Europäische Aufzugsverordnung Anfang des 20. Jahrhunderts, Teil XNUMX

Die Serie untersucht weiter den Rahmen des Kontinents für seine ersten Codes.

Teil Eins dieser Serie (ELEVATOR WORLD, Januar 2018) stellte „Apparecchi di Sollevamento e di Transporto: Gli Elevatori Industriali Considerati nei Riguardi della Sicurezza del Loro Esercizio“ („Hebe- und Transportgeräte: Verwendung und Sicherheit industrieller Aufzüge“) des italienischen Ingenieurs Luigi Pontiggia, Direktor der Associazione Degli, vor Industriali d'Italia per Prevenire gli Infortuni sul Lavoro. Diese Arbeit, die erstmals 24-1910 als 1911-teilige Reihe illustrierter Artikel in L'industria Rivista Tecnica ed Economica Illustrata veröffentlicht und Ende 1911 in Buchform veröffentlicht wurde, beinhaltete den ersten Versuch, eine umfassende Darstellung und Bewertung des europäischen Aufzugs zu erstellen Vorschriften.

Pontiggias Prüfung der Vorschriften in England wurde auch im ersten Teil behandelt. Diese Diskussion konzentrierte sich auf den begrenzten Satz von Vorschriften im Factory and Workshop Act von 1901 und den breiteren Satz vorgeschlagener Vorschriften, die in W. Sydney Smiths Report on the Construction, Arrangement, and Fencing of Hoists and Teagles (1904) enthalten sind. Der letztgenannte Bericht enthielt eine Zusammenfassung der deutschen, französischen und belgischen Vorschriften.

Die von Smith zitierten französischen und belgischen Vorschriften übertrafen zwar begrenzten Geltungsbereich, übertrafen jedoch die Vorschriften des Fabrik- und Werkstattgesetzes:

„Frankreich (1894)

1. Hebezeuge, Aufzüge und Aufzüge sollten so gesteuert und angeordnet sein, dass der Schacht des Aufzugs und dessen Gegengewicht geschlossen ist, dass das Schließen des Schachts am Landeplatz der verschiedenen Stockwerke automatisch erfolgt und nichts aus der Kabine hineinfallen kann der Brunnen.
2. Bei Personenaufzügen muss die Last mit einem Drittel der zulässigen Lasten kalkuliert und die Aufzüge mit Bremsen oder anderen Sicherheitsvorrichtungen versehen sein.

„Belgien (1894)

1. Hebezeuge, Aufzüge, Aufzüge, Kräne und ähnliche Geräte müssen mit ihrer in Kilogramm gerechneten Leistung und, wenn sie von den Arbeitern benutzt werden, mit der Anzahl der Personen, die sie mit Sicherheit befördern dürfen, gekennzeichnet sein.
2. Die Hebezeuge, Aufzüge und Aufzüge müssen so kontrolliert und angeordnet sein, dass nichts herunterfallen kann. Die Öffnungen in den Böden müssen von einem Handlauf umgeben sein, dessen eine Seite (ganz oder teilweise) als bewegliche, von außen öffnende und selbsttätig schließende Schranke ausgebildet sein muss.

„England (1901)

Regel 10. Einzäunung von Maschinen. In Bezug auf die Umzäunung von Maschinen in einer Fabrik gelten folgende Bestimmungen: , und jeder Teil eines Wasserrads oder Motors, der mit einer solchen Kraft betrieben wird, muss sicher eingezäunt sein.“

Es ist wichtig anzumerken, dass diese Vorschriften jeweils nur ein kleiner Teil eines umfassenderen Regelwerks waren, das sichere Arbeitsbedingungen in Fabriken und Industrieumgebungen gewährleisten soll.

Pontiggia bezog sich zwar auf die französischen Vorschriften von 1894, erwähnte jedoch nicht die zeitgenössischen belgischen Vorschriften. Stattdessen bezog er sich auf ein neueres belgisches Regelwerk aus dem Jahr 1905, das in Ton und Inhalt den früheren Regelungen ähnelte und wiederum in ein Regelwerk zur Arbeitssicherheit aufgenommen wurde, das Règlement Général Prescrivant les Mesures à Observer en Vue de Protéger la Santé et la Eécurité des Ouvriers dans les Entreprises Industrielles et Commerciales Assujetties). Diese Vorschriften (Nr. 33-35) wurden unter der Überschrift „Hebegeräte“ organisiert:

• „33. Alle Aufzüge müssen aus geeigneten Materialien gebaut sein, die so verwendet werden müssen, dass eine solide Konstruktion gewährleistet ist. Alle Aufzüge müssen mit Bremsen oder anderen Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet sein, die ihr unbeabsichtigtes oder unbeabsichtigtes Herunterfahren verhindern sollen.
• „34. Aufzugskabinen müssen so konstruiert sein, dass alle Lasten sicher innerhalb der Kabine getragen werden.
• „35. Aufzugsschächte sind durch Geländer oder andere Mittel zu schützen, und Schachtöffnungen sind (wenn möglich) mit automatisch arbeitenden Schranken auszustatten.“

Pontiggia berichtete, dass 1899 in Italien ähnliche Vorschriften verabschiedet worden seien. Diese folgten in ihrer Kürze und ihrer Aufnahme in eine allgemeine Arbeitssicherheitsverordnung, Regolamento Generale per la Prevenzione Degli Infortuni Nelle Imprese e Nelle Industrie, dem Muster, das in England, Frankreich und Belgien gefunden wurde:

• „Artikel 9. Alle Lastenaufzüge und Aufzüge müssen mit Schildern ausgestattet sein, die ihre Kapazität deutlich angeben. Aufzüge können nicht zur Beförderung von Passagieren verwendet werden, es sei denn, sie sind mit Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet.
• „Artikel 10. Aufzugswagen müssen in Führungen fahren und müssen so konstruiert sein, dass sie ihre Nennlasten sicher tragen. Aufzugs- und Gegengewichtsschächte müssen umschlossen und geschützt werden, um Verletzungen zu vermeiden, und alle Aufzugskabinen und -schächte müssen (wenn möglich) mit automatisch arbeitenden Schutztüren oder Schranken ausgestattet sein.“

In einem Anhang hat Pontiggia zwei Vorschläge für „Anforderungen“ für Aufzüge in Industrieumgebungen beigefügt. Diese wurden 1897 von der Associazione Fegli Industriali d'Italia per Prevenire gli Infortuni sul Lavoro entworfen und betrafen Aufzüge, die nur für den Transport von Gütern sowie für den Transport von Gütern und Passagieren bestimmt waren. Jedes Set bestand aus sieben Artikeln, die eine Vielzahl von Sicherheitsbedenken ansprachen. Die Anforderungen für reine Lastenaufzüge waren wie folgt:

• "Kunst. l. Aufzüge dürfen keine Lasten tragen, die die vom Hersteller festgelegte Kapazität überschreiten. Alle Materialien müssen sorgfältig verladen werden und es müssen die notwendigen Vorkehrungen getroffen werden, um sicherzustellen, dass Materialien während des Transports nicht aus dem Auto fallen können.
• "Kunst. 2. Aufzüge dürfen nur von bestimmten Mitarbeitern bedient werden.
• "Kunst. 3. Es ist den Fahrgästen untersagt, Aufzüge zu benutzen, um von einem Stockwerk zum anderen zu gelangen.
• "Kunst. 4. Es ist verboten, eine Schachttür zu öffnen, wenn der Fahrkorb nicht an der Haltestelle anwesend ist.
• "Kunst. 5. Jemand, der sich auf einem anderen Stockwerk befindet als das, auf dem das Auto geparkt ist, darf nicht versuchen, das Auto zu bewegen, ohne zuvor ein Signal zu geben und eine Zusicherung zu erhalten, dass das Auto sicher bewegt werden kann.
• "Kunst. 6. Aufzugsschachttüren müssen nach der Abfahrt der Kabine geschlossen werden.
• "Kunst. 7. Die Hebe- und Steuerketten oder -seile und der Motor müssen regelmäßig inspiziert und alle festgestellten Probleme müssen sofort gemeldet werden.“

Die Anforderungen an Aufzüge, die Lasten und Passagiere befördern, waren fast identisch, mit einem wichtigen Unterschied:

• "Kunst. 6. Die Hebe- und Steuerketten oder -seile und die automatische Sicherheitsvorrichtung (die gesetzlich vorgeschrieben ist) müssen regelmäßig überprüft und alle festgestellten Probleme müssen sofort gemeldet werden. Auch die Sicherheitsausrüstung muss mindestens einmal im Jahr geprüft werden.“

Das Vorhandensein einer gesetzlichen Vorschrift für automatische Sicherheiten für Aufzüge, die Passagiere beförderten, deutet auf die Existenz eines früheren Gesetzes hin, das den oben genannten italienischen Vorschriften von 1899 vorausging.

Die früheste Bestimmung, die Pontiggia identifizierte (obwohl er den Text nicht nachdruckte), war auch die vage. Artikel 7 des dänischen Maschinenschutzgesetzes von 1889 verlangte „die Entwicklung detaillierter Regeln für die Konstruktion und Verwendung gefährlicher Maschinen“. Diese einfache Aussage, die keinen Bezug zu Aufzügen oder Hebezeugen machte, förderte die Ausarbeitung einer der ersten nationalen Aufzugsordnungen. Der Kodex, Bekendtgørelse angaaende Indretningen og Brugen af ​​Mekanisk Drevne Elevatorer og Hejseværker, wurde 1899 fertiggestellt, 1903 überarbeitet und 1908 erneut überarbeitet. Pontiggia bezog sich jedoch auf den dänischen Kodex von 1908, erläuterte jedoch dessen Inhalt nicht. Dies ist etwas überraschend, da der Kodex einer der ersten europäischen Versuche war, ein umfassendes Regelwerk zu erarbeiten. Pontiggia entschied sich stattdessen, einen deutschen Code aus dem Jahr 1908 hervorzuheben, der dem dänischen Beispiel entsprach und ihn übertraf.

Pontiggias Quelle für den deutschen Code war das 1908 erschienene Buch Handbuch der Aufzugstechnik von Ludwig Hintz. Das Buch enthält die aktuelle Landesordnung in einem Anhang „Polizeiverordnung, Betreffend die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen“. Der Kodex bestand aus 42 Regeln, die in sieben Abschnitte unterteilt sind: „Umfang“, „Klassifizierung von Aufzügen“, „Allgemeine Bestimmungen“, „Aufzugsanlagen“, „Aufzugsbetrieb“, „Inbetriebnahme und Überwachung“ und „Umsetzung“. Die beiden wichtigsten Abschnitte waren „Allgemeine Bestimmungen“ und „Aufzugsanlagen“. Erstere enthielt Empfehlungen zu Aufzugsgeschwindigkeiten und zum Betrieb von Sicherheitseinrichtungen. Die empfohlene Höchstgeschwindigkeit betrug 1.5 mps. Aufzugsbetreiber, die diese Geschwindigkeit überschreiten wollten, mussten eine Genehmigung der örtlichen Baubehörde einholen. Automatische Sicherungen mussten so funktionieren, dass das Auto nach Aktivierung der Sicherungen nicht mehr als 0.25 m absinken würde.

Der Abschnitt über Aufzugsanlagen war in einer Weise organisiert, die amerikanischen Code-Autoren in den 1920er und 1930er Jahren bekannt vorgekommen wäre. Der Abschnitt wurde in zwei Unterabschnitte unterteilt: einen zu Personenaufzügen und einen zu Lastenaufzügen. Jeder Abschnitt enthielt ungefähr die gleiche Anzahl und Art von Regeln. Die gemeinsamen Regelwerke betrafen „Zulässige Seil- und Kettenbelastung“, „Schachttüren“, „Autosteuerungen“, „Automatische Stoppvorrichtungen“, „Positionsanzeigen“ und „Beschilderung“. Dieser Code war einer der ersten, der Sicherheitsstandards für Hebeseile festlegte:

• „Die Seilfestigkeit ist so zu berechnen, dass die jedem Seil zuzurechnende Zug- und Biegespannung ein Sechstel seiner Bruchfestigkeit nicht überschreitet. Die Biegespannung ist an der Berührungsstelle von Seil und Rolle zu berechnen.“

Neben technischen Standards definierte der Kodex auch verschiedene betriebliche Regeln. Alle Personenaufzüge mussten neben den Schachttüren und in den Kabinen Schilder anbringen. Die Schilder sollten „deutlich mit den Worten ‚Passenger Elevator‘ gekennzeichnet sein, die maximal zulässige Last (einschließlich des Betreibers) in Kilogramm angeben, die maximal zulässige Anzahl der Passagiere auflisten und warnen, dass der Aufzug nur benutzt werden sollte, wenn ein Betreiber ist anwesend.“ Um die Berechnung der Lasten zu erleichtern, sollte das Gewicht einer Person mit 75 kg (165 lb.) angenommen werden. Lastenaufzüge, die nicht für die Beförderung von Personen ausgelegt sind, mussten neben den Schachttüren Schilder anbringen, die neben der maximal zulässigen Belastung auch die Aufschrift „Achtung! Aufzug! Keine Passagiere erlaubt!“

Der Kodex sah auch Vorschriften für Aufzugsbetreiber vor, die Einblicke in die Aufnahme neuer Technologien geben. Personenaufzüge mit „mechanischer Steuerung“ erforderten einen Betreiber, der mindestens 18 Jahre alt war, die grundlegende technische Bedienung des Aufzugs verstand und einen „Befähigungsnachweis“ von einem „sachkundigen Sachverständigen“ erhalten hatte. Personenaufzüge mit „elektrischer Steuerung“ erforderten einen Betreiber mit ähnlicher Qualifikation. Allerdings wurde in diesem Fall das Mindestalter auf 15 Jahre herabgesetzt, sofern ein „zertifizierter Aufzugswärter“ – der mit der Beaufsichtigung der mechanischen Ausrüstung des Aufzugs beauftragt ist – während der Nutzung des Aufzugs im Gebäude anwesend war. Es kann vernünftigerweise davon ausgegangen werden, dass sich die mechanische Steuerung auf ältere Betriebssysteme wie Schiffsseile bezog, während die elektrische Steuerung die neuesten Systeme darstellte, die theoretisch einfacher zu handhaben waren.

Pontiggia fasste 17 der 42 im deutschen Gesetzbuch von 1908 gefundenen Regeln zusammen oder zitierte sie direkt. Angesichts seiner Konzentration auf diese Vorschriften ist es überraschend, dass er nicht auf das andere kodexbezogene Dokument in Hintz' Buch verwiesen hat. Neben der Veröffentlichung des Kodex von 1908 veröffentlichte Hintz auch ein paralleles Dokument, Ausführungsanweisung zur Polizeiverordnung, Betreffend die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen, das eine Anleitung zur Verwendung und Auslegung der Regeln des Kodex geben sollte. Eine Analyse dieser Leitlinien liegt außerhalb des Rahmens dieses Artikels; ein zukünftiger Artikel wird dieses Dokument sowie die vollständige Geschichte der Entwicklung des deutschen Codes, die in den frühen 1890er Jahren begann, untersuchen.

Pontiggias Diskussion über europäische Vorschriften und seine gründliche Darstellung des deutschen Kodex waren jedoch kein Beweis dafür, dass er die Entwicklung nationaler Kodizes oder Vorschriften unterstützte. Er schloss seine Prüfung mit der Feststellung ab, dass die verschiedenen Regeln zwar Denkanstöße und eine mögliche Richtung für zukünftige Gespräche geben, aber das beste Ergebnis für Aufzugshersteller und Gebäudeeigentümer – zumindest im Fall von Fabriken und Industrieanlagen – wäre, die volle Verantwortung für die sichere Konstruktion und den Betrieb von Aufzugsanlagen. Pontiggia sah zumindest in Italien keine Notwendigkeit, die Entwicklung „beschwerlicher und unerschwinglicher“ Vorschriften fortzusetzen.