Una "nueva" forma de pesar

Las formas de trabajar en la industria de los ascensores cambian continuamente. Con la nueva tecnología, surgen formas nuevas y potencialmente mejores de completar tareas importantes. En los últimos años, muchas empresas de instalación y mantenimiento han ampliado el uso de algunas herramientas nuevas que funcionan directamente sobre o con los cables de elevación.

Su autor ha tenido un interés particular en las cuerdas durante la última década y ha tenido la oportunidad de seguir y presenciar personalmente el uso de campo de una amplia gama de herramientas nuevas y ofrecidas anteriormente. Inicialmente relacionado con la instalación de cables de izado, la oportunidad de ver más herramientas de medición se ha expandido. Si bien el interés anterior se centró en la igualación de la carga del cable (aún es increíblemente importante saberlo), vemos desde un punto de vista práctico que las empresas de ascensores tienen una gran necesidad de verificar y conocer los pesos de las cabinas (cabina total del ascensor) y contrapesos (CWT). ). Vemos esto particularmente en preparación para proyectos de modernización y en otros ajustes simples donde las autoridades del código están aprovechando esa oportunidad para verificar y garantizar un equilibrio de carga del sistema razonable y seguro.

Este artículo comparte literalmente varios años de experiencia con el pesaje de automóviles utilizando el sistema Henning Mobile Weight Watcher, un método para conectar sensores de carga de tipo deflexión directamente a los cables de elevación. Algunos conceptos interesantes han entrado en juego a lo largo de nuestra experiencia. Una observación podría considerarse como una revelación, basada en el tiempo disponible, el conocimiento de mecánicos experimentados y las muy simples pero poderosas presiones del tiempo. Primero, se debe tener cuidado de no comparar el método de medición de Henning con la antigua forma de levantar un automóvil y pesar con una balanza; por varias razones sólidas, a menudo no se puede hacer una comparación objetiva.

Muchos en la industria siempre han pensado que seguir el antiguo estándar de la industria de izar un automóvil, aflojar las cuerdas y usar una báscula de grúa (o dinamómetro) es un método objetivo de pesaje. De hecho, Wurtec y otras fuentes han estado suministrando durante muchos años todos los componentes necesarios para este procedimiento (Figura 1). Aunque es el mejor método disponible durante mucho tiempo, podría ser muy inexacto, un hecho que la mayoría de nosotros no sabíamos. Para que este método funcione, el proceso de pesaje debe tenerse en cuenta perfectamente. En la práctica de campo, esto es difícil de hacer.

Este método exige que el automóvil esté perfectamente levantado y equilibrado para que ninguna parte, incluidas las zapatas guía, pueda descansar o tocar cualquier parte de los rieles. Teniendo en cuenta que una cruceta rara vez está en el centro del automóvil y que colocar una eslinga cambiaría el centro del automóvil, para lograr una selección verdaderamente equilibrada se requeriría tanta suerte como habilidad. Además, cualquier elemento recién instalado después de una modernización, como un operador de puerta más liviano o características cosméticas de la cabina (como pisos o espejos nuevos) puede cambiar el peso y el equilibrio del automóvil, lo que hace que la elección perfecta sea aún más difícil de obtener. Recuerde que incluso si se logra una selección perfecta con las cuerdas colgando libres del conjunto de la polea, es posible que deba tenerse en cuenta parte de su peso, además del peso de las cuerdas / cadenas / cables de compensación y los cables móviles, en el vagón final. -cálculos de peso. Esto requiere tiempo, esfuerzo y tal vez incluso algunas conjeturas.

Además, algunos técnicos con menos experiencia pueden olvidarse de bloquear (o aterrizar) el conjunto CWT (Figura 2). Algunos incluso quieren asumir que es aceptable tomar un atajo y omitir este importante paso. El CWT ejerce fuerza en el otro lado de la polea motriz y su carga adicional puede sesgar en gran medida cualquier medida tomada. La instalación de un ascensor no es un entorno estático, es dinámico. Cada elemento estructural impacta en el sistema a través de fricciones o tensiones. Cualquier cosa que pueda ejercer fuerza afectará la precisión del método de báscula / elevador.

Todo lo que esté debajo del automóvil también debe agregarse a los cálculos. Es difícil hacer una selección perfecta desde la parte superior del automóvil debido a consideraciones estructurales, y lo que cuelga debajo del automóvil (cable móvil, cable de compensación, cuerda de compensación, etc.) hace que el proceso sea un poco más complicado. Si el elevador incluye un sistema de amarre con una (s) polea (s) de compensación, entonces esa carga debe ser negada si el método de elevación / báscula va a funcionar. Ciertamente, todos estos efectos pueden eliminarse soltando / levantando una polea de compensación fija o separando todas las cuerdas de compensación. Pero factores como el costo, el tiempo e incluso los riesgos de seguridad relacionados hacen que este sea un proceso que a la mayoría le gustaría evitar.

Por el contrario, solo se necesitan dos pasos para que un sistema Henning Weight Watcher obtenga un peso exacto de un automóvil o CWT que tenga cuerdas de compensación y un sistema de amarre. Para obtener un peso exacto, es necesario aplicar un sensor Henning por cable de elevación por encima del enganche del automóvil (Figura 4) y registrar la fuerza medida. Luego, los sensores se aplican debajo del CWT (Figura 5). La diferencia entre esa medida y la anterior será el peso del coche.

Es importante utilizar el sensor Henning Mobile Weight Watcher adecuado para el trabajo (Tabla 1). Puede producirse una inexactitud cuando se utiliza un modelo más allá de su rango de medición de peso. Esto también puede dañar los sensores del dispositivo. Las variaciones de profundidad de las ranuras de las poleas (debido a que están desgastadas o fabricadas de manera desigual) también pueden afectar la precisión del sistema y pueden tener el mismo impacto en otros sistemas del tipo de celda de carga.

Las profundidades variables de las ranuras de las poleas crean condiciones en las que algunas cuerdas de un conjunto llevan invariablemente más carga que las otras cuerdas (a veces mucho más). Esto podría significar que una cuerda sobrecargada podría salir del rango de medición de un sensor. En este caso, el sistema no puede "igualar" o permitir ese efecto. Pasar a un sensor más grande con un rango de medición más alto es la respuesta, por lo general, un modelo LSM-XL. Este modelo generalmente se recomienda en un esfuerzo por evitar esta preocupación por completo. Esto asegura que el sistema Henning dé resultados dentro del rango aceptado / probado de ± 2.5% de la escala completa de cada sensor.

“± 2.5% de la escala completa” está vinculado a la medición a escala completa de los sensores (escalas) que se utilizan. Por lo tanto, un sensor Henning LSM 1 (Tabla 1) tiene un rango completo de 1100 lb. 2.5% de 1100 lb. es 27.5 lb. Un sensor LSM-XL tiene una escala completa mayor: 4400 lb. 2.5% de 4400 lb. es 110 lb. A partir de esto, el rango de error depende del número de cuerdas que se miden. Por ejemplo, si hay seis cuerdas (que requieren seis sensores), para el sensor LSM1, el peso real variará entre 0 y 165 libras, ya sea por encima o por debajo. Con el LSM-XL, el rango de error estaría entre 0 y 660 lb. Cuando un automóvil se pesa con precisión en una sola báscula, los usuarios a menudo piensan en el 2.5% de lo que pesan, por lo tanto, para un peso de 6,000 lb. cabina de ascensor, eso sería 150 lb. Un factor adicional para entender con múltiples cables es que la probabilidad estadística de que todos los cables (sensores) sean inexactos todos en la misma dirección (más o menos) en la misma medida es muy baja. Por lo tanto, generalmente pensamos que el error máximo en los sensores grandes sería la mitad (o menos) del rango posible.

Para concluir

Los ingenieros de Henning han realizado muchas mediciones y pruebas para garantizar la precisión y repetibilidad del sistema, que se basa en un principio patentado. También han validado el producto por un tercero. La mayoría de las fuentes de error al utilizar la herramienta se deben al uso involuntario de sensores más allá de su rango de medición de carga o a algunas variaciones simples y corregibles en la técnica del usuario. Para obtener más detalles e información sobre el dispositivo Henning, Wurtec ofrece un manual de usuario completo o un video tutorial. Su autor también está abierto a más preguntas.

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