerle ilgili bir makaleye su dengeli bir asansörün açıklamasını ve illüstrasyonunu dahil etti. Çizim, bu asansör tipi için üretilmiş en detaylı çizimdi ve ayak pedalı kontrollerinin yerleşimi ve çalışmasına ilişkin öneriler de dahil olmak üzere asansörün çalışmasına dair fikir veriyor (Şekil 3). Muhtemelen, Otis'te bu "tarihi" asansör hakkında ilk elden bilgiye sahip biri çizimi yaptı. Ne yazık ki, ressamın kimliği bilinmiyor.

Ancak bu asansörlerden birini resimleyen sonraki kişilerden birinin kimliği biliniyor. 1910'da William Baxter, Jr. hidrolik asansörler üzerine kitabının ilk baskısını yayınladı. Bu kapsamlı çalışmaya, bir su dengesi asansörünün şematik bir çizimi dahil edildi (Şekil 4). Bu basit (ve Otis'in çizimiyle karşılaştırıldığında biraz üzücü) küçük çizim, bu asansör sisteminin hikayesinin sonunu oluşturuyordu. Baxter, asansörü "birkaç yıl önce bazı büyük batı şehirlerinde oldukça yaygın olarak kullanılan bir tip" olarak nitelendirdi ve işleyişindeki "tehlike unsuru" nedeniyle, "doğulu asansör uzmanları tarafından hiçbir zaman olumlu karşılanmadı. ”[7] Tabii ki, inanılmaz hız potansiyeli (yalnızca asansörcünün kontrolü altında) ve belki de basit mekanik sistemiyle birlikte bununla ilişkili tehlike, su dengeli asansörü en iyilerinden biri yapan şeydi. 19. yüzyılın en unutulmaz dikey ulaşım sistemleri.

Referanslar
[1] “Su Dengesi Asansörü,” Chicago Tribune (16 Şubat 1873).
[2] “Yerel Çeşitli: St. Louis Cerrahisi,” Chicago Tribune (25 Mart 1874).
[3] “Yangın Merdivenleri,” St. Louis Sevk Sonrası (20 Nisan 1877).
[4] “Asansörlerde Bir Yenilik,” Philadelphia Inquirer (24 Temmuz 1874) (New-York Tribune'den yeniden basılmıştır).
[5] “Asansör Görgü Kuralları,” The Des Moines Register (3 Temmuz 1886) (Chicago News'den yeniden basılmıştır).
[6] “Asansör Hızları,” Mühendislik ve Bina Kaydı, 19, No. 17 (23 Mart 1889).
[7] William Baxter, Jr., Hidrolik Asansörler: Tasarımları, Yapımları, Çalıştırmaları, Bakımları ve Yönetimleri (New York: McGraw-Hill, 1910).