地铁现代化

2017 年，巴黎地铁的公共交通运营商和基础设施经理 RATP 得出结论，是时候对历史最深的 Lamarck-Caulaincourt 车站的两部 100 人电梯进行现代化改造，但希望这项工作能够继续进行在不中断该站地铁线服务的情况下，这些电梯是唯一的垂直运输方式。 还决定将每个竖井中的客舱数量从两个增加到四个，以提高为骑手提供的整体可用性和服务。

Lamarck-Caulaincourt 的电梯井深 28 m，直径 7 m。 涉及 126 公吨的材料和组件，拆除旧设备并引入新设备的唯一方法是隧道。 增加挑战的是一个有限的三小时窗口来移动它，从每晚凌晨 1:30 到凌晨 4:30。 此外，由于环境受限（存储区域减少、靠近地铁顾客），所有任务都是手动执行的。

巴黎地铁运营商在其最深的车站之一更新电梯。

尽管困难重重，但在八个月的工作结束时，由于采用了双工系统（两个进出舱室，两个进出舱室），从两个电梯舱过渡到四个电梯舱，使容量翻倍成为可能。 新的电梯适应车站的交通，以提供更好的服务。 最后，它们降低了能耗，更可靠、更舒适。

描述

Lamarck-Caulaincourt 车站位于 RATP 铁路的地铁 12 号线，于 1912 年 100 月开通，是巴黎地铁铁路最深的车站之一。 车站分为街道、中层和站台三层。 这些由两个自动升降机提供服务。 每个都有 XNUMX 人的容量，有两个舱门：一个用于进入，另一个用于退出，以便乘客从机舱的一侧进入，从另一侧离开。 其中一间客舱专门用于向上旅行，另一间用于下降。

电梯井是圆形的，直径为 7 m，这使机舱具有不同寻常的形状：梯形，而不是矩形。 机舱的门是倾斜的，机舱呈现出相当大的悬垂。 电梯已经使用了 18 年，这通常意味着翻新，但是，由于电梯的特定特性，确定完全更新系统将是具有成本效益的选择。 控件和可编程逻辑控制器已经过时； 绳索系统很复杂，有九个返回滑轮使用 1 公里长的缆绳，必须每两年更换一次。 所有这些因素导致决定在竖井中安装四个新机舱，而之前只有两个机舱。

这项工作需要 34 周，因此主要挑战是在不中断服务的情况下更换电梯。 必须遵守时间表，因为在项目期间，两部电梯都必须停止服务，这意味着进出车站的唯一方法是使用 210 级台阶的螺旋楼梯。

深而窄

Lamarck-Caulaincourt 不仅深而且窄，这意味着所有搬运工作都必须手动完成，而且用于放置零件的空间有限。 只有电梯旁边的一个区域和平台上的两个小区域，允许地铁乘客移动。 为了不打扰乘客，旧零件被放置在平台上，然后手动装入工作列车。 旧电梯的拆除耗时七周，需要 14 列工作列车。 这很困难，因为它必须手动完成，而且如果网络上出现紧急交通问题，可以随时取消工作列车。 事实上，火车可以重新定位到另一个最优先的项目或基础设施维护紧急情况。

最困难的任务之一是处理旧电机，每个电机重 2 吨。 最后，66 公吨的旧设备被手动移除并被拖上工作列车。

在拆除旧的电梯设备并且电梯井是空的后，需要额外的工作来阻止水渗入井壁。 在这项工作进行的同时，每晚都由工作列车供应零件。 竖井准备工作完成后，通过使用临时舱室，将分隔四个电梯舱的新框架从底部升至顶部。 机舱的框架和地板已经完成并能够到达竖井的顶部。

然后最终确定了四个客舱和层门。 安装了机器，并进行了电气连接。 三周时间专门用于测试和调整双工舱之间的设置。 总体而言，在几个晚上的八台工作列车上，总共运送了 60 公吨的材料。

在工作的最后几周，通讯部门在地铁站的走廊上安装了一个展览，向乘客展示工作从内部看的样子。 在电梯的落成典礼上，在机舱内安装了带有该项目图片的薄膜涂层。

无中断

这项工作持续了八个月，是在有限的环境中进行的，并在没有中断对地铁乘客的服务的情况下完成。 近 130 公吨的材料被手动移动，包括旧零件的搬出和新零件的搬入。

新电梯可将能耗降低 60%。 它们由更轻但更标准的零件和组件制成，并具有简化的绳索系统，但应提供更长的使用寿命和更高的可靠性。 由于采用了新的双工系统，车站的电梯现在将每个方向的运输能力加倍。