ELEVATOR WORLD 1967

ELEVATOR-WORLD-1967-Abbildung-1
Abbildung 1: Schnitt, United States Pavilion, Expo 67

Dynamisches Jahr brachte zahlreiche Premieren für die Aufzugsindustrie und kühne Prognosen für sie.

Das Jahr 1967 war eines der ersten, aber auch eine Zeit, in der sich die gesellschaftlichen, kulturellen und politischen Ereignisse der vergangenen Jahre, oft dramatisch, fortsetzten. Das Sportjahr erlebte den Super Bowl I, in dem die Green Bay Packers die Kansas City Chiefs mit 35-10 besiegten. Die Kinobesucher wurden mit einer Vielzahl von Filmen verwöhnt, darunter The Graduate, Bonnie and Clyde, In the Heat of the Night, Cool Hand Luke und Guess Who's Coming to Dinner. Die Vielfalt des amerikanischen Geschmacks spiegelte sich auch in den Grammy Awards wider, bei denen die Beatles einen Grammy für den „Song of the Year“ für „Michelle“ erhielten, während Frank Sinatra den „Record of the Year“ für Strangers in the Night gewann. Die sich wandelnde Kulturlandschaft des Landes spiegelte sich in der Wahl von Thurgood Marshall zum ersten afroamerikanischen Richter am Obersten Gerichtshof der USA wider. Dieser Meilenstein ereignete sich vor dem Hintergrund der Bürgerrechtsbewegung, Proteste und rassistischer Gewalt (vor allem in Newark, New Jersey und Detroit). Die Proteste gegen den Krieg in Vietnam gingen ebenfalls weiter, wobei die größten im Oktober stattfanden, als sich etwa 100,000 Demonstranten in Washington, DC versammelten. Und während der Kalte Krieg in vollem Gange war, entwarfen die USA und die Sowjetunion den Vertrag über die Nichtverbreitung Atomwaffen unterzeichnet im folgenden Jahr.

Vor und innerhalb dieses dynamischen sozialen, kulturellen und politischen Hintergrunds hat die vertikale Transportindustrie auch zahlreiche Premieren gefeiert und es gewagt, sich vorzustellen, was die Zukunft bringen könnte. Im Januar, ELEVATOR WORLD berichteten, dass ein im Vorjahr abgeschlossener Vertrag einen, möglicherweise zwei Branchenrekorde aufgestellt hatte:

„Als die Otis Elevator Co. den Rekordvertrag über 35,080,000 US-Dollar für die Bereitstellung der Ausrüstung im New Yorker World Trade Center erhielt, stimmte sie auch zu, die gesamte Anlage für die nächsten fünf Jahre mit einer Rate von 665,000 US-Dollar pro Jahr zu warten – möglicherweise ein weiterer Rekord. Mehr als 125 Mann wird Otis in den nächsten vier Jahren für die Herstellung der Ausrüstung einsetzen, und 200 Konstrukteure werden drei Jahre lang auf der Baustelle sein, um die 46 Shuttle-Express-Aufzüge, 162 Standardaufzüge und 46 Fahrtreppen zu installieren.“

Otis erzielte auch einen weiteren Rekord in der Rolltreppe, die es für den US-Pavillon (damals im Bau) für die Expo 67 in Montreal bereitstellte. Die Rolltreppe hatte eine Steigung von 68 Fuß, 7 Zoll und eine Spannweite von 123 Fuß, 1 Zoll zwischen den Stützen, was sie zur höchsten Rolltreppe Nordamerikas machte. Es hatte auch eine dramatische Kulisse in der transparenten geodätischen Kuppel von Buckminster Fuller mit einem Durchmesser von 250 Fuß (Abbildung 1).

Der Vertrag mit dem World Trade Center von Otis war nur einer von mehreren bedeutenden Verträgen, die 1967 bekannt gegeben wurden. Im Januar stellte EW außerdem fest, dass die Aufzugsabteilung von Westinghouse Electric Corp. den Auftrag für Chicagos First National Bank Building (jetzt Chase Tower) erhalten hatte. Entworfen von Perkins & Will in Zusammenarbeit mit CF Murphy Associates, wurde der Bau 1964 begonnen und 1969 abgeschlossen. Das Gebäude zeichnet sich durch eine charakteristische, sich verjüngende, geschwungene Form und einzigartige doppelte Aufzugskerne aus (Abbildung 2). Das Gebäude verfügt über 50 Hochgeschwindigkeitsaufzüge: Die Bankaufzüge bedienen vier Untergeschosse bis zum 22. Stock, und die Mieteraufzüge wurden in Niedrig- (Etagen 23-39) und Hochhäuser (Etagen 40-60) unterteilt. Die jeweiligen Geschwindigkeiten der Gruppen betrugen 1,000, 1,400 und 1,600 fpm. EW beschrieb diese Installation, die 10 Fahrtreppen umfasste, als „eines der größten jemals entworfenen Hochhaus-Transportsysteme“.

Im November berichtete EW über die Eröffnung des Hyatt Regency Hotels in Atlanta, das über eines der ersten großen Innenatrien mit mehreren gläsernen Aussichtsaufzügen verfügte. John Portman, der Architekt des Gebäudes, lieferte auch die Skizze, die die vogelkäfigartigen Aufzugskabinen inspirierte, von denen Sturgeon schrieb, dass sie von Otis entworfen und hergestellt wurden:

„Die pastellfarbenen Fiberglaskuppeln über den Kabinen verbergen die Traverse, Kabelkupplungen, Türantriebe und andere Ausrüstung. Hinzu kommen versenkte Führungsschienen, Sicherheitsvorrichtungen, die im unteren Begleiter der oberen Kuppel versteckt sind, und im Schacht versteckte Hubseile, und man hat den Eindruck, dass Raumfahrzeuge ohne sichtbare Stützmittel funktionieren.“

Die Autos kosteten außerdem jeweils einen Rekord von 35,000 US-Dollar und ihre Extravaganz entsprach der des 21-stöckigen Atriums des Hotels, das laut Portman teilweise von den Kopenhagener Tivoli-Gärten inspiriert wurde (Abbildung 3 und 4). EW-Gründer William C. Sturgeon schrieb den Hyatt Regency-Artikel und sprach ihn in seinem monatlichen Leitartikel an. Sturgeon meinte, dass Portmans Atrium tatsächlich wenig mit den Tivoli-Gärten gemein habe, die er als „Ort der Ruhe und Zuflucht vor der Stadt“ bezeichnete. Er sah das Atrium des Hyatt Regency als einen Ort, der dafür geschaffen wurde, „wo die Action ist“.

Nachdem er „ein paar Tage in der neu gestalteten Herberge in Atlanta verbracht hatte“, beschrieb Sturgeon die Zimmer auch als minimal in Design und Komfort, wobei anscheinend das gesamte Geld für das Atrium ausgegeben wurde. In seinen letzten Gedanken zu diesem Thema bemerkte er: „Wenn man eine großartige Aufzugsanlage sehen möchte, besucht das Hyatt House. Wenn Sie Ruhe, Erfrischung und eine Auffrischung des Geistes wünschen, nehmen Sie das Boot nach Kopenhagen.“

Die Februar- und März-Ausgaben von EW enthielten einen zweiteiligen Artikel von Charles W. Lerch, dem Gründer von Lerch Bates Inc. Der fest in der Gegenwart verankerte Artikel versuchte die Zukunft vorherzusagen und trug den Titel „Aufzüge, was die Zukunft hält. ” Lerch behauptete: „Die nahe Zukunft – in 20 bis 30 Jahren – kann durch einen Blick in die Vergangenheit und eine sorgfältige Untersuchung der Gegenwart mit einiger Genauigkeit vorhergesagt werden.“ Sein Artikel begann mit einem Überblick über die Aufzugsgeschichte, der sich auf die stetige Zunahme der Betriebsgeschwindigkeiten konzentrierte – von 600 fpm im frühen 20. Er skizzierte auch die Geschichte der Dispatching- und Kontrollsysteme, von Autoschaltern bis hin zu „vollständigen kollektiven, halbkollektiven und schließlich selektiven kollektiven“ Kontrollen. Lerch prognostizierte, dass die Aufzugsgeschwindigkeiten weiter steigen würden, und sagte: „Bei gleichmäßig druckbeaufschlagten Gebäuden können mit heutigen Methoden Geschwindigkeiten von mehr als 1,800 fpm oder mehr erfolgreich erreicht werden.“ Diese Geschwindigkeiten würden in zukünftigen Wolkenkratzern benötigt, zu denen er Folgendes behauptete: „Mit ziemlicher Sicherheit können wir erwarten, dass Gebäude in den nächsten 1967 Jahren auf 5,000 Stockwerke und wahrscheinlich auf 150 Stockwerke steigen (wie Frank Lloyd Wright es sich vorgestellt hat). vor einem Jahrzehnt) in ferner Zukunft“ (Abbildung 20).

Neben Zeichnungen von Wrights kilometerhohem Wolkenkratzer enthielt der Artikel Bilder von zwei weiteren Visionen zukünftiger Wolkenkratzer, von denen eine auf dem Cover der Februar-Ausgabe erschien. Das Titelbild zeigte die Schule der Zukunft, entworfen von Frederic P. Wiedersum Associates. Das geplante massive Gebäude sollte die verschiedenen akademischen Disziplinen in miteinander verbundenen Hochhaustürmen beherbergen (Abbildung 6). Das andere Bild zeigte ein Architekturmodell, das von 1965 inspiriert und unter der Leitung des amerikanischen Autors Norman Mailer gebaut wurde. Das Modell spiegelte Mailers Vision der Zukunft wider und repräsentierte ein Gebäude von mehr als 1/2 Meile. hoch, 3/4 Meile. Durchmesser und bietet Platz für 5,000 Menschen in 15,000 Wohnungen. Ein Aspekt des Modells, das auf dem Foto nicht deutlich zu erkennen ist, ist, dass es ungefähr 7 m hoch war und vollständig aus LEGO-Blöcken bestand. Ein Farbfoto von Mailers LEGO City zierte das Cover von Cannibals and Christians, einer 1966 veröffentlichten Sammlung von Mailers Schriften (Abbildung 7). Obwohl Lerch voraussagte, dass in Zukunft „der Einsatz von mehr als einem Aufzug pro Aufzugsschacht wahrscheinlich erscheinen würde“, sprach er nicht über Aufzüge, die sich sowohl horizontal als auch vertikal bewegen – Systeme, die sich in diesen beiden Systemen als nützlich erwiesen haben könnten.

Lerch stimmte Mailer insofern zu, als er sich vorstellte, dass künftig mehr Menschen in urbanen Zentren leben wollen. Dieser Wunsch würde spezialisierte Wolkenkratzer erfordern, darunter Türme, die „Gewerbe-, Geschäfts- und Berufspersonal entweder als Ein- oder Mehrzweckgebäude beherbergten“, Türme, die dem Wohnungsbau gewidmet waren (er führte als Beispiel Chicagos kürzlich fertiggestellte Marina City an) und gemischte Nutzungen Gebäude (wie der John Hancock Tower).

Um diese und andere zukünftige Gebäude bedienen zu können, müssten die Leistungsstandards für alle Verkehrssysteme verbessert werden. Zusätzlich zu schnelleren Aufzugsgeschwindigkeiten prognostizierte er schnellere Zeiten von Stockwerk zu Stockwerk und Tür-zu-Tür-offen: „Wir können zuversichtlich erwarten, 7.0 s zu erreichen. Konsequent in den nächsten 10 Jahren.“ Die Fahrtreppengeschwindigkeiten würden ebenfalls steigen, und er erwartete, dass „die standardmäßige Fahrtreppengeschwindigkeit von 90 fpm allmählich durch die jetzt gelegentlich verwendete Geschwindigkeit von 120 fpm ersetzt würde. Letztendlich wird dies auf 200 fpm angehoben, zunächst für geschäftliche und institutionelle Zwecke.“ Schließlich stellte er sich vor, dass die Geschwindigkeit des Fahrsteigs „auf 120 fpm und dann auf 200 fpm angehoben werden würde, wenn sich die Menschen daran gewöhnen, sich mit hoher Geschwindigkeit fortzubewegen“.

Die April-Ausgabe enthielt einen illustrierten Leitartikel mit dem Titel „The Aesthetics of Rationization“, der Sturgeons breites Spektrum an Interessen und Einflüssen widerspiegelte. Er beschrieb, wie eine Begegnung mit dem freiberuflichen Fotografen Harry Green 1964 auf der New Yorker Weltausstellung seine Sicht auf die Welt verändert habe: „Seitdem finde ich, dass fast alles besser aussieht, wenn man seine Ästhetik betrachtet, nicht seinen Funktionalismus.“ .“ Sturgeon meinte damit nicht, dass Funktionalismus nicht wichtig sei, sondern dass Schönheit fast überall zu finden ist – wenn man bereit ist hinzusehen. Er erweiterte diese Haltung auf die Massenproduktion von Aufzugskomponenten und gab in Zusammenarbeit mit dem Amateurfotografen Bellotti Loris (einem Ingenieur bei SABIEM in Bologna, Italien) eine Fotoserie in Auftrag, die die inhärente Schönheit der Rationalisierung feierte. Sturgeon veröffentlichte eine kleine Galerie dieser Bilder, von denen Loris hoffte, dass die EW-Leser „ungewöhnlich, aufregend und schön“ finden würden (Abbildung 8).

Schließlich wurde die zunehmende internationale Reichweite von EW 1967 in mehrfacher Hinsicht hervorgehoben. Die Februar-Ausgabe enthielt eine Tabelle mit 1,076 Auslandsabonnements von EW. Die weltweite Verteilung der Abonnements war wie folgt: Europa, 671; Australasien, 182; Nordamerika, 140; Südamerika, 36; Afrika, 24; and the Middle East, 17. Sturgeons Leitartikel in der August-Ausgabe mit dem Titel „The Missing Ingredient“ spiegelte einen anderen Aspekt der Globalisierung wider. Er erzählte von einem kürzlichen Besuch in Jugoslawien, bei dem er den völligen Mangel an Opposition gegen die offizielle kommunistische Parteidoktrin beobachtet hatte. Sturgeons Überlegungen über die Bedeutung dieser Beobachtung hatten jedoch ebenso viel mit aktuellen amerikanischen Angelegenheiten zu tun wie mit Jugoslawien. Er stellte fest, dass "viele" in den USA derzeit "das Schweigen der Opposition gegen den Krieg in Vietnam befürworten", und er stellte die Angemessenheit dieser Position in Frage. Er behauptete, dass „die entscheidende Frage, ob eine Nation eine Demokratie ist oder nicht“, darin besteht, ob „seine Bürger frei sind, ihre Einwände gegen das Handeln und die Politik der Machthaber zu äußern“. Sturgeon warnte die EW-Leser: „Immer wenn wir versucht sind, die Opposition in unserer Nation zu unterdrücken, könnten wir bedenken, dass Uniformität eine der Grundzutaten ist, die ein kommunistisches Land kommunistisch hält.“ Er schloss mit der Feststellung: „Sollte es uns jemals gelingen, einen monolithischen nationalen Zweck, eine einheitliche nationale Sichtweise zu erreichen, werden wir auf dem Weg zu einem autoritären Staat sein. Sturgeons Anerkennung der Notwendigkeit einer offenen – und zivilen – Debatte über Themen, die er in diesem 50 Jahre alten Leitartikel zum Ausdruck brachte, bleibt relevant und dient als wichtige Erinnerung an die Macht einer Stimme aus der Vergangenheit.

Dr. Lee Gray, Professor für Architekturgeschichte und Senior Associate Dean des College of Arts + Architecture an der University of North Carolina in Charlotte, hat mehr als 200 monatliche Artikel über die Geschichte des vertikalen Transports (VT) geschrieben ELEVATOR WORLD seit 2003. Er ist außerdem Autor von From Ascending Rooms to Express Elevators: A History of the Passenger Elevator in the 19th Century. Er fungiert auch als Kurator von theelevatormuseum.org, erstellt von Elevator World, Inc.

Holen Sie sich mehr von Elevator World. Melden Sie sich für unseren kostenlosen E-Newsletter an.

Bitte geben Sie eine gültige E-Mail-Adresse.
Etwas ist schief gelaufen. Bitte überprüfen Sie Ihre Eingaben und versuchen Sie es erneut.
Akquisitionen-Partnerschaften-Meilensteine-und-Aufträge-aus-der-Welt

Akquisitionen, Partnerschaften, Meilensteine ​​und Aufträge aus aller Welt

Gebäude-3-und-26

Gebäude 3 und 26

GERADE--nach-OBEN

GERADE nach OBEN

Elevator-World---Fallback-Image

Sicherheit, Vandalismus in China, Indien.

A-Familien-Reparatur-Affäre

Eine Familienreparatur-Affäre

Fred-Hymans-und-die-Theorie-der-Seilzugkraft-Teil-Zwei-Abbildung-7

Fred Hymans und die Theorie der Seilzugkraft, Teil XNUMX

Aktivität-besteht-jenseits-der-Grenzen-von-Manhattan

Die Aktivität hält über die Grenzen Manhattans hinaus an.

Versprechen – Geliefert

Versprechen eingelöst