英国脱欧和 CE-/UKCA-标志过渡

电梯公司终于明白了。

五年前，英国对英国脱欧进行了投票，而我在投票后写的下一篇文章提出了一个问题：“英国脱欧对电梯公司和 CE 标志意味着什么？”

当时，答案是没有人真正知道。 现在我们做到了。 而且，可悲的是，正如那篇文章所预测的那样，这将意味着电梯公司需要做更多的工作，其中：

1. 需要采取措施消除风险
2. 从长远来看，可能会迫使客户付出更高的成本
3. 可能完全没有必要

杰克逊升降机集团的另一个第一

我们相信，Jackson 是英国第一个采用 ISO 9000 作为 CE 标志途径的独立公司，并且最初是第一个通过电梯法规附表 12（全面质量保证）获得基本健康和安全要求的公司。 当时，Bureau Veritas (BV) 和 Statius 很高兴成为团队的一员，在获得 BV 公告机构身份的倡议中发挥了重要作用，这样他们就可以批准杰克逊在他们的升降机上进行 CE 标记。 完成这项任务的优秀团队包括来自 Jackson 的 John Clarke、John LaRoche 和 Alan Reed 以及来自 BV 的 Vic Bowen 和 Michael Littlefair。

杰克逊此后将他们的评估机构马改成了相当优秀且消息灵通的 Lift Cert (LC)，而这一次，开始这次冒险的杰克逊团队包括 Jamie Felton、Paul Ringer 和 Paige Mundy，以及 LC 的 Alex Miles . 我们一直在努力获得（推荐）产品和计量法规附表 14 的注册，这发生在 XNUMX 月初由 UKAS 见证的评估中。

铆接的东西，嗯？

这意味着杰克逊现在可以对以前由其他人制造和 CE 标志的安全组件进行 UKCA 标记。 而且，通过这个过程，我们现在可以回答这个问题：“英国脱欧对电梯公司和 CE 标志意味着什么？” 简而言之，我们现在知道了一些事情：

• CE 标志过渡到 UKCA 标志
• 公告机构成为认可机构
• 协调标准成为指定标准
• 目前没有对以下内容进行更改：
• 技术标准 (EN-81)
• 法律要求（基本健康和安全要求 - EHSR）
• 安全组件本身
• 合格评定过程

所以，如果没有真正的变化，问题就变成了，“有什么大惊小怪的？”

一句话：风险！

鉴于技术要求或法律要求的细节没有真正的变化，所有的大惊小怪实际上是在 31 年 2021 月 XNUMX 日（不到六个月！）之后，电梯公司将无法使用带有 CE 标志的安全组件仅仅是因为它们没有获得 UKCA 标志。

因此，如果您今天指定一款带有 CE 标志组件的升降机，您希望在今年年底之前（比如说，XNUMX 月中旬）投放市场，那么您就没有问题。 但是如果“不可避免”发生并且截止日期滑到一月的第一周怎么办？ 现实情况是，您无法调试升降机并将其投放市场，因为您没有（或者至少可能没有）使用过 UKCA 标志的安全组件。

有什么问题？

问题是：

• 有许多制造商生产各种安全组件。
• 每个制造商都有许多不同的产品。
• 只有少数公告机构。
• 想要成为认可机构的人数更少
• 现在，每个安全组件都需要获得 UKCA 标志的批准。
• 对于每个安全组件，UKCA 标志批准需要大量时间。

只是时间不够！ 在 31 月 XNUMX 日的最后期限之前，没有足够的时间或批准机构的带宽来获得该行业所需的所有安全组件，以进行 UKCA 标记。

有什么解决方案？

正如我们在杰克逊所做的工作中所展示的那样，解决方案是电梯公司必须承担“制造商的角色”并为制造商承担 UKCA 标志。 仅此一项就可以保证您可以对您的安全组件和升降机进行 UKCA 标记。

另一种选择可能是祈祷您使用的所有制造商连续获得UKCA标记的鸭子并在年底前获得批准。 你真的想冒这个险吗？

我们如何做到这一点？

电梯公司在为安全部件制造商承担 UKCA 标记责任的过程中需要采取一些步骤，然后显然是电梯本身。 该过程的关键阶段包括：

• 详细了解产品和计量法规的附表 14
• 扩展您（希望）现有 ISO 9001 程序的范围，以符合附表 14
• 制定流程、实践和培训材料，以确保所有员工都能胜任并了解他们在 UKCA 标记和附表 14 方面的新职责
• 通过认可机构（目前仅 Lift Cert 和 BSI）获得附表 14 的注册

对于那些关注细节的眼睛和头部的人，在相关表格中开发了一种更细化的方法，充实了上面的简短列表。 如果您真的很想了解细节（或患有失眠症），我建议您阅读与附表 14 相关的所有附表。给我打电话，我很乐意为您发送大量引人入胜的背景阅读！

所有安全组件制造商（最终）都会对他们的产品进行 UKCA 标记吗？

对于大多数位于英国以外的安全组件制造商而言，困难在于他们现在必须调整其生产线以生产带有 CE 标志和 UKCA 标志的产品。 欧盟市场拥有约 450 亿人口，相应比例的高层建筑需要电梯和安全部件。 相比之下，英国市场的人口约为 60 万，相应（较小）比例的高层建筑需要电梯和安全部件。 因此，英国大约是欧洲市场规模的八分之一。 他们肯定会问自己的一个问题是，“值得吗？”

目前，技术和法律要求基本相同； 非常简单地说，所有制造商所要做的就是在生产过程结束时应用不同的“徽章”。 因此，制造成本不太可能有显着差异。 当欧盟和英国之间的立法或技术要求出现分歧时，问题就会出现。

那么，对于所有想要生产带有 UKCA 和 CE 标志的部件的电梯安全部件制造商来说，英国市场是否具有足够的吸引力？ 我不知道这个问题的答案，但我怀疑肯定会有一些人认为市场没有足够的吸引力。 我认为陪审团已经出局了！

有任何限制吗？

可能，是的。 在 20 年的大部分时间里，该行业一直只使用现有的带有 CE 标志的组件。 因此，批准机构似乎谨慎地将其附表 14 注册范围限制在那些已经获得 CE 标志的组件上。

但是，我们当然不认为这是一个问题，而且任何明智的电梯公司似乎都不太可能希望对尚未获得 CE 标志的产品进行 UKCA 标志。 这会带来太大的风险。

UKCA-标记电梯

同样，目前，在没有立法或技术变化的情况下，对升降机本身进行 UKCA 标记基本上只是应用与您目前对 CE 标记所做的相同规则，但使用不同的徽章：UKCA 徽章而不是 CE 徽章。

结语

我们从一开始就知道，英国退欧极有可能导致影响电梯的法律环境发生变化。 因此，正如我在五年前的文章中所说，英国脱欧和任何相关的监管变化总是可能增加成本。

毫无疑问，遵守正在进行的变化的最简单方法是让电梯公司承担制造商的责任，并承担已获得 CE 标志的 UKCA 标志的安全组件。 关键是，如果所有制造商都连续获得了他们的 UKCA 标记鸭子，那么您必须为附表 14 进行的所有这些工作都将是徒劳的。 但是，你能冒这个险吗？

在这一点上，我可以举手说我投票留下吗？ 对不起。