Geçmiş Nedir Prolog

Geleceği tahmin etmenin zorlukları

William Shakespeare'den ünlü alıntılar arasında, Antonio'nun kardeşi Sebastian'a "Geçmiş, önsözdür" dediği, "Fırtına"nın II. Perdesinden iyi bilinen bir dize yer alır. Bu ifadenin basitleştirilmiş bir açıklaması, geçmişin gelecekle bir bağlantısı olduğudur. "Fırtına" söz konusu olduğunda, bir kişinin geçmiş eylemlerinin gelecekteki eylemlerini belirlediğini ima etmek için kullanılır. Genişletilmiş bir yorum, geçmişin farkındalığının mevcut olayların kökenlerini anlamak için gerekli olduğu ve ek olarak, bu farkındalığın aynı zamanda geleceği tahmin etmek (veya tahmin etmek) için bir rehber işlevi görebileceğidir. Bununla birlikte, bazen geçmiş, gelecekteki olaylarla hiçbir bağlantısı olmayan geçmiştir. Aynı şekilde, bazen geleceğin geçmişle fark edilebilir bir bağlantısı yoktur. Son olarak ve belki de en ilgi çekici olanı, bazen gelecek uyarı vermeden gelir ve biz de onun temsil ettiği fırsatı kaçırırız.

Kenneth M. White, 14 Ekim 1903'te Indiana, Cataract'ta (Indianapolis ve Terra Haute arasında yaklaşık olarak yarı yolda bulunan tüzel kişiliği olmayan bir kasaba) doğdu. Purdue Üniversitesi'ne girdi ve 1927'de elektrik mühendisliği alanında lisans derecesi ile mezun oldu. Indiana kırsalındaki çocukluğu veya üniversite kariyeri hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Mezun olduktan hemen sonra Chicago'daki Westinghouse Electric Elevator Company'de bir pozisyonu neden kabul ettiği bir başka bilinmeyen. White, ulusal bir şirketteki pozisyonun kariyeri için makul bir başlangıç ​​noktası olduğunu düşünmüş olabilir. Yani şirketin yaptığı bu pozisyona gelmesinde belirleyici faktör değildi. Tabii ki, başka bir olasılık da White'ın aktif olarak bir asansör imalatçısında kariyer aramasıdır. Motivasyonu ne olursa olsun, tarihsel kayıtlardan bilinen şey, tamamen zevk aldığı ve mükemmelleştiği bir kariyer bulmuş olmasıdır.

White'ın Westinghouse'daki kariyeri kısmen patent kaydıyla izlenebilir. İlk patent başvurusunu 1930'da (şirketteki üçüncü yılı) yaptı. Bir asansör motor kontrol sistemi için olan patent, Westinghouse'da çalışırken aldığı dokuz patentten ilkiydi.^[1] Ekim 1930'dan Temmuz 1936'ya kadar olan patent başvurularının tarihleri, tasarım çabalarının yoğunluğunu ve asansör mühendisliğini hızlı kavradığını ortaya koyuyor. White bu çalışmaya önce Chicago'da (1927-1931), ardından Mooresville, Indiana'da (Indianapolis'in bir banliyösü: 1931-1933) başladı ve Tenafly, New Jersey'de (Yonkers, New York'tan Hudson Nehri'nin karşısında yer alır: 1934) sona erdi. -1936). White, 1936'da Westinghouse'dan ayrılmış gibi görünüyor. Asansörle ilgili farklı bir istihdam türünü keşfetmek için NYC'ye olan yakınlığından yararlandı. Sonraki üç yıl boyunca Banker's Trust ve Rockefeller Center'da ilgili asansör operasyonlarını denetleyerek çalıştı.^[2] İkincisi, o zamanlar dünyanın en büyük asansör fabrikalarından birine sahipti.

White'ın Westinghouse'dan ayrılma nedenleri bilinmiyor. 1939'da NYC'den ayrılma nedeni belki de daha az gizemli. "Büyük şehirden" ayrıldı ve Kentucky, Louisville'e taşındı ve burada American Elevator and Machine Company'ye genel müdür ve baş mühendis olarak katıldı. Şirketin başkanı Roland I. Phillips (1879-1954) tarafından işe alınmış olabilir. Phillips, 1925'ten 1936'ya kadar Chicago'daki Westinghouse'un başkanı olarak görev yapmıştı.^[3] Bu nedenle Phillips, White'ı Westinghouse'la geçirdiği zamandan büyük olasılıkla tanıyordu ve şirketten ayrıldığını öğrenince onu Louisville'e çekmeyi başardı.

White'ın asansör imalatına dönüşü, tasarım ve buluşa geri dönüşle işaretlendi ve bu, 1941'de yapılan iki patent başvurusuyla sonuçlandı. Patentler, değişken voltajlı bir asansör kontrolü ve bir asansör sinyalizasyon sistemi ile ilgiliydi.^[4] İkincisi, White'ın daha verimli asansör çalışmasına izin verecek sistemler geliştirmeye yönelik artan ilgisini yansıtıyordu:

"Bu buluş, asansör sinyalizasyon sistemleri ile ilgilidir ve daha özel olarak, bir asansör kabininin bir binanın bir katında durması için sinyal vermiş olan bir yolcunun önceden belirlenmiş bir süreden daha uzun süre beklediğini gösteren sistemlerle ilgilidir. İşletme verimliliği açısından ve özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde, bir binanın ara katlarında bekleyen yolcuların bir araba için uzun süre beklemek zorunda kaldıkları sıklıkla olur. Çoğu zaman, arabanın operatörü, araba zaten dolu olduğu için duramaz ve durarak zaten arabada bulunan yolcuların ulaşımını geciktirmekle hiçbir iyi amaca hizmet etmez. Uzun bekleme süreleri, müstakbel yolcuların canını sıkmasına ve asansör hizmetiyle ilgili şikayetlere neden olduğu ölçüde, müstakbel yolculardan bazılarının beklemekte olduğunu asansör operatörüne ve/veya çalıştırıcıya belirtmek için bazı araçlara sahip olunması arzu edilir. çok uzun bir süre için.”^[5]

White, arabadaki sinyal paneline takılan "basit ve doğru bir zamanlama mekanizması" tasarladı.^[5] Panelde, bekleyen bir yolcu kat çağrı düğmesine bastığında yanan iki paralel kat numarası sütunu bulunuyordu. Soldaki sütun "aşağı" çağrıları ve sağdaki sütun "yukarı" çağrıları kaydetti. Bir çağrı önceden belirlenmiş bir süre boyunca cevapsız kalırsa, kat numarasının yanında operatöre bir sonraki çalıştırmada o katta durması gerektiğini belirten bir ok görünür (Şekil 1).

White'ın sinyal sistemi başvurusu 5 Aralık 1941'de yapıldı. İki gün sonra Pearl Harbor'ın bombalanmasıyla tarihin akışı değişti. İkinci Dünya Savaşı sırasında White, Indiana, La Porte'deki Kingsbury Ordnance Plant'in baş mühendisi olarak görev yaptı.^[2] 1945'te White, başkan yardımcısı olarak Amerika'ya döndü; ancak şirkette geçirdiği süre kısa sürdü. 1947 yazında Phillips başkan olarak istifa etti ve Ağustos ayında şirket, asansör endüstrisiyle daha önce hiçbir bağlantısı olmayan bir sanayici olan Chicago'lu Lee B. Thomas'ın başkan olarak atandığını duyurdu.^[6] Ertesi yılın baharında, şirket asansör alanından ayrılmaya karar verdi ve White, "Amerikan'ın asansör ve sinyal ekipmanı envanterini, bunların patent hakları, desenleri ve çizimleriyle birlikte satın aldı."^[2] Aralık 1948'de White, William C. Major (Amerikan asansör departmanında çalışan) ve Margaret M. Wrocklage ile ortaklaşa KM White Company'yi kurdu.^[7] Ne yazık ki, Wrocklage ve onun şirketin kurulması ve işletilmesindeki rolü hakkında çok az şey biliniyor.

Ancak KM White asansör üretmek için kurulmadı. White, şirketinin özel asansör kontrol ve sinyal sistemleri tasarımcıları ve inşaatçıları olarak reklamını yaptı. Anlık başarısı öyle oldu ki, 1951'de Ulusal Asansör Müteahhitleri Birliği'nin (NAEC) ikinci yıllık toplantısında "ürün bilgilerini sunma fırsatı verilen" bir gruba dahil edildi.^[8] Ertesi yıl, yeni oluşturulan NAEC Ortak Üyeler grubunun kurucu üyesi oldu ve 1953'te ELEVATOR WORLD kurucusu William C. Sturgeon, White'dan NAEC Yönetim Kurulu ile Ortak Üyeler arasında "resmi olmayan irtibat görevlisi" olarak görev yapmasını istedi.^[8] Böylece, "ismen olmasa da özünde, o ilk Ortak Grup başkanıydı."^[8] White ayrıca ELEVATOR WORLD'ün lansmanını desteklemek için reklam satın alma sözü veren "yarım düzine tedarikçi ve benzer sayıda yüklenici" arasındaydı.^[8] 1950'ler boyunca düzenli olarak tam sayfa reklamlar satın aldı ve reklamlarının içeriği, şirketin kontrol ve sinyal sistemleri tasarlamadaki yenilikçi yaklaşımını ortaya koydu.

Nisan 1953 tarihli bir reklam, Louisville Courier-Journal & Times 1948'de tamamlanan bina, koridorlu asansörler ve denetleyici kontrol sistemlerine sahipti. Bu, White'ın “koridor kontrol” sistemi olarak bilinen sisteme ilk referanslardan biriydi. Görünüşe göre 1947'de geliştirilen sistem, yolcuların "koridordaki düğmelerden veya arabanın içindeki panelden katlarını seçmelerine" izin verdi.^[9] 1954'e gelindiğinde, sistem daha da iyileştirildi ve araç içi kat seçici paneli kaldırılarak, yolcuların varış noktalarını seçtikleri tek araç olarak koridor paneli kaldı. Elektrikli asansörler hakkındaki kitabının üçüncü baskısında Frederick A. Annett, koridor kontrol dağıtım sisteminin ayrıntılı bir açıklamasını yaptı:

“Yakın zamana kadar koridorda bekleyen bir yolcu, asansörü kata çağırmak için bir düğmeye basıyordu. Araba gelip durduğunda ve yolcu bindiğinde, istediği kat için başka bir düğmeye bastı. Şimdi KM White tarafından koridor kontrolü olarak bilinen ve iki çağrıyı bir araya getiren bir kontrol sistemi geliştirildi. Bu sistem ile her katta bir adet olmak üzere tüm çağrı butonları her katta asansör girişine yakın bir pano içerisindedir. Bina kullanıcıları, bu panelde istedikleri kata karşılık gelen bir düğmeye basarlar. Bir yolcu üçüncü kattaysa ve beşinci kattaki bir düğmeye basarsa, bu, kontrole bu çağrının yukarı yön için olduğunu söyler. Ardından, yukarı yolculuktaki araba aramayı cevaplamak için üçüncü katta durur. Yolcu binip kapılar kapandıktan sonra asansör otomatik olarak çalışıyor ve dördüncü kattan bir çağrı kaydedilmemişse, kabin doğrudan beşinci kata gidiyor ve duruyor ve kapılar açılıyor. Yolcuları bindirmek veya bindirmek için kapılar bir süre açık kaldıktan sonra kapılar kapanır ve asansör çağrıları yanıtlamaya devam eder. Tüm up çağrıları cevaplandığında, kabin, farklı katlarda koridor düğmelerine basarak bekleyen yolcular tarafından kaydedilen aşağı çağrıları cevaplamak için aşağı doğru hareket eder. Bir yolcu gitmek istediği katın koridor düğmesine bastıktan sonra, asansör onun zahmetine girmeden isteğini yerine getiriyor. Bu, arabadaki düğmelere basmak için etrafta kalabalığı ortadan kaldırır. Bir fotoelektrik kontrol, yolcular kapıdan çıktığında asansöre haber verir. Koridor düğmesi, bir veya iki arabalı operasyon için geçerlidir.”^[10]

Annett'in sistemin işleyişine ilişkin açıklaması, bazılarında tipik bir koridor kontrol panelinin resimlerini de içeren KM White reklamlarında bulunanları yansıtıyordu (Şekil 2 ve 3). White'ın koridor kontrol sisteminin kökeni ve ilham kaynağı bilinmemektedir. Sistemle bağlantılı hiçbir patent bulunamadı (reklamlarında sistem "KM White'a özel" olarak tanımlansa da). Ek olarak, hiçbir emsal bulunamadı. Böylece, ilk varış yeri sevkıyat sistemi olarak nitelendirilebilecek şey, 1950'lerin başlarında Amerikan dikey taşımacılık (VT) manzarasında aniden - ve dikkate değer bir şekilde - ortaya çıktı.

White ayrıca Little Rock, Arkansas'taki Pfeifers'ın Alışveriş Merkezine ek olarak türünün tek örneği bir asansör sistemi tasarladı ve yeni bir çalışma modu kullandığı ilan edildi:

“Düğme dünyası, Arkansas'ın yeni Pfeifers binasındaki iki asansörden birine bir yolcunun bindiği Model T kadar eskidir. Bu tip operatörsüz asansörlerin diğerlerinden farkı, koridorda veya kabinde butonlara basılmasına gerek olmamasıdır. Yolcunun kendisine doğru giden araca binmesi ve istediği katta inmesi yeterlidir. Asansörler gittikleri yönde her katta durup en üst katta geri geri inip tekrar birinci kata kadar aynı işlemi tekrarlıyor ve bu da yolcular için bekleme süresini neredeyse yok denecek kadar az hale getiriyor.”^[11]

Pfeifers'ın mağaza zincirinin başkanı Samuel Strauss, (Strauss'un bilmediği) bazı 19. yüzyıl operasyon sistemlerine benzeyen bu sistemi önermekle tanınıyordu. Temel fark, Pfeifers'ın asansörlerinin otomatik olmasıydı (operatör yok). Bu sistem ve asansörle taşımaya yönelik diğer yenilikçi yaklaşımlar, White tarafından, Amerikan şehirlerinde ortaya çıkmaya başlayan yeni uluslararası modern mimari tarzıyla açık bir şekilde bağlantılı olan belirgin bir şekilde "modern" bir seyahat tarzını temsil ediyor olarak pazarlandı (Şekil 4).

Koridor kontrolünün bir tamamlayıcısı olarak, White, John J. Drexler ve Paul Duckwall III'ten oluşan bir KM White ekibi, Traffic Master olarak pazarlanan patentli bir trafik kontrol sistemi geliştirdi (Şekil 5). Birçok asansör patentinde olduğu gibi, mucitler girişlerinde mevcut teknolojinin bir özetini sunmuşlardır:

“Modern asansör tesislerinde, bir bankada çalışan çok sayıda asansör kabini için çok çeşitli sevk ve kontrol sistemleri kullanılmaktadır. Bu sistemlerin birçoğunda, refakatçili ve refakatçisiz çalışan araçlar, önceden belirlenmiş zaman aralıklarında veya sevk katına varır varmaz sevk katlarından sevk edilir ve bir terminalden diğerine seyahat eder veya terminaller arasında bir noktada ters çevrilir, çok sayıda sabit önceden belirlenmiş trafik programından seçilen birine göre. İlgili trafik programı ya bir başlatıcı ya da başka bir sistem görevlisi tarafından manuel olarak seçilir ya da günün belirli saatlerinde bir saat mekanizması tarafından seçilir. Düzensiz ve aralıklı hizmetler dışında asansör sırasının kullanılmadığı gece saatlerinde veya dönemlerde, sevk sistemini kapatmak ve seçici toplu operasyonda yalnızca bir veya iki kabini çalıştırmak yaygın bir uygulamadır.”^[12] 

KM White sistemi, kendisini değişen trafik taleplerine otomatik olarak uyarlayan bir sistem sağlamak için önceden ayarlanmış ve önceden belirlenmiş çalışma modellerini ortadan kaldırmaya dayanıyordu:

“Buluşa göre, sistemde kayıtlı trafik talebini karşılamak üzere, günün ve gecenin herhangi bir saatinde, tüm trafik koşullarında en etkin şekilde anında yanıt vermek üzere çalışan, yeni ve geliştirilmiş tam otomatik sevk ve kontrol sistemi sağlanmıştır. belirli bir zamanda, herhangi bir sınırlı sayıdaki trafik programından bağımsız olarak. Bankada işletilen arabaların seyahat talebine ve arabaların hareket pozisyonuna ve yönüne her zaman duyarlı olan, sevk katlarından arabaların sevk edilmesini, yönü kontrol etmek için trafik talebi algılama araçları sağlanmıştır. kabinlerin seyir ve işletilmesi, asansör kabinlerinin her biri için tahrik araçlarının o andaki sisteme kayıtlı trafik talebinin gerektirdiği kabin sayısına göre otomatik olarak açılıp kapanması ve kabinlerin seçimi ve bakımlarının yapılması. özel ve tercih edilen hizmetler için araç seçimi.” ^[12]

Corridor Control ile birleştirilmiş Traffic Master sistemi, KM White'ı asansör kontrol sistemi tasarımı ve yenilikçiliğinde etkin bir şekilde lider konumuna getirdi.

Ancak, özellikle Koridor Kontrolü tarafından temsil edildiği şekliyle, bu sistemlerde ima edilen VT geleceği hiçbir zaman tam olarak gerçekleştirilmedi. White, 3 Ekim 1957'de 54 yaşında beklenmedik bir şekilde öldü. Yaşasaydı, muhtemelen benzersiz sevk sistemini mükemmelleştirmeye devam edecek ve böylece belki de endüstrinin gidişatını değiştirecek ve paradigmayı temelden değiştirecekti. operatörsüz asansör. Ne yazık ki, Beyaz'ın bu hayalin peşinden gitme fırsatı hiçbir zaman olmadı. VT endüstrisi de bu yenilikçi sistemin sunduğu fırsatı fark edemedi. Gelecek çok ani ve çok erken gelmişti. Ve kaçırdık.

Referanslar

[1] Kenneth M. White ve George K. Hearn, Motor Kontrol Sistemi, ABD Patenti No. 1,884,446 (25 Ekim 1932); Kenneth M. White, Makineler için Ses Geçirmez Taban, ABD Patenti No. 1,922,184 (15 Ağustos 1933); Kenneth M. White ve Luther J. Kinnard, Asansör Kontrol Sistemi, ABD Patenti No. 1,931,564 (24 Ekim 1933); Kenneth M. White, Asansör Dengeleyici Halat Makarası, ABD Patenti No. 1,944,772 (23 Ocak 1934); Kenneth M. White, Asansör Kontrol Sistemi, ABD Patenti No. 2,005,878 (25 Haziran 1935); Kenneth M. White, Control System, ABD Patenti No. 2,069,510 (2 Şubat 1938); Danilo Santini ve Kenneth M. White, Control System, ABD Patenti No. 2,094,377 (28 Eylül 1937); Kenneth M. White, Zamanlama Sistemi, ABD Patenti No. 2,100,726 (30 Kasım 1937); ve Danilo Santini ve Kenneth M. White, Düzenleme Aparatı, ABD Patenti No. 2,128,056 (23 Ağustos 1938. Not: tüm patentler Westinghouse Electric asansör Şirketi'ne verilmiştir.

[2] “Kenneth M. White Ölüm İlanı,” Elevator World (Aralık 1957).

[3] “Roland I. Phillips Obituary,” Louisville Courier-Journal (14 Temmuz 1954).

[4] Kenneth M. White, Değişken Voltajlı Asansör Kontrolü, ABD Patenti No. 2,313,607 (9 Mart 1943) ve Kenneth M. White ve Harry Hadsel, Asansör Sinyal Sistemi, ABD Patenti No. 2,372,348 (27 Mart 1945).

[5] Kenneth M. White ve Harry Hadsel, Asansör Sinyal Sistemi, ABD Patenti No. 2,372,348 (27 Mart 1945).

[6] "Elevator Firm, Chicagoan'ı Başkan Olarak Seçiyor", Louisville Courier-Journal (21 Ağustos 1947).

[7] "Kiralamalar Verildi" Louisville Kurye Dergisi (2 Aralık 1948).

[8] William C. Sturgeon, "Ulusal Asansör Müteahhitleri Birliği Tarihi 1950-1981," Elevator World (1982).

[9] KM Beyaz Reklam, Elevator World (Nisan 1953).

[10] FA Annett, Asansörler, Üçüncü Basım, New York: McGraw-Hill (1960).

[11] "Pfeifers'ın Operatörsüz Asansörleri Eşsiz: Little Rock Alışveriş Merkezi İlk Özellik Geliştirme" Elevator World (Ocak 1956).

[12] Kenneth M. White, John J. Drexler ve Paul Duckwall, III, Asansör Sevk ve Kontrol Sistemi2,854,096 (30 Eylül 1958).