Les cabines d'ascenseur comme art

L'évolution de l'esthétique de la cabine

Les cabines d'ascenseur d'aujourd'hui peuvent être considérées comme des œuvres d'art en mouvement à plus d'un titre. Louis LJ" Blaiotta, Jr., PDG de Columbia Elevator Products Co., Inc., est d'avis :

« C'est incroyable pour moi, au cours des quelques décennies où j'ai été impliqué dans l'industrie des ascenseurs, les cabines sont passées d'un simple moyen de transport fonctionnel, parfois assez vertical, à une toile sur laquelle les concepteurs et les architectes expriment des idées profondes et révolutionnaires. à tel point que, en fait, l'objectif du trajet en ascenseur d'aujourd'hui peut inclure des expériences sensorielles extraordinairement délicieuses pour le public cycliste.

Les ascenseurs, lorsqu'ils ont été introduits pour la première fois, étaient principalement utilisés comme ascenseurs de matériaux, l'esthétique cédant la place à la fonctionnalité et à la sécurité. Blaiotta poursuit :

« Mais, une fois que nous avons commencé à placer des humains sur ces plates-formes mobiles, le « look » et « l'expérience » sont devenus aussi importants que le trajet. Contrairement aux cages d'ascenseur fermées d'aujourd'hui qui pénètrent dans les différents étages d'un bâtiment dans un puits aveugle/sombre, ces premiers ascenseurs de passagers de la fin du XIXe siècle étaient des applications à vue complète/à atrium ouvert, l'ascenseur remontant au milieu d'un grand escalier. Ceux-ci affichaient avec fierté le miracle de déplacer mécaniquement des personnes «de haut en bas» avec tout exposé à la vue - un reflet des grands progrès technologiques et industriels de l'époque. Naturellement, il y avait des risques de sécurité qui devaient être traités. Pour protéger le public cycliste de tous les dangers du mouvement, nous avons enfermé les cavaliers dans des «cages à oiseaux» constituées de treillis ouverts qui les gardaient en sécurité, tout en permettant de tout voir. Et, puisque ces premières installations étaient initialement réservées aux über-riches dans des bâtiments ultra-luxueux, ces boîtiers de cabine ont été mandatés pour être « jolis » et sont naturellement devenus le sujet d'une expression artistique et d'un design élaboré.

Au fur et à mesure que le temps passait et que les ascenseurs devenaient plus un confort moderne qu'un produit de luxe, ils ont commencé à avoir un effet dramatique sur la conception architecturale du bâtiment moderne à plusieurs étages. Fini les grands escaliers des années 1800, remplacés par les cages d'ascenseur fermées plus économes en espace du 20e siècle. Une fois que les cabines se déplaçaient dans ces espaces sombres, le besoin d'enceintes de cabine ouvertes en treillis a cédé la place à des conceptions davantage axées sur le confort et la sécurité. Il y a eu un changement majeur pour fermer les murs et les plafonds de la cabine pour protéger les passagers et garder l'intérieur de la cabine exempt de poussière et de débris. Ces cabines en forme de boîte étaient (même par définition) peu attrayantes, il n'a donc pas fallu longtemps pour que des forces créatives se mettent en place pour embellir l'intérieur de la cabine. Les concepteurs ont commencé à repenser la forme visuelle des cabines d'ascenseur, en les équipant de toits de voiture incurvés en forme de dôme rappelant les premières «cages à oiseaux» et d'apparences plus contemporaines qui ont finalement cédé la place à des auvents et des plafonds suspendus.

Au cours des décennies à venir, les murs ont évolué du simple bois aux panneaux de bois surélevés, puis aux panneaux suspendus utilitaires, interchangeables et réversibles selon les saisons. En fin de compte, les cabines d'aujourd'hui sont très esthétiques, légères, écosensibles et comprennent des parois de cabine et des solutions d'éclairage relativement bon marché. Dans le contexte immobilier actuel, les propriétaires font face à une concurrence féroce de la construction neuve et, en réponse au défi constant de garder leurs immeubles occupés et leurs locataires heureux, ils refont/remodelent les ascenseurs. Les conceptions de coque en acier d'aujourd'hui offrent une gamme infinie d'approches adaptables à tous les budgets, styles et préférences esthétiques, et peuvent facilement et économiquement répondre à l'évolution des tendances, des conditions et des besoins. Le modèle à coque en acier a été un moteur de changement rapide dans le développement de l'esthétique des ascenseurs.

Pas plus tard que dans les années 1980, les comités de code étaient encore aux prises avec des problèmes tels que l'emplacement des sièges dans les cabines d'ascenseur, l'installation d'écrans de télévision et de panneaux de signalisation dans les cabines ou d'affichages indiquant ou annonçant ce qui se trouvait à différents étages des bâtiments publics. La logique des comités de code était que si une caractéristique de la cabine n'était pas absolument liée à la fonctionnalité de l'ascenseur, c'était une distraction qui n'y avait pas sa place : par exemple, des « rubans » électroniques — des affichages numériques qui font défiler horizontalement des informations, comme un téléscripteur de la bourse ou prévisions météorologiques - peut entraîner des retards dans les ascenseurs, car les passagers peuvent tenir la porte ouverte pour que quelqu'un puisse lire un affichage. Il y avait également des inquiétudes concernant les problèmes de sécurité résultant des affichages muraux saillants sur les parois de la cabine qui pourraient s'accrocher aux vêtements des passagers. Le grand nombre de règles de code disparates développées pour couvrir diverses « fonctionnalités en cabine » a créé une complexité pesante qui ne pouvait qu'évoluer en réponse à la société d'aujourd'hui de plus en plus pressée par le temps, gravitant vers une approche de la vie plus rationalisée et basée sur l'information.

Un premier pas en avant a été l'introduction d'affichages numériques internes à la cabine indiquant à quel étage se trouvait la cabine et décrivant ce qui se trouvait à cet arrêt (comme le niveau de la piscine ou de la salle de banquet d'un hôtel, parfois avec des photos), mais le des percées majeures sont apparues entre le milieu et la fin des années 1990. Selon Charles Simpkins de CE Electronics, qui avait déjà des installations à Chicago, Atlanta et Toronto en 1997 :

« En 1996, CE a développé l'Elite PI, un écran multifonctions utilisant des écrans à matrice active à transistors à couches minces s'interfaçant avec le contrôleur d'ascenseur, permettant des entrées pour les messages prioritaires, les informations d'étage et les messages programmés. Il a également permis des entrées vidéo et des flux de données en direct, avec des informations provenant des bandes magnétiques de la Bourse de New York et des informations météorologiques spécifiques à la zone où les écrans ont été installés. En 1997, CE avait déjà créé des emplois à Chicago, Atlanta et Toronto.

« Aujourd'hui, nous interagissons avec Reuters News Service pour fournir des flux d'actualités personnalisables. Des milliers d'écrans CE sont utilisés quotidiennement dans les Amériques, en Europe, en Australie, en Afrique, en Asie et au Moyen-Orient.

« Avec l'introduction du contrôle de destination dans les ascenseurs, CE a adapté la technologie pour s'interfacer avec ces systèmes, permettant aux informations de destination d'être affichées aux côtés des informations d'ascenseur traditionnelles. Le système CE Elite donne également au client la possibilité de modifier ou de changer l'apparence de l'écran entièrement à volonté, soit à l'écran, soit à distance via un accès Ethernet.

Simpkins souligne que CE n'a pas besoin d'avoir des codes pardonnés ou assouplis pour installer ses systèmes, car la construction et l'interfaçage des écrans sont un composant de l'ascenseur, conformes à ASME A17.1 et UL/CSA, et répondent intrinsèquement à tous les codes locaux et nationaux . De plus, ils sont conçus pour fonctionner dans les limites des restrictions de chaleur et de choc des ascenseurs, dans lesquelles l'électronique traditionnelle est incapable.

L'année 1997 a également vu l'émergence d'une technologie appelée Captivate, composée d'écrans plats délivrant des messages « d'infodivertissement » et de marketing aux utilisateurs d'ascenseur « captifs ». Conçu par les fondateurs Michael DiFranza, Todd Newville et Ray Pineau, Captivate a été lancé en octobre 1998 au Seaport Hotel de Boston. La société a été acquise par Gannett Co. en 2004 et, aujourd'hui, est un important service de médias numériques que l'on trouve dans des milliers de cabines d'ascenseurs aux États-Unis et au Canada. Une caractéristique distinctive de Captivate est qu'il a été le premier à intégrer de manière transparente une telle technologie dans l'esthétique de la cabine moderne.

Avec l'octroi accru de dérogations au code des ascenseurs locaux (et la diffusion d'innovations numériques telles que celles de CE Electronics et Captivate) est venue la prise de conscience que, contrairement à ce qui avait été spéculé, l'introduction de fonctionnalités révolutionnaires intégrées dans les intérieurs de cabine n'a pas, en fait, avoir un effet négatif sur les performances des ascenseurs. Cette prise de conscience a ouvert la porte à une vision élargie de ce que l'intérieur d'une cabine d'ascenseur devrait et pourrait être - une préfiguration de conceptions de cabine autrefois inimaginables. Parallèlement à la tendance à la construction de bâtiments à usage spécial hautement architecturaux, un assouplissement progressif des restrictions du code de la cabine intérieure et l'octroi de nombreuses variantes plus importantes ont été accordés.

Blaiotta commente :

« Avance rapide jusqu'à aujourd'hui et considérez tout le chemin que nous avons parcouru ces dernières années. Par exemple, dans l'ascenseur d'observation qui monte au sommet du One World Trade Center (1 WTC), les surfaces des trois parois de la cabine - d'un côté à l'autre, du sol au plafond - sont entièrement constituées d'écrans LED affichant un panorama. Avant même que les passagers n'atteignent le dernier étage pour admirer la vue, le trajet en ascenseur lui-même est une expérience à couper le souffle. Dans les 45 s. ou alors il faut prendre l'ascenseur du hall à la tour d'observation, les panneaux muraux servent de fenêtres d'observation sur l'évolution historique de Lower New York et du port. Au début, les murs affichent une image réaliste de ce à quoi la zone aurait ressemblé à l'époque précoloniale (rien de plus que des forêts non aménagées) et, alors que la voiture monte sur le côté du bâtiment, une transition en douceur d'images dévoile l'histoire de 300 ans de l'histoire locale, changeant continuellement le point de vue des coureurs. Les cyclistes ont l'impression de regarder par une fenêtre et de voyager dans le temps en même temps.

(www.bit.ly/1WTCEascenseur)

« Aussi unique que soit le trajet en montée, il devient encore plus intéressant à mesure que les cyclistes descendent jusqu'à leur sortie finale : les parois de la cabine affichent des roches et d'autres objets souterrains, simulant l'expérience d'être encerclé sous terre. Une caractéristique extrêmement impressionnante des écrans LED est qu'ils sont loin d'être fragiles. Au contraire, ils sont extrêmement durables, relativement peu coûteux et faciles à remplacer en cas de dommage, ce qui permet d'avoir un look « toujours nouveau » pour l'ascenseur. »

Selon Jeff Friedman de National Elevator Cab & Door Corp., qui a travaillé sur 1 WTC :

« Nous prévoyons que la conception de la cabine à l'avenir sera transformée par de tels affichages pour créer un trajet expérientiel comme celui-ci, ou permettre à un spécialiste du marketing de transmettre un message ou au bâtiment de changer l'apparence de la cabine de manière saisonnière (ou aussi fréquemment que toutes les heures) si en vigueur. Même possibles sont des changements correspondant ou influençant l'humeur de la communauté des motards à un moment donné, comme être « énergisant » le matin et « détente » le soir. »

Avec l'émergence de ces nouvelles conceptions de cabines, plusieurs considérations ont été prises en compte, comme le poursuit Friedman :

« Le travail de l'entreprise de taxis est, dans un certain sens, le même que chaque fois qu'un nouveau matériau ou un nouveau design est introduit dans l'espace de la cabine : « Est-il conforme aux codes en vigueur ? » 'Est-ce sûr?' « Dans quelle mesure va-t-il tenir le coup ? » « Comment peut-il être maintenu ? » et « Peut-il être utilisé de manière rentable ? » Mais les écrans et l'électronique sont plus complexes que les treillis métalliques et la pierre fine, et les entrepreneurs audiovisuels du monde ne sont pas des experts en ascenseurs. Les architectes, les entrepreneurs d'ascenseurs et les entreprises de taxis devront soit apprendre et rester à la pointe d'une technologie complexe et évolutive, soit s'appuyer sur des entreprises qui se donnent pour mission d'intégrer des écrans dans les cabines d'ascenseurs. Par exemple, au 1 WTC, nous avons travaillé pendant des centaines d'heures sur des sujets abordant des questions telles que : « Comment protégeons-nous les écrans des personnes et les personnes des écrans qui sont recouverts de verre fin et non feuilleté ? » « Comment fournir un refroidissement adéquat pour toute la chaleur créée par les écrans et répondre également aux exigences de ventilation des passagers ? » « Que peut-on faire pour s'assurer que les cyclistes qui effectuent ce trajet de près d'une minute à une vitesse maximale de 1 2,000 pi/min n'entendent et ne « sentent » que ce qu'ils voient sur les écrans, pas le rugissement du vent et du moteur comme le voyages en taxi ? »

D'autres applications de cette technologie incluent la simulation de l'environnement extérieur d'un bâtiment sur les parois de la cabine, se déplaçant avec la cabine et créant l'illusion de monter et descendre à l'air libre, même si l'ascenseur est contenu au centre de la structure, nulle part près des murs extérieurs.

Blaiotta explique :

« C'est une grande différence par rapport aux approches précédentes d'une telle expérience de pilotage. Prenez, par exemple, les « structures d'observation » telles que l'emblématique tour CN de Toronto, où les passagers montaient jusqu'au sommet dans un ascenseur tout en verre. Tout en offrant une vue d'ensemble passionnante de la ville et une expérience fascinante, il y avait des inconvénients en matière d'entretien : garder la vitre propre, la surchauffe de la cabine par le soleil battant et d'autres problèmes liés aux conditions météorologiques et opérationnels. En revanche, les écrans numériques peuvent désormais simuler et même améliorer l'expérience de l'ascenseur, sans les difficultés de la « vraie chose » et avec la possibilité de modifier et de rafraîchir l'expérience à volonté. La possibilité d'actualiser périodiquement l'expérience est particulièrement pertinente pour les environnements de travail, où les mêmes personnes prennent les mêmes ascenseurs tous les jours, avec les utilisateurs d'aujourd'hui visuellement à l'écoute et avertis des médias qui recherchent constamment quelque chose de nouveau.

De nos jours, une telle technologie expérientielle est appliquée non seulement aux parois de la cabine, mais également aux planchers et plafonds de la cabine. Blaiotta poursuit :

« J'ai vu des cabines d'ascenseur avec des écrans au sol qui donnent aux passagers l'impression de regarder par un trou dans la cage d'ascenseur. Ces images sont si réalistes que certaines personnes ressentent un certain degré de peur lorsqu'elles entrent dans la cabine pour la première fois, la peur se transformant en interrogation lorsqu'elles « l'obtiennent ». Les cavaliers peuvent voir des images en mouvement de baleines nageant ou de panthères errant sous eux pendant qu'ils montent dans l'ascenseur. Les concepteurs créatifs sont très fiers de chercher des occasions de prendre l'apparence initialement trompeuse d'une voiture ordinaire à panneaux de bois et de transformer soudainement et de manière inattendue les murs en une illusion, comme monter dans un vaisseau spatial, passer devant des étoiles et d'autres objets célestes.

« Pour aller plus loin, les ascenseurs de destination peuvent offrir une présentation éclairante, en particulier sur l'occupant de l'étage visité. Imaginez un mur d'ascenseur affichant un message d'accueil au passager, en particulier par son nom et sa société, en utilisant les données téléchargées à partir du passage de la carte de sécurité du visiteur. Au cours du trajet en ascenseur, des informations correspondant à l'objectif spécifique du passager dans le bâtiment seraient présentées et programmées pour se terminer immédiatement à l'arrivée, éliminant ainsi tout problème d'interférence avec la vitesse ou le fonctionnement de la cabine d'ascenseur. De telles possibilités de créer des expériences sensorielles (plutôt que simplement architecturales) - offrant en fait des manèges hautement sophistiqués, informatifs et émotionnels - sont infinies ! »

Au-delà du simple amusement et de l'engagement émotionnel, les chercheurs et les praticiens du design ont travaillé sur une nouvelle théorie du design en examinant comment l'utilisation des affichages de la nature est censée ajouter de la valeur en ayant un impact positif sur l'état physique et le bien-être des gens. Par conséquent, un certain type de lucarne virtuelle, une illusion d'optique connue sous le nom de biophilique (un amour de la vie et du monde vivant) a commencé à apparaître sur les plafonds des couloirs des hôpitaux, des centres de bien-être et des cabinets médicaux/dentaires. On pense que la conception biophilique réduit le stress, améliore la clarté de la pensée et favorise la guérison. Fabriqués par des entreprises telles que The Sky Factory, ces trompe-l'œil numériques (français pour « trompez l'œil ») peuvent créer des illusions très réalistes de ciel bleu vif et de nuages ​​en mouvement doux conçus pour calmer et détendre les patients et les visiteurs en les connectant à une vue et un sentiment de la nature.

David A. Navarette, un fournisseur de formation continue de l'American Institute of Architects et directeur des initiatives de recherche de The Sky Factory, a écrit en octobre 2015 pour High Rise Facilities que ces écrans sont « conçus comme des illusions biophiles qui tirent parti de la façon dont notre perception cognitive évalue /des stimuli spatiaux pour créer une expérience surprenante d'ouverture dans des intérieurs autrement fermés. Pour tirer davantage parti de ces propriétés, ce concept est transféré à un nouvel endroit par Columbia, qui est en train d'installer de tels plafonds biophiles dans les cabines d'ascenseur du Dayton Children's Hospital de l'Ohio, où se déroule la première application de ce type dans l'industrie des ascenseurs.

Comme ces technologies font leur chemin dans le paysage architectural, elles restent, pour le moment, encore une exception et futuristes, tandis que les approches conventionnelles de l'esthétique des cabines continuent d'évoluer. Dit Blaiotta :

« En utilisant des photos statiques haute résolution et une technologie d'impression numérique avancée, Columbia peut intégrer des logos d'entreprise ou des scènes entières directement dans les parois stratifiées des cabines pour des effets visuels époustouflants. Par exemple, sur le stand du 50e anniversaire de Columbia à l'exposition 2015 de la National Association of Elevator Contractors à Boston (ELEVATOR WORLD, décembre 2015), nous avons présenté des parois de cabine affichant tous les logos de l'entreprise utilisés au cours du dernier demi-siècle, sans utiliser de décalcomanies ou d'appliqués d'aucune sorte, mais plutôt avec les images directement intégrées dans la finition stratifiée. Récemment, j'ai pris un ascenseur avec des images numériques derrière des parois en verre, simulant une vue sur un aquarium géant. J'ai vu des parois de cabine montrant l'escalier en colimaçon du Vatican et d'autres intérieurs architecturaux célèbres avec toutes sortes de traitements artistiques. Nous voyons également des paysages naturels, tels que des images grandeur nature de dunes et de vagues en bord de mer, ou de forêts denses ou de vastes prairies remplies de fleurs sauvages.

« En utilisant n'importe quelle image graphique, tout cela est facilement réalisable et livrable aujourd'hui dans le cadre des cabines que Columbia construit actuellement, y compris nos mises à niveau et modernisations XChangaCab®. D'autres aspects esthétiques que nous pouvons adapter sont les finitions en acier colorées au niveau moléculaire, plutôt que simplement tachées sur la surface, permettant l'apparence du bronze sans se soucier de l'oxydation et du laquage répété. Nous pouvons fournir des looks hybrides, une combinaison de panneaux stratifiés statiques et d'affichages numériques d'images en mouvement, reflétant l'éloignement progressif des traitements statiques simples.

Les écrans numériques d'aujourd'hui évoluent de strictement plats à entièrement flexibles, permettant un large éventail d'effets dramatiques. De plus, alors que l'éclairage est passé de l'éclairage à incandescence à l'halogène et à la LED écoénergétique, des travaux sont en cours pour éliminer complètement les luminaires en peignant les plafonds avec une peinture phosphorescente chargée électriquement qui brillerait et illuminerait l'espace. Même avec ce qui est disponible aujourd'hui, et dans un délai d'exécution assez court, un bâtiment peut être converti en un tout nouveau look et une attitude qui font tourner les têtes de manière rentable et avec un temps d'arrêt minimal de l'ascenseur.

« Qu'est-ce qui vous attend ? » demande Blaiotta en spéculant :

« C'est amusant de contempler ce que nous verrons à l'avenir pour offrir un trajet en ascenseur comme une expérience artistique, plutôt que simplement comme une fonction utilitaire. Nous avons commencé par l'expérience de la cage à oiseaux, où les cavaliers ont admiré la beauté de la conception de la ferronnerie et ont pu apprécier l'idée de se déplacer verticalement dans l'espace. Ensuite, alors que la sécurité et la fonction mécanique rapide et fluide sont devenues une « donnée » établie dans l'industrie, l'esthétique intérieure de la cabine est devenue l'objectif primordial, conçue pour que le conducteur soit impressionné par le riche décor de la « salle » de l'ascenseur avec des matériaux tels que le bronze ou en acajou sur les murs, complétés par des sols en moquette moelleuse ou en terre cuite.

Un exemple actuel exceptionnel de cette philosophie est une cabine conçue et construite par Columbia pour le Philadelphia Museum of Art (l'emblématique musée « Rocky escaliers ») dans le cadre de l'expansion et de la rénovation en cours de l'institution historique. Le projet - impliquant les architectes Ghery Partners of California, General Contractors LF Driscoll et l'installation par Code Elevator - a été achevé en prévision d'une visite au musée du pape François en septembre 2015. Blaiotta pense que cette cabine représente l'aboutissement de ce qui peut être conçu et mis en œuvre à l'aide de matériaux organiques pour créer un facteur « wow » sans recourir à la technologie électronique.

Aujourd'hui, en tant que reflet de notre société visuelle et technologiquement avancée, la conception de la cabine évolue pour devenir plus expérientielle artistique, où les passagers lèvent les yeux de l'écran de leur appareil mobile pour admirer un « écran » rétroéclairé et haute résolution au mur ou au plafond, ou regardez à travers les murs de verre un paysage architectural attrayant. Demain apportera une certaine forme de « mode rapide » – peut-être des écrans 3D ou d’autres avancées technologiques esthétiques qui, seulement imaginables aujourd’hui, permettront certainement à l’expérience de l’ascenseur d’évoluer davantage.

« Il y aura toujours une tension entre le 'traditionnel' et le 'moderne', deux sensibilités que notre industrie continuera à servir en même temps pour répondre au désir inhérent de l'homme de fonctionner dans de beaux espaces artistiques et édifiants. La variable sera le goût : le « moderne » d'aujourd'hui peut devenir le « traditionnel » ou « d'apparence démodée » de demain, en fonction des changements culturels qui se déroulent constamment. C'est pourquoi Columbia recherche toujours des moyens plus flexibles et innovants de changer les intérieurs et d'apporter de l'art à la conception de la cabine. Avec les nouvelles technologies disponibles et les applications biophiles, quand il s'agit d'esthétique de cabine, le ciel est la limite !